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柴油房车的使用成本大致体现在以下几个方面：1、出去玩的话油费和过路费占主要方面。2、每两年柴油车审车的费用，柴油车一般不好过检测线，审车的时候基本要去找川川，如果房车外观加装了如外挂空调、自行车架之类的也要花钱拆、装。3、常规保养。4、每年的保险。5、电池等相关易损件的更换等。大概就这些，个人观点希望对您有用，谢谢
自由人的房车生活
自行式房车潜在用车成本最大开支：使用年限不确定
房车有自行式和拖挂式旅行车两大类型，曾经以轻客改装的B型房车热度最高，因为这种车的驾驶难度与被动安全等级更高，且箱体与驾驶室区域连通也有更理想的行驶中的用户体验。但是在优势非常突出的前提下，缺点比较明显的拖挂式旅居车反而有逆袭的苗头。
分析师们普遍认为是价格优势或者是组合与分组的便利性等因素造成的影响，然而实际原因无非是柴油车的使用寿命有很大的不确定性。
柴油车的报废周期
按照现行规定小型一类载客汽车没有时间报废标准，只有行驶里程慢60万公里后的引导报废。然而在实际检车与用车过程中，很多行驶里程数并不高且车龄也很短的车辆出现了无法检测的现象。比如少数地区执行对国③排放标准的柴油车拒检政策，而第三阶段排放生产标准的执行周期为2008.7.1~2011.7.1；车龄最长的国③汽车仅仅为12年，最后一批国③柴油车还不足9年，用车成本是不是过于高了呢？
问题1：汽车年检对于普通汽油动力家用车用户而言会比较反感，但对于柴油老车的车主而言反而是奢求。因为不能参与年检则车辆无法上路行驶，驾驶脱审车不仅触犯了交法相关规定，同时脱审车辆上路行驶也没有车险的保障；重点为连续脱审三期车辆等于自动报废，最终这些柴油车不论客货车都要送往拆解厂。
问题2：假设柴油车没有被直接拒检，但是检测结果却给了这些车一枚“黄标”。那么这些车黄标车也基本与报废无异了，货车一旦黄标会被限制到各园区配送装卸货，实用价值基本为零；柴油动力客车要面对的问题则是限行，因为黄标车的限行区域很大且时间段很长，且很多城市的部分高速入口不允许黄标车驶出，那么柴油动力房车如果被黄标还能去哪呢？
自行式房车的价格与用车成本分析
能达到中端标准的自行式B型房车，其价格平均在30万左右起售。综合不确定的用车年限分析，这些车每年的隐性支出已经高达数万元；如果房车的利用率足够高则成本均摊到每一次出行尚可接受，但是大部分房车的利用率很低，所以每一次出行都是“轻奢出游”。那么在加上车辆正常维保养护成本以及油费过路费开支的话，购买房车出行似乎还没有租车划算。
问题1：轻客房车换装汽油发动机是否能解决这一问题？答案显然是可以的，但是体积无限接近5.99米的轻客房车整备质量很高，想要有合理的动力至少需要2.5T左右的汽油机才能达到“小马拉大车”的标准。这种组合会让轻客房车每公里的开支在1.5~2元之间，如此高昂的成本会有多少人能接受呢？
问题2：轻客房车换装插电式混合动力是否能解决问题？答案真的是可行的，但是混合动力的制造成本偏高，且房车又是一种保有量过低而依靠高利润维持品牌运转的特殊车型。量产PHEV房车应该有一台可以参考，但在综合参数非常平庸的前提下价格似乎在60万左右，不接地气的房车省油还有什么意义？
总结：柴油动力自行式房车最大的痛点在于柴油发动机，这一问题如何克服现阶段谁也不知道；所以是否应该选择此类房车要细细斟酌，这类车的保值率很低。如不能接受高成本得自行式房车，目前最佳选项确实是15年强制报废的拖挂式旅行车，此类车的起售价低至5万级，理想选项在10~20万之间。
天和Auto
柴油车最大的成本估计就是环保了，现在是环保政策频繁更新，所以买的时候心里没底啊，最早的国五柴油机都是要烧尿素的，但是现在很多国五发动机却不需要烧尿素，据说国六的发动机也需要烧尿素，至于随着技术发展，会不会也像国五一样，到了后期也不需要烧尿素了我们不得而知，除了燃油和尿素的消耗，机油和齿轮油之类的保养费用和普通轿车差不多，其他的也没什么不之处了，连高速免费都同样的待遇
颐东房车2300627626
日常保养，油费，过路过桥费，车辆保险；房车还会有房车露营地的费用，基本这些！
