用戶6322831657
日系還有良心？哈哈哈哈，簡直是黑色幽默，你是想說日系乃地球最奸吧，我理解。
joshen1
你好，很高興為大家分享我的觀點。
在國內有售的日系品牌中。馬自達，本田，雷克薩斯，英菲尼迪，這幾個都算有良心。如果非要找出最有良心的，那就是英菲尼迪。
至於三稜，鈴木，斯巴魯，歐哥這些處於半死不活的節奏，失常認可度很低。
豐田就不用說了，進口豐田質量穩定，大價格高配置，低技術成就至少兩袋，所謂穩定就是靠老東西，不容易壞。國產豐田低價低質低配外形這幾年更新一下還算可以看。
本田算是比豐田有良心多了，13年前推出的飛度cvt變速箱使用幾年後有問題。才賣出一年多就撤了下來，改用at。之前的車的cvt變速箱也暗暗延保。這至少算一種態度。
日產延續中規中矩，除了外形我覺得改款式拜拜。在用料上日常還是優於兩田中型車保險槓都是鋁合金。這塊趕上發系車的良心了。但是日產技術也成就跟豐田一個貨色。
馬自達屬於技術的車型原因是他偏小眾。能說有良心，但產品一般。
英菲尼迪的底盤操控。在常見的日系車裡，無人能敵。轎跑型的轎車q50的底盤懸掛。我們抬起來看看會驚呆了。如果說雷克薩斯es的連桿。因為嘆息而被人笑成筷子連桿那英菲尼迪的q50的連桿是雷克薩斯es的三倍以上。同樣是鋁合金。這前後都各多了一根左右的穩定杆。
以上就是我個人的觀點，希望大家多多評論，轉發留言。
天津港大旭說車
日系車誰最良心？
比如豐田家的雷克薩斯es200，使用的是凱美瑞的底盤和懸掛，還是老款凱美瑞的2.0l自然吸氣發動機，只是軸距加大一點，前臉變得像推土機，其實和凱美瑞也沒有什麼大的不同，甚至連凱美瑞發動機艙容易進泥漿的泥漿門，都完美的繼承。但就算這樣，它就敢定價29萬起！而且是購車時還必須要加價，不然不賣給你！你能說它是良心賣車嗎？恰恰相反，若是說它是，專門來收智商稅的！這還差不多。
對於豐田來說，全車系從高配到低配，全系給標配成本最多隻有幾十塊的倒車雷達，就比殺了它還難受！一個倒車雷達都能把吝嗇的豐田逼成這樣，所以說，豐田的骨子裡永遠都是利潤第一。
而利潤越高，就代表賺得消費者的血汗錢越多嘛，是吧？這個當然沒毛病。據說，雷克薩斯在中國，只是加價賣車的利潤，就是隻是加的價的利潤，就已經超過了20億！所以中國市場監督局雖然重罰它8700多萬，對於它來說，只是相當於是變相的鼓勵。
像邁騰、帕薩特、奧迪a4l、新天籟等B級車都有2.0t的渦輪增壓車型，豐田就沒有2.0t發動機嗎？當然是有！就是皇冠用的那款。但豐田不捨得給凱美瑞和亞洲龍等B級車型使用，雷克薩斯es系列都不行。
因為傻子都知道，渦輪增壓發動機的製造成本，當然要比自然吸氣發動機高，畢竟2.0t渦輪增壓發動機，並不是2.0l自然吸氣發動機的外面，再加上一個廉價的小電風扇當渦輪。但就算這樣，全系都是自然吸氣發動機的凱美瑞，終端的銷售價格都一直堅挺。不過，好歹還沒跟雷克薩斯學，購車還需要再加價的先進耍猴銷售理念，就算是廣汽豐田已經很對得起國內的消費者了！
本田不捨得於國內發售雅閣2.0t的車型，也是這麼個道理。雅閣1.5t賣20多萬，消費者就覺得這個價格特別香！特別香！又何必再用2.0t呢？若是雅閣2.0t定價30萬起！它也賣不動。定價20萬起，本田又覺得吃虧。
大家都知道日系車的特點就是車漆薄隔音差，本田車尤其是隔音特別差的代表。當然，50萬以下的日系車當中，沒有幾款是隔音特別好的，所以我們也不能因此就把本田一棒子打死。
現在的本田，就想靠一款1.5t發動機來打天下！十代思域和新crv的1.5t都出現了機油增多，但本田依然不放棄，十代雅閣也是用的1.5t，照樣也是避免不了機油增多，而且還引發出來了失速門和變速箱漏油的問題。而即將上市的新款小飛度，據說也是要用這款1.5t發動機，現在還不知道未來的飛度1.5t，能否整出更大的么蛾子來？但也肯定不能說這就是特別的有良心；
