chunqiuu
上世紀冷戰期間，美蘇為了擴充自己的核力量，瘋狂地進行核試驗。
中國為了應對可能的威脅，也展開了本國的核武器研究。經過幾年的攻關，中國終於試爆成功了第一顆原子彈。沒過幾年，又試爆成功了第一顆氫彈。
第一顆原子彈是地面試爆的，因此沒有波及到有人的地區。而第一顆氫彈卻是用轟6轟炸機投擲的，相比原子彈的殺傷半徑，這顆氫彈的殺傷範圍顯著更廣，其威力為330萬噸TNT當量。
那時投擲這顆氫彈的轟6時速只有800多公里，按理說在投擲之後過了一分多鐘，氫彈就爆炸了。
爆炸波及的半徑45公里，轟6在氫彈爆炸時似乎還處於爆炸範圍內，為何它卻相安無事地逃脫了呢？
要回答這個問題，首先得弄清楚氫彈爆炸的高度和轟6飛行高度之間的關係。
那時轟6是在一萬多米的高空投下這顆氫彈的，而氫彈在距離地面兩千多米的地方爆炸，這樣來看兩者之間垂直高度相差七千多米。
氫彈在投擲後過了45秒爆炸，算上衝擊波擴散波及到轟6所在處的時間，轟6有一分多鐘的時間逃脫。以它800多公里的時速來看，一分多鐘能飛出去近20公里距離。
這樣來看實際上氫彈爆炸處和轟6所在處相距有20多公里。雖說氫彈的殺傷半徑45公里，然而這只是以衝擊波能達到的距離來算。
轟6能夠承受住一定的衝擊波，氫彈爆炸時雖然轟6感受到了一定的衝擊波，但這並不影響它的飛行。
而且這顆氫彈在爆炸前就考慮到了波及範圍的問題，為了延長爆炸時間，氫彈上還加裝了降落傘。
這樣一來，轟6就有更多的時間逃脫了。作為一次準備充分的核試驗，研究人員自然事先就考慮到了各種因素，轟6的安全迴歸問題顯然是不容忽視的。看似氫彈的殺傷範圍很大，然而這只是相對於地面而言。
衝擊波覆蓋地面的時候，能夠貼近地面傳播，擴散的範圍相比空中自然更遠一些。第一顆原子彈投擲實驗，因為原子彈的威力更小，投擲的戰機想要逃脫想要逃脫就更加容易了。
一般用於這種投擲的氫彈，威力都不會很大。因為還要顧及戰機的安全撤離問題，如果氫彈威力過大，波及到了投擲的戰機，顯然就得不償失了。
那些威力很大的核彈試驗，一般都是地面進行的，這樣更容易控制核試驗帶來的危害。
到了後來，戰機的飛行速度有了進一步提升，投擲一顆氫彈就更加容易了。不過如今很多國家的核彈頭都是原子彈類型。
從威力來看，原子彈顯然比不上氫彈，但用於核威懾還是足夠了。而且氫彈還不易長期保存，像美國俄羅斯這些曾經擁有氫彈的國家，過了這麼多年，它們所擁有的氫彈都已經失效了。
即使爆發核戰，可能也是用核武器進行戰略打擊。而不會是用氫彈進行大規模破壞。
策神歷史
原子彈的當量在1萬~30萬噸TNT炸藥之間，攻擊半徑充其量也就二十公里，其實根本是達不到死亡半徑45公里的。
1945年8月，美國在日本廣島投下的第一顆原子彈“小男孩”，它的爆炸當量相當於1.5萬噸TNT炸藥，殺傷半徑不到十公里，安全半徑是12公里。當時美國派出了三架B-29轟炸機執行了這次投彈任務。攜帶原子彈的轟炸機在9600米的巡航高度到達預定投彈地點後，自動投彈裝置打開，一頂小型降落傘掛著原子彈落入空中，轟炸機隨即掉頭返航。當原子彈到達大約600米高度引爆，從被投下到引爆整個過程大約43秒。而執行投彈任務的B-29轟炸機巡航速度雖然只有560公里/時，如果光算水平距離的話，轟炸機是逃不出12公里的安全半徑的。但是你要知道，垂直距離上轟炸機和原子彈爆心也有將近10公里，外加上投彈時原子彈被賦予了和飛機飛行方向相同水平初速，投彈後飛機立馬掉頭返航，因此這時原子彈和飛機的水平相對速度其實要遠大於560公里/小時。所以，原子彈引爆時，爆炸中心距離轟炸機的距離其實早就超過12公里了。這個原子彈導致了整個廣島8.8萬人的死亡，巨大的衝擊波將方圓10公里夷為平地，場面十分悲慘。
