大築美居

35萬上奔馳E和寶馬5，米不夠，首先PASS，而且北奔的品控我覺得一直是BBA裡最差的了，這個價位勉強上A6最低配！

一鳴聊車

35W這個級別肯定是上到合資豪華品牌C級車了 也就是我們常說的中大型車，你看的三個的確是關注度最高的，BBA嘛，下面說幾點我的看法：

1、奔馳E，35W的預算可能有些吃緊，最便宜的E260L都在40W出頭。E級好的地方很多，同級別最大氣的外觀，最豪華的內飾，但是換裝了1.5T發動機+48V輕混，表示暫時無法接受，而且北京奔馳的做工質量也不是太靠譜 如果是我，奔馳E首先會淘汰。

2、寶馬5系，每個男人都有一個藍天白雲夢，運動型霸氣外觀，改款後好了不止一點點的內飾，配置也比較厚道，價格方面最低配525，2.0T低功率，新的B48發動機，184馬力，不飆車絕對夠了，配合採埃孚8AT變速箱，落地接近40W，預算超出一點，不過差距不大，建議考慮

3、奧迪A6L，最新款的是19款的A6L，最大亮點就是改款後的高科技內飾，三塊大液晶屏很是有高級感，但是內飾方面覺得除了科技就沒有其他的了，而且7速雙離合變速箱對比8AT覺得還是差了一點，雖然已經很好了。但是驚喜的是，奧迪A6L是這三款裡面優惠力度最大的，35W可以全款40TFSI那款，入門級 但是不建議，建議加個5、6萬直接上45版本誇戳四驅的，雖然也是閹割版的誇戳，但畢竟是四驅

4、這裡給你加一條，也是我強烈建議去看看的一款車，沃爾沃S90，優惠力度很大，35W預算可以直接全款落地中高配，而且還有全系標配的安全智能駕駛輔助系統，很贊

總的來說，35W的預算能選擇的很多，建議親自去4S店看看，或者去懂車帝APP看看，肯定能找到你滿意的！

你們的強仔VLOG

你好朋友，在這三款都比較暢銷的車型中，預算35萬左右的話，在這幾款車型中，我建議你選擇奧迪A6L。首先奔馳E級同級別裡性價比很低，故障發生率較高，對後期保養也是不小的開支，寶馬的話，全新5系35萬估計下不來。全新奧迪家族A6L，35萬可以落地，而且保有量是非常大的一款車，基數大，任何的一點變動都備受人們關注，在外形方面一直做的都算是比較符合中國老百姓的審美，簡單大方大氣，給人一種高檔的感覺，另外在內飾以及科技方面，一直都處在時代的前沿，奧迪的科技深入人心，在當下也是數一數二的存在。

除此之外，性能以及質量也都非常不錯的情況下，價格現在也做的優惠力度比較大。

首先，三屏設計不僅吸引年輕人眼球，也足夠捕獲絕大多數年齡層群體的芳心；其次40TFSI車型優惠完34萬元左右，值！這很重要；自己開出去也有面子。

其次是對於奧迪A6L而言，40TFSI與45TFSI兩驅車型除了後排獨立空調、分段式天窗以及全車無鑰匙進入之外，配置上無任何差異，包括三屏聯動和矩陣式LED大燈無一缺席，本質上也就沒有所謂的低配這一概念，也就是說34萬元你就可以買到一輛很純正的奧迪A6L。滿足家用和商務的需求。

最重要的是養護成本也不算太高，畢竟買了車不算完，還要算上後期的養護成本等等各項開支，奧迪A6L算是相對養護成本低的選手。

所以總上所述，建議朋友你選擇奧迪A6L。

老許大師兄

目前來看僅有奧迪A6L符合預算，其他兩款車型價格水平更高

奧迪A6L

寶馬5系和奔馳E級

寶馬5系和奔馳E級兩款車型競爭力很強，寶馬5系入門車型指導價格42.69萬，目前優惠5萬左右，優惠完37.69萬左右，奔馳E級指導價格42.98萬，目前優惠5.5萬左右，優惠完37.48萬左右，兩款車型價格水平更高，整體品牌力和產品力更突出，在同級別車型中很有競爭力