日產的新天籟，作為日產的B級旗艦車型，它居然連電子手剎都捨不得給全系標配，中低配車型全是用的廉價的用腳踩的手剎，簡稱腳剎。全新軒逸全系也是這樣，全部都是腳剎，而且定價為11.90萬的全新軒逸cvt低配版，還是用的鼓剎和鐵輪轂，直接拉低到和6、7萬的豐田威馳、本田鋒範一個檔次，而它的定價接近12萬！你說它良心不良心？
所謂的日本寶馬，東瀛馬自達，它的賣點是顏值高，和操控性好，但馬自達車型的缺點是動力水平一般，以及後排空間過小。
關鍵是，馬自達全系的價格也不低，終端優惠幅度更小，所以，馬自達的車，雖然達不到豪車的標準，但其銷量卻得以向豪車看齊！比如，雷克薩斯的文宣雖然整天都吹破了天，號稱各方面吊打BBA，但其全系的銷量才一萬六；而不聲不響的凱迪拉克，全系月銷一萬八；馬自達呢？全系最好的成績，是月銷2萬！
是吧？這說明，若是說馬自達特別有良心，市場和消費者都不認可啊！
想來想去，也就只有三菱最良心了！可以說，現在的三菱在中國，是專業賣發動機，副業才賣車。
三菱在國內有兩家發動機製造合資企業，它家的1.5t、2.0t發動機，為奇瑞、哈佛、長安、眾泰等諸多國產廠商所採用。
三菱為我國自主汽車行業的發展，做出了突出的貢獻。對國產自主車型而言，正所謂，日照香爐生紫煙，三菱能頂半邊天！
還有一個鈴木，對中國也非常有良心，技術方面幾乎是毫無保留，卻奈何它在中國的合作伙伴不給力，毀車無數，最後也毀了鈴木。鈴木最後只好飲恨退出中國！
當然，鈴木車在中國賣的不好，跟它的軸距比較小，而中國人買車喜歡買看起來非常大的，也有關係。
紅劍魚
就現在在售的車豐田最良心了，除了受國內環保政策限制發動機排量不一樣，新TNGA架構設計的車型基本上都是和國外保持一致性。寧可減少舒適性配置也要有足夠秒殺同級別同價格競爭對手的主/被動安全配置。國內用同樣Iihs的測試標準下國產凱美瑞和美國成績一樣，甚至有些項目比美國更好。
多燈出海
曾經的日系品牌憑藉著優秀的燃油經濟性和極為可靠的產品質量，備受消費者青睞，更是日系粉叫板美系、德系等競爭對手的最大資本。可是隨著汽車市場競爭的不斷加劇，日系品牌也開始大量採用先進的前沿技術，結果可想而知，各種質量問題不斷曝光。其影響範圍和問題的嚴重性，不亞於任何一個合資對手。今天我們就來盤點一下，日系三大品牌都有哪些缺陷？
豐田
CVT變速箱
幾年前，豐田在中低端車型上大量的採用4AT變速箱，甚至2.0L的凱美瑞和2.7L的普拉多都難逃厄運。因為擋位數實在太少，在部分工況下會出現無擋可降的尷尬，燃油經濟性也差強人意。
隨著第十一代卡羅拉的上市，終於換裝了更加平順的CVT無級變速箱，並在旗下車型上大量普及。豐田將這款變速箱命名為S-CVT，能夠模擬傳統AT變速箱的換擋感來營造駕駛樂趣。但是好景不長，之後這款變速箱便因為嘯叫、異響等問題被廠家召回，對變速箱總成進行更換。
本以為此事會告一段落，但是隨著TNGA架構發佈，豐田又推出了全新的Direct Shift-CVT無級變速器。在現款CVT變速箱的基礎上加入了啟動齒輪的裝置，在低速狀態下實現硬連接，動力傳輸變得更加直接，隨著速度上來後轉變為CVT模式。
剛推出不到一年，豐田再次將這款CVT變速箱進行了召回。豐田官方表示："由於在製造過程中出現的錯誤，主要起到承接發動機與變速箱任務的液力變矩器，經常會出現其泵葉輪葉片脫落的情況，從而導致變矩器的損壞，並直接導致動力上的缺失。"
其實此前豐田的質量也並非固若金湯，只不過在互聯網不發達的時代，沒有造成更為嚴重的後果。自2004年7月至2009年8月，豐田在中國共有24次召回，涉及車輛近120萬輛。而同期豐田在中國市場售出的汽車也不過是130多萬輛。也就是說，豐田在中國平均每賣出10輛汽車，就有9輛存在隱患需要召回。
日產
CVT變速箱
日產可以說是對CVT變速箱普及率最高的車企，沒有之一。除了途達之外，幾乎在所有車型上都匹配了CVT變速箱。遺憾的是，日產在普及最高的同時，也伴隨著居高不下的投訴量。