（B-29轟炸機）
三天後，美國在日本長崎投下了另一顆代號為“胖子”的原子彈，爆炸當量相當於2萬噸TNT炸藥。連遭重創的日本終於在1945年8月15日宣佈無條件投降。
當年在日本投下第一顆原子彈的那架B-29轟炸機“恩諾拉.蓋伊” 號，目前被陳列在美國國家航空航天博物館展出（如下圖）。
後來，人們又研發出了氫彈，氫彈的威力可要比原子彈大多了。氫彈爆炸當量從50萬噸到300萬噸TNT不等，威力是原子彈的許多倍。前蘇聯曾經在1961年試爆過一枚5000萬噸當量的氫彈“沙皇炸彈”，殺傷半徑接近300公里，試驗地點位於北極圈內的新地島，那裡荒無人煙。“沙皇炸彈”也是人類歷史上製造的最強的爆炸裝置。
當時蘇聯派出執行投彈任務的是一架圖-95戰略轟炸機，這是當時飛得最快的轟炸機之一而且航程遠。試爆當天，飛機從距離試驗場1000公里以外的機場起飛，投下氫彈後飛機以最快的速度返航。為了能給飛機足夠的時間“逃生”，“沙皇炸彈”攜帶了一頂巨大降落傘以延緩降落時間。最終“沙皇炸彈”在大約4000米的高度被引爆，而圖-95轟炸機此時已經飛出了將近250公里。儘管如此，氫彈爆炸產生的劇烈的衝擊波很快就追上轟炸機，巨大氣流使得這架轟炸機在空中失控翻滾，不過飛行員最終控制住了飛機，安全返回了基地。
（圖95轟炸機）
“沙皇炸彈”爆炸產生的蘑菇雲高度達到了64公里，爆炸產生的亮光即便遠在1000公里的地方都還能夠被看得到，4000公里以內的所有的雷達、飛機、導彈、無線電、通訊等設備全部都受到不同程度的影響。
1967年6月17日，中國第一枚氫彈試爆成功，爆炸當量雖不及“沙皇炸彈”，但也有300萬噸TNT當量。當時這顆氫彈是用用“轟6甲”轟炸機投擲的。為了能滿足投擲氫彈的要求，還專門對執行任務的“轟6甲”轟炸機進行了改裝，比如改造彈倉以能裝下重達8噸的氫彈；在飛機外表面塗上隔熱漆；給機艙增加加溫和保溫裝置等。另外還給機組配發了專用護目鏡和防護簾等個人防護設施。試爆當天，飛機到達預定投擲點後，飛行打開按動開關，氫彈迅即脫離飛機降落傘很快打開，吊著氫彈緩緩下降。飛機投下氫彈後，立即轉彎飛行，遠離爆炸試驗區域。中國這枚氫彈在空中爆炸成功，標誌中國成為全球第四個擁有氫彈的國家。
（轟6轟炸機）
熊貓愛飛行
先糾正題目中出現的兩點錯誤，首先是原子彈爆炸後的死亡半徑，45公里這個數據明顯是錯的，別說是原子彈，就是尋常的氫彈，殺傷半徑都沒有45公里。其次就是題目中提到的轟-6轟炸機，轟-6空投的是300萬噸TNT當量的氫彈，而不是原子彈，在上世紀60年代，我國的首次空投氫彈實驗使用的就是轟-6甲轟炸機。
▲300萬噸氫彈保證
然後是關於投彈後氫彈的運動軌跡，因為有慣性的存在，氫彈在脫離飛機後並不是垂直下落的，而是會往前繼續飛一段距離，類似於一個“平拋運動”，即如果從水平方向上看，著彈點（或者說起爆點）的位置在投彈點的前面，大概如下圖所示：
▲核彈運動軌跡
