秦燃油版不用也不應該過度宣傳，比亞迪混亂的產品線應該在2020年打散重排

比亞迪汽車是一個譭譽參半的特殊品牌，對其評價偏負面的用戶或汽車愛好者，其關注車型均為燃油動力汽車且多為老車主；對其評價積極正面的群體多為新能源汽車車主，或者技術流的汽車愛好者，為什麼這麼分類呢？

原因1：比亞迪集團轉型汽車製造商只是實現初衷的方式，通過汽車製造最終想要實現的目的理論上不是簡單的成為汽車領域巨頭，而是通過汽車產銷增加動力電池的產量，同時增加的也是梯次利用電池的回收量。眾所周知電動汽車價值最高的總成是電池組，這些高成本的電池如果直接拿去用作光伏儲能，收回成本的週期會長的一塌糊塗，甚至無法收回成本；但是通過汽車銷售創造一次價值後，在通過電芯的終身質保回收這些電池進行梯次利用，在能源領域創造的價值會非常之高。

比亞迪集團的未來發展方向應該是光伏儲能，當然雲軌與商用車兩大板塊能同步創造價值則是何樂而不為。所以比亞迪在早期很需要快速打開汽車市場，並且以足夠大的用戶基數實現品牌影響力；然而在初期為了實現這一目的有些“不擇手段”了，也就是通過山寨車打造一些低端熱銷車，這種方式在早期雖然能獲得很大的市場份額但也會拉低品牌形象。

結果則導致比亞迪拿出混合動力汽車這一“大殺器”的節點沒有起到理想效果，因為比亞迪被普遍認定為低端品牌了，現階段需要的正是扭轉品牌與集團形象。

原因2：近幾年比亞迪汽車的產品規劃似乎存在嚴重漏洞，衝擊高端品牌形象需要的是淘汰部分燃油車，主攻技術先進、性能強大且綜合能耗很低的PHEV或EV。現階段混動車與純電動汽車的價格普遍偏高，比亞迪有實力控制生產成本則能夠在中高端消費市場吸金。然而作為比亞迪技術與形象標杆的王朝系列卻轉型主攻燃油車，這對於塑造全新的品牌形象有弊無利。

其中以小秦燃油版為例，這臺車難道不是11代比亞迪F3嗎？其性價比不低但是這種偏落後的設計應該淘汰了，否則比亞迪的低端形象仍舊很難扭轉。假設2020年比亞迪汽車會有大動作的話，應該做的似乎是以磷酸鐵鋰電池豐富PHEV汽車產品線，至少應該有以下幾臺車。

10萬級鐵電元DM（雙擎四驅/NEDC50即可）

15萬級鐵電宋ProDM

10~15萬之間秦ProDM雙擎前驅版

13~18萬之間秦ProDM雙擎後驅/四驅版

20~30萬之間唐/漢DM

10~30萬之間的量產車應該獨立為王朝系列，10萬以下的燃油動力汽車或E網純電動汽車拿去給比亞迪。以燃油秦宋兩車為例，會選擇這些車的消費者不用努力也不用放棄，因為就這麼多；但是在汽車電動化的過渡階段，有被髮掘價值的PHEV潛在消費者的體量是巨大的。所以在有低成本磷酸鐵鋰電池的儲備之後，以薄利多銷甚至找到一個符合銷量預測曲線的止損點，主攻PHEV才會是比亞迪轉型的動力源。