汽车从业者1
现在的汽车发展已经进入洗牌时期，汽车行业的暴利时代已经过去，经销店的布局，资金的周转，加上日益完善的质量监督体系，加上消费者的维权意识的增强，包括消费的升级，造就了低端品牌的困扰，利润低，挣不到钱，慢慢就不干了，所以淘汰是肯定有的，包括经销商的模式慢慢也会改，因为消费群体在改变，现在就是消费市场，消费决定市场
大话众生万象
这个不好说，只要看资金了，现在疫情期间大家都猫在家里，没有了经济来源，还不知道什么时候结束，真心感觉到存点钱的重要性了，房贷都快断了，没有收入生活都成问题了，上哪去买车，有钱的无所谓，但是我感觉可能会出现，但也不会出现很多。
趣味小李
却是2019年并没有出现汽车销量回暖的现象，而且在今年年初又经历了疫情，各大汽车厂商的日子其实不好过，只有传统的日系以及少量的自主品牌还保持着盈利。终于很多消费者关心的汽车经销商会不会像18年一样出现大量的关闭现象，其实并不用担心。
18年之所以出现很多4s店关门的现象，主要是因为行业的洗牌导致一些销量比较少的品牌出现关闭，而对于主流品牌来说并没有多大的影响。
此外在如今，汽车销量持续下滑的情况下，减少汽车销售门路，无疑是作茧自缚。在厂商还能够继续下面销售商足够的货源支持以及贷款扶持的时候，汽车4s店是不会轻易的倒闭的。因为尽管4s主要还是由个人投资，但很多经营决策行为还是由厂商来控制的，属于汽车消费者售后服务很重要的一部分。
如果一个地区的汽车4s店出现了倒闭的情况，该地区的汽车消费者无法对爱车进行正常的保养维修，是完全可以起诉汽车厂商的，因为汽车厂商对于我们的爱车是必须要提供合理适度的售后服务的。
一本车
在新的经济和汽车行业背景下，传统4s店似乎跌入“谷底”，面临巨大的生存危机。论其缘由，主要原因在于大经济环境不好、市场供求关系发生了变化。但其直接原因还是归于供求关系，由于各个品牌大规模扩产，供远远大于求，而导致单车利润微乎其微，甚至出现利润倒挂，传统的已4S店无力支撑成本开支。
这个曾今风靡一时的商业模式如今已演变成了一个进退不得的博弈游戏。进，低销量、高企的库存和每月的高支出着实让人心累；退，则意味着高达数千万元的投入和几年的苦心经营会成为泡沫。有些4s店选择了长痛不如短痛的做法，关闭了事，一了百了，而更多的4s店正苦苦支撑着，等待车市回暖。
过去，汽车厂家和4s店是琴瑟和谐的一对，但在危机面前彼此不得不自保。去年，经销商和厂家的矛盾达到巅峰，为了应对危机保销量，汽车厂家不得不让4s店增加库存，扩大4s店的店面数。这种做法无疑让4s店的日子更加难过。一旦市场变冷，肯定会有一批对风险预估不足的4S店倒下。
显然，命运把4S店逼到了悬崖边上，那么4s店模式会免遭淘汰吗？其未来的出路在哪里？
4s店的模式可能不会立即被淘汰。
对于4s店淘汰的结论，可能还是为时过早。4s店的模式可能在相当长一段时间都还会继续存在，但是可能会产生一些变局，有其它一些模式加入。汽车4S店营销突破的关键在于如何提升自己的品牌形象，提升自己在客户中的地位。
过去4S店的营销手法都是汽车厂家出钱以自己的名义举办，比如自驾游活动，车展会活动，前几年，4S店乖乖得按照厂家规定的那一套玩法就能活得很好，但今时不同往日，4S店一定要主动出击，让车主记住自家的4S店名字。配合厂家在当地的报纸上打几个广告、举办几场试驾和公关活动已很难勾起消费者的欲望。这种营销手法起不到很大的作用。
一些埋头苦干的4S店已转换战略，开始为车主提供汽车美容、保养、改装、代办年审等增值服务，希望这些服务能够拴住车主的心。车主资源是4S店的巨大财富，以此来加强营销与服务力度，或许4S店可以打一个漂亮的翻身仗。
赵辉煌说车
车市变化持续下探，4S店的关店现象是不可避免的一种商业变化现象。但部分关店现象也只是行业变革中的一点点差别，在汽车经销商行业历经15年的汽车市场变化。我也从我的观点角度谈谈4S店“关店”现象的问题。
