灵山玛河
我来给你说说吧。有人说是航线要求，有人说好空军不允许。都有道理。青岛飞武汉，可以走的航线并不多。青岛向西出港航路只有路过济南这一个。向南出港航路一般都是路过上海。哪个近还真不一定。航线的审批是局方和空军在管着，有时候空军活动，就会有流控延误，有时候航线上飞机太多，没有间隔就会流控延误。航线设计不合理，不仅是增加旅客时间成本和票价，还增加公司运营成本，比如说耗油和员工小时费。还与现在的节能环保理念相违背。谁都想直飞过去，但目前制度下暂时改变不了。但愿民航总局能尽可能的优化航线，节约成本，保护环境。
CaVoK
带有环岛的十字路口，如果你想左转弯就必须右转、右转、再右转，整个路径就是酱紫设定的，这样才有秩序。天上或海上的航线也是如此，不是几何学简单的“两点连线，线段最短”，除非你这线段“开辟”了航线。不要小看这“航线”，两个字的背后有诸多的信息含量，比如地面连续的航空基站及其对航线上飞行器连续的飞行数据信息采集，结合卫星实现飞行器全程的监控。题主所列举的飞行航程，基本上是先走青岛到西安的航线，然后走的是北京（经武汉）到广州的航线。
用户5825410307
让飞国际航线
让飞首都停靠的航线
济南再拉一波人
空军禁飞去区因素
还有最主要的客流因素。
客流因素也有价格因素在里面，就快一点的情况下，选择高铁了
解决快速交通工具绕道的问题方法也有的。
就是货运飞艇的再次诞生。
飞行时速三百多一小时。气囊面积，这么大完全可以用柔性太阳能板覆盖。一台小发动机，可以推动四个螺旋桨吧，拉货的同时还有客运舱。这才是真的经济的方案。而且飞艇可大可小，完全可以模块化搭配。稍稍慢一点，却可以节约排放，纯电力的方案现在也成熟。
看看国家能不能就此立项了！
竹林静语
很简单的问题，如果济南有上的旅客可以停一下捎着。就跟坐长途车一样，发车了都愿意在附近溜达拉客一样。
山后老范
航线设定其中一个很重要原则是临近迫降机场，前些天昆明回青岛飞机飞得是昆明—成都—安康—郑州—济南—青岛，不是上来就是拉直线飞过去
YJ76776
貌似是因为空域管制。我国的空域只有20%左右的空域归民航使用，其余空域都归军方管制。这20%就是已经设定好的固定路线，如同陆地上的火车一样，要经过若干火车站（机场）串联的固定路线。
打死那只装B怪
走的济青高速，才修好的双向8车道，爽得很
艾绒很搞笑吗
只有一个原因：中国空域归空军管理，民航线路也要遵循空军的规定。
怕砖不落地
航线是天空中看不见的路，你开车走一样，没路怎么走，公路还可以开山架桥，空中气流等因素可无法整，航海也一样，洋流等，很多需要避开
时尚大阿哥
我往成都飞也要往北绕济南