總結：奧迪A6L，奔馳E級和寶馬5系三款車型品牌力和產品力都很強，在同級別車型中很有競爭力，性價比很突出，可靠性和穩定性不錯，還是很值得選擇的

色彩車圈

目前在國內市場上，豪華品牌中大型轎車的銷量逐漸走高，有越來越多的國內消費者開始有能力消費這個級別的車型，那麼如果有35萬左右的預算，在這個級別當中有哪些車型值得選擇呢？我們今天就來推薦一下。

寶馬5系

寶馬5系一直是這個級別最值得推薦的車型，儘管5系長期以來一直和奔馳E級以及奧迪A6等同級別車型相持不下，但是從產品力的角度來說的話，5系一直有著自身獨特的優勢。和E級相比，5系在操控性上表現非常出色，儘管對一些消費者來說，他們認為作為一臺豪華品牌中大型車，操控性已經沒有什麼用處，但是事實上當你開過5系之後你就會發現，這臺5系會讓你有一種自己只是在開一臺3系的感覺，靈活的車身以及良好的指向性讓你在駕駛這臺車長超過5米的“大車”的時候不會有任何不適。而一臺車能讓人願意主動去開它這才是最重要的事情。

而在換上CLAR平臺之後，新款5系的外觀內飾也煥然一新，特別是其內飾一改老款車型的陳舊感，而是多了不少現代氣息，儘管沒有E級的奢華，也沒有新A6L的科技感，但是在這個級別上表現也算是恰如其分的。而在舒適性方面，這一代的5系也做得非常出色，長軸版5系的中國特供座椅加長加厚了不少，對乘客的承託性也更好，而且這一代5系底盤調校得也更軟，這樣的設置明顯也更受後排乘客的歡迎，因此無論是相比老款5系還是相比E級和A6L，這臺5系都是一臺好開好坐，產品力非常均衡的車型，因此儘管5系並不便宜，即便是入門車型落地也需要將近40萬，但是它依舊是這個級別車型當中的首選。

大眾輝昂

大眾輝昂是這個級別當中少有的不屬於豪華品牌的車型，但是作為輝騰之後大眾在國內市場上推出來的旗艦轎車，這臺輝昂的產品力自然是毋庸置疑的。不同於其他大眾車型採用的MQB平臺，這臺輝昂採用了和奧迪A6L相同的MLB EVO縱置前驅平臺，這也從平臺上保證了輝昂了產品力。

而如果我們看到這臺輝昂實車的話，我們就會發現，這臺輝昂無論是做工還是用料和同級別豪華 品牌車型相比都毫不遜色，還在內飾質感上，儘管輝昂依舊擺脫不了大眾的影子，但是不得不承認的是，輝昂的內飾質感已經不輸奧迪A6L了。

和BBA同級別車型相比，輝昂的價格要實惠不少，35萬已經可以買到一臺2.0T高功率版且配置不錯的輝昂，這一點在BBA車型上我們是沒有辦法實現的，因此如果你比較在意性價比同時又想要選擇一臺中大型商務轎車的話，輝昂會是一個BBA之外的好選擇。

凱迪拉克CT6

凱迪拉克CT6在誕生之初的定位是一臺C+級轎車，這臺車長超過了5米2的車型寄託了凱迪拉克的厚望，其希望以這臺車型來和BBA的“56E”競爭。不過目前這臺車的日子並不好過，每個月2000臺左右的銷量對一臺這個級別的車型來說還算不錯，不過和“56E”等車型相比，這個數據很顯然還不能算好。

當然，銷量數據是一碼事，產品力又是另一碼事，對於消費者來說，銷量數據差並不見得是一件壞事，畢竟為了提升銷量，凱迪拉克CT6有著非常大的優惠，和輝昂相比，這臺CT6的性價比也不遑多讓。此外，這臺CT6的2.0T+10AT動力總成也有著不錯的表現，因此用35萬選擇一臺CT6也是非常不錯的。

以上3臺車都是中大型轎車當中非常不錯的選擇，如果你比較在意駕駛感受以及品牌的話，那麼5系是個不錯的選擇，而如果你在意性價比的話，那麼大眾輝昂和凱迪拉克CT6則會是不二選擇。