對於日產的CVT變速箱而言，冷保護已經是司空見慣。從2018年開始很多日產的車主反映，奇駿、軒逸等車型頻繁出現變速箱頓挫、脫擋、漏油的故障。而對此問題，日產一直沒有明確的回覆以及召回措施。部分奇駿車主稱，日產通過4S店對2019款奇駿2.0L車型進行了隱性召回，將變速箱電腦免費升級，但實際上效果卻並不怎麼明顯。
要知道日產主打的XTRONIC CVT變速箱，覆蓋它旗下的車型超過90%。奇駿、逍客、軒逸、天籟等諸多熱銷車型都在其中，國內搭載著XTRONIC CVT的車輛更是超過數百萬輛。如果一旦確認問題進行召回，數量無疑會十分龐大，給日產造成的損失無法估計。
1.6L自然吸氣發動機
日產所搭載HR16DE發動機的車型大都有燒機油的問題，尤其是2013、2014生產的車型問題最為嚴重。但是東風日產拒絕承認燒機油是一個普遍存在的質量問題，因此並沒有召回計劃。
大多數車主表示，目前東風日產4S店並不承認問題車輛燒機油現象為"嚴重的產品質量問題"。甚至很多東風日產的4S店一直在消費者隱瞞燒機油的缺陷，每次保養都把機油加到最滿，這樣就可以讓機油燒久一點。但即便如此，很多東風日產車主在行駛幾萬公里後，還是發現車輛機油損耗奇高，找到4S店才發現自己的車輛原來一直有燒機油的問題。
有消息指出，日產這款型號為HR16DE的1.6L發動機，主要是因為採用了低張力的活塞環而導致燒機油。這種活塞環的優點就是能夠減少活塞在氣缸內運動時的摩擦阻力，發動機的運轉更靈活、效率更高，而且能帶來低油耗。
日產的車型一直都是以舒適和省油著稱，不僅是偏軟的懸架調校，寬大柔軟的座椅也提供了非常不錯的舒適性。但是日產為了省油，而做出的"極端"行為，令部分消費者無法接受。在全新軒逸上，日產甚至採用了後輪鼓剎和鋼製輪圈，再一次打破消費者對日產的認知。
本田
1.5T發動機
作為日系品牌中的科技控，本田在引入新技術的速度要明顯快於兩個競爭對手，但是在有些時候這並不是優勢。自從本田引入1.5T渦輪增壓發動機之後，進行了兩次大範圍的召回。
自2017年12月起，有多位東北地區的東風本田2017款CR-V車主就"機油異常增多"的情況在網上進行發帖投訴，具體表現為疑似有汽油混入機油當中，發生汽油稀釋的情況，更甚者還有混動CR-V機油蓋口嚴重乳化等案例。隨後更是牽連出全國各地均有CR-V 1.5T車型機油異常增多事件。
東風本田回應：汽油進入到機油之中，屬於正常現象;少量的機油增加，對車輛使用沒有影響，不會損壞發動機;暫時沒有召回計劃。之後，國家質檢總局約談了東風本田汽車有限公司，當天下午東風本田就向經銷商發佈了全面停售的公告。
僅一年之後，十代雅閣"失速門"大量爆發，不少車主經歷高速突然失速，動力缺失被迫降速的驚險一幕。4S店檢測後給出的答覆多為"查不出故障問題"、"建議更換高品質油品"、"不要上高速"等。截至8月8日，車質網總計已經有47位雅閣車主反饋失速問題，幾乎都發生在雨天或者非常潮溼的情況下。
相比之前，本田這次反映很快。從6月十代雅閣車主上報無法加速的問題，到8月宣佈召回。短短兩個月的時間，廣汽本田、東風本田就經過了發現問題、解決問題，並進行了召回。廣汽本田和東風本田接連發布召回公告，要求召回22.2萬輛2019款、2020款雅閣，以及2.9萬輛2019款INSPIRE。
由此可見，日系品牌也並非無堅不摧，在發動機和變速箱這些關鍵部件上，同樣存在著嚴重的缺陷。在汽車全球化的今天，我們沒必要再迷信任何一個品牌。你們覺得呢？
替你去試駕
日系技術跟不上時代，肯定好多J日不服，但是現在的技術發展是既要提高動力輸出，也就是加速性能提升，還得要滿足不斷提升的排放要求，兩者是完全矛盾的，但是幾家歡樂幾家愁啊，一對矛盾非要化解，就只有看德系歐系車的先進技術了。