首先，做为一名从业7年的总经理，在4S店运营角度来看。4S店经销商退市闭店的原因。主要还来自于自身的经营与管理问题。同期外行业投资性车企退市也有一部分的原因可寻。而老牌汽车经销商企业行业内的坚挺。就说明了一些问题。所以如下的这些问题也值得我们去做一名汽车经销商的老板及职业经理人需要进行的思考的话题。
一、企业退网关店根源来自企业内部管理；
很多中小型汽车4S店企业关店其很多核心问题就来自于企业经营管理无章法，运行内耗严重所造成的。企业客源的管理是否深挖，能够在残酷竞争中“夺食”。内部流程管控是否能够达到顺畅，责、权、利清晰。成本控制是否能够合理的管控都是复杂的4S店管理中的小小细节。而在同很多业内朋友交流的时候。中小企业的老板过多的去一味只关注利润，而忽略了过程管理的一些细节并不在少数。在我转行做汽车媒体行业后，走访各店。旁观者的角度，管理混乱”大团伙“的问题真正是中小汽车经销商企业的核心问题所在。当市场大区势变化，微小的一点点波动即影响了企业的命脉。而随着而来的人员流失，销冠离职、中层跳槽、招人难等一系列问题就随之出现。也加速了企业被迫”关店“
集团性企业的标准化管理与运营方向上的优势，确实是中小企业不可对比的优势。但同样的问题也有不一样变化产生。短期产业的扩张，人才储备的匮乏问题会被随之放大。当执行力被复杂的推进审批制度所拖累，主观人为性的改变执行不到位，应在改变着集团化企业单一品牌的退网现象出现。
二、无预判的进货，追求短期利益，导致资金链断裂成为企业关店的主要病因：
做企业的大家都清楚的一件事就是现金流的重要性。随着主机厂营销政策的推动。合理的库存及资金调控决定着每一家经销商企业的年终盈利能力。所以盲目的进货，终端销售不畅导至库存积压，贷款现金补”仓“就成为汽车经销商资金链断裂的导火索。所以当现金借贷成为不良性循环就进一步把经销商推到了悬崖的边缘。而无休止的利润割肉低价促销变现又在逐步吃空企业的现金能力。也造成了企业被迫”关店“
三、营销手段的不与时俱进，无深耕细作的挖掘精神也成为企业衰退的原因：
汽车的市场营销在近20年发生了翻天的变化。很多小汽车企业老板还维持在原始的人脉销售凭运气进店的不在少数。而从靠地理位置优势卖车的年代一去不覆返。虽然互联网营销逐渐能为主流，DCC岗位的衍生都成为各店的变化。网络线索的关注越来越被各店所重视。但真没有哪家店将新兴的模式系统化的理解、深挖的。说与其是面子工程有点过，但也不为是一种表述。虽然大小会议都在提及营销手段。市场部推出的促销活动也层出不穷，但做为老板及总经理主导的系统化连续性确很少能够做到极致。
虽然上述的原因只是经销商企业关店的一些片面因素，但不妨也是管理者的一种思考，是否细致研究过及拿出持续性的动作。
企业“关店”就像我前面所讲到的，只是前些年汽车市场连年递增的一次洗礼。但汽车市场经销商企业的生存仍很乐观。当中国汽车经销商企业更加专业化，市场更加正规化的为之提供竞争空间。经销商企业的短期“关店”情况也是只可以形容为一种优胜劣汰的一次考验！
车评有料
我预计肯定会，第一，目前汽车行业进入了深度竞争时期，优胜略汰加速，通过19年的销量就可以看出来，前十10车企占了60%的份额，后面的车企和经销商生存就可想而知了，第二，疫情的发生会进一步助推竞争，抵抗力差，本来就没有品牌和管理优势，资金链不坚挺的必将加速出局，我想未必是坏事，淘汰落后产能，不仅对中国经济是好事，对产业是好事，对消费者更是好事
WEY张义军
2020年汽车领域会持续激烈竞争，销售端「闭店潮」会出现但为正常现象
从2018年下半年到2019年，车市呈现出状态普遍偏消极，原因可以用三个关键词总结。
汽车制造排放标准升级
加速老旧车辆淘汰
银根紧缩
此三点原因一定程度影响了C端市场的消费欲望与购买力，这是不能否认的客观存在的事实。但从汽车行业战略规划的角度分析，这些宏观调控对于行业健康发展反而是推动作用。