從圖中我們可以看到，當核彈脫離飛機後，從水平方向上看，核彈是還會繼續向前運動一段距離的，起爆點並不是在投彈點的正下方，所以，假如當轟炸機在投彈點投彈後就立刻改變飛行方向，盡全力往遠離起爆點的方向逃離的話，只要掌握了恰當的起爆時間和飛行速度，是完全可以脫離核彈的殺傷半徑的，而且別忘了當核彈下落後，飛機跟核彈之間的直線距離是遠大於水平距離的，即相當於一個直角三角形，如下圖所示：
▲飛機與核彈起爆點的直線距離
而根據勾股定理我們可以知道，當起爆高度（其中一條直角邊）一定，飛機距離核彈起爆點的水平距離（另一條直角邊）越遠時，飛機與核彈起爆點之間的直線距離也就就越遠，而且，當轟炸機投彈後，為了保證飛機有足夠的逃離時間，是需要對核彈的下落速度進行控制的，也就是說要等飛機飛到安全距離後再引爆核彈，那麼如何做到這點呢？加個降落傘就行了，如下圖所示：
▲氫彈尾部有減速傘
圖中的就是我國轟-6甲轟炸機空投的300萬噸TNT當量的氫彈，從圖中可以看到，氫彈的後面就有一個減速傘，這個減速傘的作用就是在一定程度上減低氫彈的下落速度，從而給轟炸機留出足夠的逃離時間。而且當時的轟-6甲空投氫彈時的飛行高度超過了10000米，氫彈的起爆高度距離地面有2960多米，轟-6甲的最高時速又超過800公里/小時（即每秒鐘可以飛222.2米），所以在減速傘的作用下，以及核彈本身會往前運動一段距離，當氫彈下降到起爆點的高度時，轟炸機與核彈的直線距離應該也有10幾公里了吧，而300萬噸氫彈空爆時的殺傷半徑，大家看圖吧;
▲300萬噸氫彈的殺傷半徑
從圖中可以看到，300萬噸氫彈爆炸時，火球半徑才1.5公里，20psi的衝擊波超壓半徑也只有3.82公里，5psi衝擊波超壓半徑9.39公里，對無防護目標可以造成3級燒傷的熱輻射殺傷半徑只有19.9公里，不過對於轟炸機來說，這個熱輻射應該影響不大，然後考慮衝擊波，同樣不會對轟炸機產生太大的影響，首先是影響半徑太小了，飛機早就飛出了這個距離，其次，衝擊波也不是立刻就能追上飛機的，仍然需要一段時間才會對飛機產生影響（飛機一直在運動，衝擊波也不是光速），即可能在核彈爆炸後的幾十秒後衝擊波才可能追上飛機，此時能量早就衰減的可以忽略不計了，因此，轟炸機投送氫彈後，只要保證有足夠的時間逃離，就不用擔心飛不出氫彈的殺傷半徑。
哨兵ZH
轟6轟炸機在1967年6月投擲了我國第一顆氫彈，而且這顆氫彈是直接以航彈的完整形式出現，試爆就意味著具備了實戰能力，他的爆炸當量為330萬噸TNT當量，威力還是很大的，當時他在飛機投擲出艙後45秒引爆，衝擊波的影響範圍是45公里。
圖為我國第一顆氫彈爆炸畫面。
但是這45公里並不是死亡距離，這顆氫彈爆炸後產生的核輻射都不會影響那麼大範圍，他是核彈爆炸後能夠感應到強烈衝擊波和一定毀壞能力的範圍，這個範圍是針對地面而言。另外，這顆核彈爆炸後產生的衝擊波和毀壞影響也不是在爆炸的瞬間就能波及到45公里外的，也需要經過10多秒的時間，對於一小時800多公里的轟6轟炸機而言，1分鐘時間就足夠飛出去近20公里距離。
圖為轟炸機和氫彈起爆點之間的實際距離示意圖。
在20公里距離上，飛機能夠感受到爆炸產生的衝擊波，以及氣流的擾動，但是這和應對大風是一樣的，並不會對飛機的飛行造成太大的影響，如果連這個都無法應對，那飛機被炮彈擊中豈不是要直接墜毀？況且，投擲的氫彈在爆炸時已經下落了一定距離，和飛機的距離不能簡單以水平距離計算，實際上是一條斜線距離，這個距離遠大於飛機和氫彈的水平距離。
