靈山瑪河
我來給你說說吧。有人說是航線要求，有人說好空軍不允許。都有道理。青島飛武漢，可以走的航線並不多。青島向西出港航路只有路過濟南這一個。向南出港航路一般都是路過上海。哪個近還真不一定。航線的審批是局方和空軍在管著，有時候空軍活動，就會有流控延誤，有時候航線上飛機太多，沒有間隔就會流控延誤。航線設計不合理，不僅是增加旅客時間成本和票價，還增加公司運營成本，比如說耗油和員工小時費。還與現在的節能環保理念相違背。誰都想直飛過去，但目前制度下暫時改變不了。但願民航總局能儘可能的優化航線，節約成本，保護環境。
CaVoK
帶有環島的十字路口，如果你想左轉彎就必須右轉、右轉、再右轉，整個路徑就是醬紫設定的，這樣才有秩序。天上或海上的航線也是如此，不是幾何學簡單的“兩點連線，線段最短”，除非你這線段“開闢”了航線。不要小看這“航線”，兩個字的背後有諸多的信息含量，比如地面連續的航空基站及其對航線上飛行器連續的飛行數據信息採集，結合衛星實現飛行器全程的監控。題主所列舉的飛行航程，基本上是先走青島到西安的航線，然後走的是北京（經武漢）到廣州的航線。
用戶5825410307
讓飛國際航線
讓飛首都停靠的航線
濟南再拉一波人
空軍禁飛去區因素
還有最主要的客流因素。
客流因素也有價格因素在裡面，就快一點的情況下，選擇高鐵了
解決快速交通工具繞道的問題方法也有的。
就是貨運飛艇的再次誕生。
飛行時速三百多一小時。氣囊面積，這麼大完全可以用柔性太陽能板覆蓋。一臺小發動機，可以推動四個螺旋槳吧，拉貨的同時還有客運艙。這才是真的經濟的方案。而且飛艇可大可小，完全可以模塊化搭配。稍稍慢一點，卻可以節約排放，純電力的方案現在也成熟。
看看國家能不能就此立項了！
竹林靜語
很簡單的問題，如果濟南有上的旅客可以停一下捎著。就跟坐長途車一樣，發車了都願意在附近溜達拉客一樣。
山後老範
航線設定其中一個很重要原則是臨近迫降機場，前些天昆明回青島飛機飛得是昆明—成都—安康—鄭州—濟南—青島，不是上來就是拉直線飛過去
YJ76776
貌似是因為空域管制。我國的空域只有20%左右的空域歸民航使用，其餘空域都歸軍方管制。這20%就是已經設定好的固定路線，如同陸地上的火車一樣，要經過若干火車站（機場）串聯的固定路線。
打死那隻裝B怪
走的濟青高速，才修好的雙向8車道，爽得很
艾絨很搞笑嗎
只有一個原因：中國空域歸空軍管理，民航線路也要遵循空軍的規定。
怕磚不落地
航線是天空中看不見的路，你開車走一樣，沒路怎麼走，公路還可以開山架橋，空中氣流等因素可無法整，航海也一樣，洋流等，很多需要避開
時尚大阿哥
我往成都飛也要往北繞濟南