以上

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汽車三國

推薦車型：雷克薩斯ES

這車非常舒適平順，一天的開始不會讓你感覺匆忙，一天的結束讓你迴歸寧靜安全帶非常松，好像沒有系一樣，但有急停馬上把你抱住。

安全，高速上前方車輛減速，會及時警報提醒，有次倒車時過快且後面有欄杆，緊急自動剎車，避免了蹭到欄杆。車啟動狀態如果從駕駛位置打開車門，立即自動剎車。內飾精緻有格調，味道小，空間足夠大，周未一家人出去，後排都覺得很寬敞。外觀穩重銳利有檔次，既有豪華感又不太張揚。

泰安小寧陽

B級轎車如下:奔馳C級，外觀運動時尚

寶馬3系高配，主打運動時尚

C級轎車如下:1.A6L新款，改款後的A6L大氣穩重的同時還滿滿的科技感，是個很不錯的選擇

2.凱迪拉克CT6，鑽石切工的外觀大氣時尚，全鋁車身材質，滿滿的黑科技，配備超級巡航和主動剎車，可實現自動駕駛，非常實用，動力強勁，是個很好的選擇

3.沃爾沃S90，時尚穩重，主打安全環保，全系標配city safety，L2級自動駕駛，超潔淨座艙，寶華音響等等，也是很不錯的選擇，性價比超高，非常適合家用

4.英菲尼迪ES，這款日系車口碑很好，故障率非常低，維修保養省心，但是動力一般，而且常年經銷商加價，等車週期較長

5.林肯大陸，動力強，底盤穩

至於寶馬5系和奔馳E級35萬應該不夠，超出一些預算，但是車也很不錯

磊子一家

從前身的奧迪100（C3）開始，奧迪中大型行政級轎車的傳奇就在中國市場開始書寫，至今A6L整個車系歷經5次迭代，它一直傳承的是奧迪對於豪華的認知。全新一代奧迪A6L於今年年初上市，它基於全新的MLB Evo平臺打造，而這次主要的提升在於整車的輕量化、底盤結構以及電氣設備的先進程度。

面對此前已經先一步換代的奔馳E級和寶馬5系，全新一代A6L憑藉頗負盛名的品牌影響力以及出色的產品力，已經逐漸穩固自己的地位，與前兩者在中大型豪華轎車市場再次形成三足鼎立的格局。

近日，一汽-大眾奧迪產品體驗營桂林站正式拉開帷幕，懂哥有幸受邀參加，與全新一代A6L一起遊走在十里畫廊，共同領略甲天下的桂林山水。同時，懂哥還想通過這次與全新A6L的近距離接觸，解答消費者包括我自己在這段時間以來對它存在的幾個疑問。

平臺的升級，對底盤甚至整車的質感提升多大？

MLB Evo平臺是大眾集團針對高端車型推出的一個全新平臺，上至賓利添越，下至全新的奧迪A4L，均是出自於此平臺。MLB Evo最大的亮點就是模塊化程度非常高，它不僅可以為車企帶來非常可觀的生產研發效率，同時也能夠最大程度地集成並共享零部件。而這些優勢，最後都將會轉化為產品力給到消費者。

全新一代A6L相比於之前，在底盤的架構以及整車的輕量化上都做了非常多的優化。開著全新A6L遊走於桂林的山間公路上，明顯能感覺到它的底盤支撐以及過彎的跟隨性都比老款更好，懸掛的韌性拿捏得恰到好處，再加上奧迪quattro全時四驅系統的加持，整體的操控性明顯提升了一個檔次。

相比於之前的C6和C7，懂哥覺得全新一代A6L的提升是飛躍式的，它不僅保留了德系那種紮實厚重的底盤質感，而且還把整車調教得這麼靈動，不得不佩服全新平臺架構在底盤的平衡性上取捨真的非常到位。

開著全新A6L穿梭在桂林的山間公路，有那麼一瞬間我突然明白了奧迪的用意。從前你會覺得A6L的氣質很端莊文雅，但如今它已經變成一輛收放自如的行政級轎車，既傳承了經典，也突破了時代，能出入CBD，也能與綠水青山融為一體，雅俗共賞才是當下主流。