圖為在3000米高度爆炸的300萬噸當量氫彈的影響範圍，根本不到45公里。
當時，投擲氫彈的轟6甲轟炸機飛行在10000多米的高空，而氫彈是在2900多米的高度爆炸，他們之間的高度差都有7公里，實際上距離飛機的斜線距離有將近30多公里，在這個距離上影響已經很小了。當時，為了延遲氫彈的爆炸時間，我國還給這顆氫彈配備了減速傘，延遲了爆炸的時間，因此轟6甲是非常安全的。
海事先鋒
當年，我國為了打破西方帝國主義對我們的核訛詐，在一沒技術，二沒經驗的情況下，艱苦奮鬥，排除萬難，用了2年8個月研製出了我國的首每枚核彈，創造了帝國主義不敢相信的奇蹟，又用了2年時間研製出了氫彈，並且由轟6執行投爆任務，據研究核彈爆炸後衝擊波可達10公里，光輻射可達18公里遠，劃出的死亡半徑為45公里，
1967年6月17日，轟-6甲4251號轟炸機執行了中國第一次空投氫彈試爆。我國轟-6轟炸機的雪白塗裝，我們知道，核武器發生爆炸時會產生大量的光和熱，其中光輻射佔到了35%，這種強光比我們平時照射的陽光強烈上千倍，投放核武器的飛機也會被灼傷，為了避免被這種強光照射，投擲核武器的轟-6被塗裝成了白色，因為白色可以反射所有光源，並且機身進行了加固，為了防輻射覆蓋了鋁板，另外還給機組配發了專用護目鏡和防護簾等個人防護設施。試爆當天，飛機到達預定投擲點後，飛行打開按動開關，氫彈迅即脫離飛機降落傘很快打開，吊著氫彈緩緩下降。飛機投下氫彈後，立即轉彎飛行，遠離爆炸試驗區域。中國這枚氫彈在空中爆炸成功，標誌中國成為全球第四個擁有氫彈的國家。
逍遙的肖678
當時的轟炸機（轟六）扔的是氫彈，根本就不是原子彈，為什麼使用轟炸機做平臺實驗投放氫彈呢！主要考慮的是空中實爆更安全，還有當時條件的限制，沒有更好的辦法。當時實驗的氫彈爆炸當量很低，就幾百萬噸級別的氫彈，不足以造成轟炸機的安全，後來中國有了東風系列遠程導彈，也開始進行了大量的地下核實驗和電腦模擬實驗，中國取消轟炸機投放氫彈的原因就是，現在的核武爆炸量都是千萬級別的，轟炸機根本就沒有逃逸時間，考慮飛行員的安全，以後也不可能使用轟炸機投放核武，進行科學實驗。大家肯定問，現在的核武殺傷力範圍有多大？我可以告訴朋友們，核爆炸產生的威力足可以毀滅美國三個紐約大城市，核汙染足可以達到上千公里地域。如果爆發核戰爭，人類不是打到石器時代了，而是人類文明的終結。謝謝大家！
燕趙人士向宏哥
眾所周知，二戰末期為使日本帝國主義儘快投降，美國向日本本土投擲了兩枚原子彈，小男孩和胖子。美國人最先動心思的是廣島這個城市，有著日軍重要的軍事工業基地，對其進行核打擊可以給日本軍國主義以及人民帶來最大創傷和影響。據美國人稱，小男孩原子彈是在投擲後45秒鐘後，在距離廣島相生橋地面1800英尺（550米）處爆炸的。以原子彈的威力，不僅能夠對地面造成極大殺傷，而且也可以對負責投擲的飛機產生威脅。在飛機沒有以最短時間逃離爆炸範圍的情況下，受到影響或者損傷是在所難免的。
首枚原子彈在日本的爆炸時間是1945年8月16日8時15分，爆炸前的45秒，這枚重4000千克的原子彈被B-29超級空中堡壘轟炸機“艾諾拉蓋”號從31000英尺高度扔下。為什麼要用轟炸機去人工投擲而不是選擇用導彈，因為在核武器剛研發初期並不具備合適的能夠用來運載原子彈並且做到準確投擲打擊的導彈。所以要想將原子彈準確投擲在日本本土就必須採用轟炸機，於是有超級堡壘之稱的B-29轟炸機就被選擇執行這次任務。