原因为现阶段汽车行业已经达到自主品牌应当反超外企的节点，多年类的技术激烈与市场占有率的增长让国产车企也应该很有实力。但因为品牌过多而造成了中系车发展的障碍，有限的资源被上百个品牌蚕食总会导致所有的车企都“吃不饱”；没有合理资本的储备则无法加大力度投入汽车技术研发，所以优化资源配给实现扶优扶强是必须走出的一步棋。
实现资源整合的方式尝试过多种，但收效都不理想；那么最后的杀手锏则是加强行业竞争力度，让各大车企面对市场带来的压力实现被动进步。有充足技术储备的车企在冷淡的车市中会加速释放技术，以先进的技术品控与提前实现“四化”加速提高车系整体的水平；同时没有充足技术储备，核心总成依靠供应商导致无法控制生产成本的车企，这些品牌会在以价格战和品质战为主的行业竞争中败退，其占有的市场份额自然会让给优质车企。
上述内容为加速行业竞争的初衷与最终会实现的结果，简而言之为精简庞大但无法体现出强大竞争力的中系车。目前的上百个品牌最终很有可能形成三大阵营，大致如下。
吉利长城比亚迪三大品牌主攻乘用车领域
上汽广汽长安等联盟性质车企主攻第二阵营
一汽东风重汽北汽等联盟性质车企主攻商用车与特车
有一些汽车领域的行业巨头对中系车做出过精准预测，指自主品牌最终可能剩下的车企应只有5家左右。
这种说法初期并不被行业内容人士接受，但随着行业竞争的加剧似乎都能感受到隐隐的变化；在任何一个汽车工业成熟的国家都不会有如此之多的品牌，只有精简数量才能让少数车企获得优质的资源促进整体车系的技术进步，所以这种预测不仅不是空穴来风，反而是非常科学且有战略眼光的分析。
重点：在这一阶段中会出现一些看似消极的影响，那就是4S的闭店潮。因为很多曾经知名度的汽车品牌在行业竞争中已经被确定为属于被淘汰阵营，这些品牌三位数的销售网点总会陆陆续续的退场，那么数十个品牌出现同样的场景则会带来一种汽车行业“走下坡”的感觉。
对于不从事汽车行业分析或相关工作的人士而言，这种感觉会非常深刻；但长远的看待行业发展则会对这一现象更加理性的看待，看似走下坡的本质实际为中系车的快速成长过程，所以对2020~2025年间出现的一些现象不用过度解读。
天和Auto
这几年随着国内市场的汽车消费由增量市场转向存量市场，很多经销商没能第一时间抓住市场风向以及部分厂家盲目扩张，不切实际的向经销商要销量，导致经销商库存压力激增，资金周转困难，致使部分经销商倒闭关店！这种现象在今年及一段时间内都会存在，外部因素是国内经济下行继续，中美贸易战还无有定数，另外今年爆发的疫情，虽然会使部分客户提前消费但是对20年汽车销量帮助不大，今年汽车销量下滑的态势不会发生根本性改变！另外前面提到过，随着经济增长下行，老百姓的收入不能像前几年那样增加明显，百姓的的消费更加理性！增换购速度会放缓！以及现在国内的汽车经销商更多的还是背负重资产模式，虽然今年库存压力较小，但是经销商运营成本较高，抵抗风险的能力娇弱，所以汽车经销商优胜劣汰的步伐会持续下去，以前汽车销售行业属于高回报产业，导致萝卜白菜全都一股脑涌进来，很多经销商只知道索取没有投入，没有市场及客户基础，在行业困难时期真的难以维持的！
威海长安马自达
肯定会啊。4S店也是靠银行信贷支持的。季度年度都有任务。贷款提车再抵押贷款再提车，这些就是车方面的事。至于还贷就要靠卖车了，卖了部分还款部分运营。售后可以赢收。为什么买车都建议贷款买啊？全款的销售都会被扣钱。没有销售抵押又临期资金链接断了。淘汰的只有那些所谓的4S店。有实力的还是会活下来的。一家店加上保安大爷8个人盖个房挺三辆车就算4S店了……
价值50
今后4s店倒闭现象肯定会越来越多，现在我国汽车保有量已趋近饱和，更何况国家尾气标准太频繁，已大大打击了人民的购车热情。再就是有的4s店售后服务态度欠缺，维修保养价格太高，车主是能不去就尽量不去，可以说一方面是国家大环境的原因，另一方面是4s店把自己的路堵死了。