如何保證它是一臺A6L？

奧迪A6L跟家族裡面其它新車不太一樣的地方是，它是一款有血統傳承的產品，它在中國市場已經立下了很多固有的印象，甚至它還是整個中大型行政級轎車市場的風向標。因此，全新A6L有很多特點是被市場所期望的，換言之，它還在設計草圖的時候，有很多特性就已經被市場所定形，而消費者又會希望新車能夠在原基礎上有所突破，所以最後這個難題就落在了工程師的肩膀上。

奧迪A6L一直都標榜是同級別的行政標杆，所以在很長一段時間裡，奧迪都在討好後排乘客。長此以往，我們似乎忘記奧迪這個品牌的另一面，常年稱霸各項賽事，在高性能車領域也有著很深的造詣，跟A6L同源的RS6就是一個很好的例子。享受科技帶來的進步，但又不忘初衷，這是全新一代A6L給我最大的感受。

2.0T和3.0T兩款發動機，分別搭配12V和48V輕混系統。BSG通過制動來儲存能量，並在起步行進時釋放增加扭矩輸出。這樣的工況可以很高效地利用發動機能量，並且還能夠有效減少二氧化碳排放以及降低油耗。這些看似非常複雜的工作模式，在全新一代A6L上卻被控制得非常平順，絲毫不影響坐在後排的乘客欣賞桂林山水。

這就是全新A6L對於新技術的態度，走在時代前沿的同時，也要緊記自己的身份。10.1+8.6英寸組合的兩塊液晶大屏是整個中央控制區的核心，與12.3英寸的全液晶儀表盤構成了一個完整的人機交互平臺，全新的MMI人機交互系統可以讓你對所有功能一觸即達，系統邏輯就跟手機一樣直觀。

而為了不讓科技感掩蓋豪華的身份，全新A6L的內飾以及做工水平都非常有講究，鋼琴烤漆、鍍鉻飾條、碳纖維飾板以及真皮等材料的多樣搭配應用，讓整車看起來既端莊又精緻。

很顯然，全新一代A6L沒有忘記自己是豪華行政級座駕的身份，同時它也走在了技術和科技的前沿。

面對寒冬，如何繼續深耕市場？

自從去年下半年以來，中國汽車行業的滑坡已經維持了一年之久，面對這突如其來的寒冬，作為中大型行政座駕的標杆，全新奧迪A6L用年輕的態度繼續深耕市場，穩住節奏。

懂哥第一次去桂林是在大學的一個假期，印象特別深刻當時是整個寢室一起出遊。而在前段時間，我從朋友圈得知有位舍友故地重遊，獨自一人再次去了桂林，我問他為什麼，他說：“想去回憶一下年輕時的心態。”在浮躁的當下，能夠保持一顆年輕拼搏的心是多麼難得。全新奧迪A6L的現狀，像極了我這位大學舍友。高處不勝寒，不想在寒冬裡停止向前的腳步，那就只能不斷突破自己。

全新奧迪A6L的態度已經在設計上顯現，沉穩的軀體之外，是一副年輕奔放的容貌。一體式單框六邊形鍍鉻進氣格柵，配合兩邊矩陣式的LED大燈組，這或許是你第一次從A6L的前臉上看到運動感。A柱和C柱下方，發動機蓋和尾箱蓋都有一條鋒利的弧線劃過，換做以前，這將會是一條修長的腰線，可以見得奧迪在炫耀自己行業頂尖的衝壓技術，同時也是把運動風格的設計細節貫徹到全身。

汽車市場的萎縮對於像全新A6L這類高端車型來說是一個非常大的挑戰，在穩住現有客戶群體的同時，深挖年輕市場將會是一個機遇。市場下沉是未來互聯網企業的生機，而消費群體年輕化同樣也是汽車行業的大趨勢。

Binbin講車

首選A6L，外觀大氣穩重，內飾三塊大屏科技感爆棚。目前市場優惠很大，值得入手。

最低配估計35萬落地有點夠嗆。

建議可以考慮一下近兩年的寶馬。

有顏值，有駕駛樂趣，可家用可商務接待。

奔馳E最不直接推薦，同級別同配置性價比就低

小小崔愛車

推薦A6L 這一代A6L 內外都很不錯 45動感裸車35萬左右 40動感33萬左右

關鍵字: 汽車導購 品控 汽車