為了順利執行這次任務，美國人為此專門成立了一個“509小組”。當天實際投入戰鬥的總共是6架B-29型轟炸機，兩架負責偵察任務，三架負責天氣，一架負責投擲原子彈。負責投擲原子彈的轟炸機能否安全返航其實最擔心的大概就是美國總統杜魯門了，因為那時候美國國內人權至上的思想已經上升到了極致，尤其厭惡類似日本那樣的“自殺式”軍事行為。所以一旦這些轟炸機不能安全返航，即使廣島已被原子彈夷為平地，這次行動也稱不上完美。幸好最後美軍所有人員都幾乎毫髮無損的回來了，為人類歷史上第一次將核武器用於實戰畫上了完滿句號。
那麼，當時這架負責投擲“小男孩”的B-29型轟炸機到底是如何逃出生天的呢？通過推算可以得出，原子彈被投擲出後將在爆炸前的45秒鐘時間內與投彈點拉開6公里左右。而在成功投彈之後這架B-29型轟炸機也以560公里每小時的時速向相反方向飛了大約6公里多，兩者距離加起來至少有13公里多。當時小男孩的爆炸安全距離在12公里左右，所以美軍飛機成功逃脫了。即使如此，據後來負責投擲的美軍飛行員稱，當時還是感覺到了明顯的像衝擊波一樣的狂風從飛機後方吹來。幸好已經飛遠，否則飛機都可能被巨大沖擊波肢解。
要說歷史上最危險的核彈投擲工作，還是要數1961年10月30日蘇聯人在北冰洋新地島群島西岸投擲的威力達到5000萬噸TNT的試驗核彈“核彈沙皇”，其投擲工作危險程度遠遠超過美國人當年投擲小男孩。為了保護投彈的圖-95戰略轟炸機，蘇聯人特地在飛機表面塗抹上了白色反光材料。另外為了試爆人員的安全考量，沙皇核彈還特別加裝一副重達800公斤的減速傘，以延遲炸彈釋放墜落後的時間與速度（釋放後到起爆時差為188秒），好讓任務機與觀測機能夠撤到距離原爆點45km以外的安全範圍。就是這樣做，飛機還是差點被解體了，機體結構遭到破壞，不過還算幸運，這架圖-95轟炸機最終平安降落了。歷史上將這次蘇聯人引爆“核彈沙皇”產生的威力排列在已知爆炸事件中第二位置，僅次於導致恐龍滅絕的希克蘇魯伯隕石坑事件。
1967年6月17日，轟-6甲4251號轟炸機執行了中國第一次空投氫彈試爆。我國轟-6轟炸機的雪白塗裝，也正是為了投擲氫彈設計的。我們知道，核武器發生爆炸時會產生大量的光和熱，其中光輻射佔到了35%，這種強光比我們平時照射的陽光強烈上千倍，投放核武器的飛機也會被灼傷，為了避免被這種強光照射，投擲核武器的轟-6被塗裝成了白色，因為白色可以反射所有光源。
江中游老師
事實上，這個問題問的是有問題的。我國轟6轟炸機沒有投過原子彈，只投過氫彈。
原子彈扔下45秒後爆炸，應該來自於二戰期間美國向廣島投放原子彈，並沒有數據表明我國轟六轟炸機投放氫彈後45秒爆炸。
今天我們就以我國空投氫彈試驗為例，結合二戰美軍核轟炸廣島來分析一下飛機在投下核武器後是如何逃脫的。
1967年6月17日，以徐克江為機長的轟六甲型轟炸機帶著我國第一顆氫彈飛上雲霄。
19時40分，轟6甲抵達靶區上空。在繞飛靶區三圈後，飛機在1.1萬米的高空投下了氫彈。
20時40分，氫彈在距地面2960米的高度起爆，試驗圓滿成功，轟6甲也在投下氫彈後順利脫身。轟6能從氫彈爆炸範圍順利脫身有很多方面的原因。
首先是飛機本身性能過硬。從核試驗開始前很長一段時間，負責項目的人員就開始了對投放氫彈飛機性能、各項參數的研究，最終敲定由轟六來執行這項任務。
1963年，西安飛機制造廠接收了哈爾濱飛機制造廠在1959年用蘇聯配件拼湊裝成的一架轟-6，並著手將這架飛機改裝用做空投核彈試驗。
這架飛機於1964年改裝完成。可以說，在投下氫彈後，飛機能全身而退很大層面上都歸功於此次改裝所獲得的經驗。
到了轟六甲型定型投產，飛機被增裝了投放掛彈系統、加溫保溫系統、更強的防護系統。
用來進行核試驗的飛機為了適應核爆炸的需要還加裝了輻射防護裝置和臨時的試驗性設備。
執行投下氫彈彈任務的轟六甲轟炸機巡航速度達到0.75馬赫，最大平飛速度1014千米每小時。這個速度已經滿足在投彈後快速離開的要求，是轟六甲全身而退的重要保證之一。
第二點，飛行員操作得當。在投下氫彈後，飛行員要一些特定操作來避開氫彈的殺傷範圍。
由於氫彈實驗有較高的保密性，筆者沒有找到較為準確關於飛機在投彈後如何機動的資料。但是我們可以結合較為典型的美國核轟炸廣島時的例子來分析。
原子彈爆炸殺傷範圍是立體的，衝擊波高度可以高達萬米以上，所以僅僅靠拉昇飛機躲避是不合適的。
二戰期間美軍轟炸機在投下原子彈後，立刻向右急轉，改向切角方向飛行，進行了大角度的俯衝來增加速度，儘快離開原子彈的殺傷區域。
而在我國進行核試驗時用的轟6甲轟炸機無論是平飛速度還是俯衝、爬升速度都較美軍當年的B29有了相當大的提升。
所以儘管轟6甲投下的氫彈當量遠遠超過原子彈“小男孩”（我國第一顆氫彈當量
330萬噸，小男孩當量僅為1.5萬噸），只要操作得當，順利脫身沒有任何問題。
最後，在轟6甲投下的氫彈上綁有一個巨大的降落傘，這張降落傘提高了氫彈在墜落的過程中的阻力，延長了氫彈墜落的時間。
正如我文章開頭所說，並沒有證據表明我國氫彈試驗中從投彈到爆炸時間為45秒，但是有一點可以確定，如果沒有這張降落傘，轟6甲就算多張一對翅膀也未必跑的了。
相信說了那麼多，大家對轟6投彈後如何脫身的這個問題已經有所瞭解了。在每次試驗，科學家都會盡量準確地計算各項數據，所以大家擔心的飛機投彈後回不來的現象，是不大可能出現的。
史之策
首枚原子彈在日本的爆炸時間是1945年8月16日8時15分，爆炸前的45秒，這枚重4000千克的原子彈被B-29超級空中堡壘轟炸機“艾諾拉蓋”號從31000英尺高度扔下。為什麼要用轟炸機去人工投擲而不是選擇用導彈，因為在核武器剛研發初期並不具備合適的能夠用來運載原子彈並且做到準確投擲打擊的導彈。所以要想將原子彈準確投擲在日本本土就必須採用轟炸機，於是有超級堡壘之稱的B-29轟炸機就被選擇執行這次任務。
為了順利執行這次任務，美國人為此專門成立了一個“509小組”。當天實際投入戰鬥的總共是6架B-29型轟炸機，兩架負責偵察任務，三架負責天氣，一架負責投擲原子彈。負責投擲原子彈的轟炸機能否安全返航其實最擔心的大概就是美國總統杜魯門了，因為那時候美國國內人權至上的思想已經上升到了極致，尤其厭惡類似日本那樣的“自殺式”軍事行為。所以一旦這些轟炸機不能安全返航，即使廣島已被原子彈夷為平地，這次行動也稱不上完美。幸好最後美軍所有人員都幾乎毫髮無損的回來了，為人類歷史上第一次將核武器用於實戰畫上了完滿句號。
那麼，當時這架負責投擲“小男孩”的B-29型轟炸機到底是如何逃出生天的呢？通過推算可以得出，原子彈被投擲出後將在爆炸前的45秒鐘時間內與投彈點拉開6公里左右。而在成功投彈之後這架B-29型轟炸機也以560公里每小時的時速向相反方向飛了大約6公里多，兩者距離加起來至少有13公里多。當時小男孩的爆炸安全距離在12公里左右，所以美軍飛機成功逃脫了。即使如此，據後來負責投擲的美軍飛行員稱，當時還是感覺到了明顯的像衝擊波一樣的狂風從飛機後方吹來。幸好已經飛遠，否則飛機都可能被巨大沖擊波肢解。
要說歷史上最危險的核彈投擲工作，還是要數1961年10月30日蘇聯人在北冰洋新地島群島西岸投擲的威力達到5000萬噸TNT的試驗核彈“核彈沙皇”，其投擲工作危險程度遠遠超過美國人當年投擲小男孩。為了保護投彈的圖-95戰略轟炸機，蘇聯人特地在飛機表面塗抹上了白色反光材料。另外為了試爆人員的安全考量，沙皇核彈還特別加裝一副重達800公斤的減速傘，以延遲炸彈釋放墜落後的時間與速度（釋放後到起爆時差為188秒），好讓任務機與觀測機能夠撤到距離原爆點45km以外的安全範圍。就是這樣做，飛機還是差點被解體了，機體結構遭到破壞，不過還算幸運，這架圖-95轟炸機最終平安降落了。歷史上將這次蘇聯人引爆“核彈沙皇”產生的威力排列在已知爆炸事件中第二位置，僅次於導致恐龍滅絕的希克蘇魯伯隕石坑事件。
1967年6月17日，轟-6甲4251號轟炸機執行了中國第一次空投氫彈試爆。我國轟-6轟炸機的雪白塗裝，也正是為了投擲氫彈設計的。我們知道，核武器發生爆炸時會產生大量的光和熱，其中光輻射佔到了35%，這種強光比我們平時照射的陽光強烈上千倍，投放核武器的飛機也會被灼傷，為了避免被這種強光照射，投擲核武器的轟-6被塗裝成了白色，因為白色可以反射所有光源。
用戶85865172513
在導彈技術沒有得到充分應用之前，各國都是使用轟炸機來投放原子彈。因為原子彈從投放到爆炸的時間間隙非常短，原子彈爆炸後的轟炸半徑非常大，因此轟炸機在投放原子彈後，都需要加大油門才能逃走。美國投放廣島原子彈的時候，採用的是B29空中堡壘轟炸機，廣島原子彈的危險距離為12.8公里，B29轟炸機的最大速度為574公里每小時。
如果按照B29轟炸機的最高飛行速度計算，B29轟炸機每分鐘最多航行9.57公里，在45秒的時間內只能飛出7.17公里。然而在實際投彈的過程中，B29轟炸機在45秒的時間內，飛出了18.5公里的距離，遠高於預定的12.8公里。B29轟炸機能夠超出正常飛行速度一倍飛行，主要是因為飛機在緊急狀體下的飛行速度，要遠高於飛機在平常的巡航時速。
我國試驗第一顆原子彈的時候，國內的轟炸機技術還不夠成熟，因此我國第一顆原子彈是放置在一百多米高的鐵塔上引爆的，並不是使用轟6轟炸機投放的。我國第一次空投原子彈使用的是圖16轟炸機，我國試爆第一枚氫彈使用的是轟6甲轟炸機。（圖16戰鬥機是轟6的前身，在上世紀五十年代末，我國通過從蘇聯進口的原件組裝了圖16轟炸機，同時又通過仿造圖16轟炸機，研製出了轟6轟炸機）
圖16轟炸機是蘇聯在上世紀五十年代服役的主力轟炸機，圖16轟炸機的飛行速度能夠達到0.86馬赫（1050千米每小時），在投彈後撤離的速度要比B29轟炸機快得多。我國第一枚空投原子彈和第一枚空投氫彈的當量都比較小，主要目的是為了試驗核裂變的成功與否，轟6轟炸機（圖16轟炸機）在加速撤離的情況下，完全能夠輕鬆地躲過這個距離。因此在投放原子彈和氫彈的時候，我國的轟6轟炸機都有驚無險的順利完成了任務。