日系的豐田靠老舊的自然吸氣發動機，排量幾十年不變，只在參數紙面上做文章，熱效率從38%一直改寫到48%，估計很快就要突破50%，實際改善不大，然並卵的是實際油耗一點也不見減少，只能靠混合動力來湊數，但是插電混動出來又把日系混動打得滿地找牙，不得豐田已喊比亞迪做師傅了。
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日系發動機落後當然耐用就是為了多賺錢，自主品牌的自吸落後發動機也一樣耐用但是價格便宜。。。
日系底盤技術絕對落後，鬆散的稀里嘩啦，這個沒辦法改的，還不如好一點自主品牌的底盤好。
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日系車的材料能用少點就少點(電瓶線，線束細，油漆薄，內飾粗糙，輪胎窄，車身窄，長度高度短)，但是把座椅造小一點就覺得空間大的把戲不斷的上演
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營銷手段可是厲害，飢渴營銷加價，溫情營銷內飾做點儲物盒子，水魚營銷說優惠少保值好，網絡水軍媒體，大吹特吹。
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志大才疏的本田不要L級別稍差，硬著頭皮開發渦輪增壓發動機，頭一個月還在和豐田一唱一和地詆譭渦輪增壓，下個月就羞答答地承認渦輪增壓更省油，變臉比翻書還是快一個量級吧，然後就是萬金油1.5T，這個發動機表現如何恐怕都知道就是機油增多，發動機能出最嚴重毛病還飛舞著，沒有解決方案。
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日系省油宣傳都是偷換概念，小型車雅力士和飛度省油（實際上波羅和遠景也很省油）就偷樑換柱的說雅閣凱美瑞天籟卡羅拉省油，實際測試結果是比德系歐系同級別的要得走，可能只比老美系省點油，和國產油耗一樣多。
這就是落後15年才開始尋找出路，儘管有最強大的水軍隊伍護航，但是已經是滿地找牙了，別看在中國S缺有一些，被騙得不要不要的幫著數錢，但是大多數人還是很聰明的，以至於日系銷量只有一點提升，銷量被大眾甩了幾條街。
前一陣一個沒有國家安全認證機構的25%碰撞PST不及格，親日系日粉日元的自媒體公眾號集體GC了一回，其大肆宣傳痛心疾首聲淚俱下的歇斯底里狀態就像是精日S了親D。這是大眾第一王者地位的疏忽，被一個民間破機構陰了一把，日系提前做好對策。簡單講就是汽車前H梁類似"亞"字的結構，日系把亞字得兩點做了強化，做成吸能盒和斜面結構，從視頻看25%碰撞成績好的車型，都是斜面作用發揮將汽車🚙車身斜出去了，這樣就不會將巨大沖擊力直接傳導到A柱；而大眾PST新款沒有做亞字兩點斜面強化，或者說因為第一地位而疏忽了這個地方，不小心被日系陰了一把。。。另一方面，前H結構的斜面加強對實際路況下汽車撞擊保護真的很有效嗎？恐怕不是那個民間機構撞擊評價結論差距那麼大。更復雜情況下撞擊，大眾表現更是甩日系幾條街，這就是“日系評測從來沒輸過，實際路況從來沒贏過”的原因，說到底是一種"應試教育"，將撞擊點加強或者偏移劃出去，頗有點"四兩撥千斤"的取巧味道。。。估計很快大眾PST也會簡單加強斜面，再測試也是超級優秀。。。但是整體德系車身份堅固耐用安全有口皆碑，把日系按在地上磨擦。
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2019全球第一銷量仍是大眾集團，國內大眾絕對領跑，國人畢竟大多數都很聰明和專業，不是幾個精R自媒體忽悠能左右的。。。希望自主品牌儘快趕超！
關旗凱歌Y
小日本車子，沒有一個有良心的，這話可能有的人接受不了，但實際情況確實如此，不吹不黑。即便是所謂的高端車雷克薩斯和英菲尼迪都是簡配的，十來萬的更是垃圾的慘不忍睹。
與子成說-雲水謠
對於車企從來都沒有良心於說，每一個車企都有自己的從重點。這個世界遵循的是一分錢一分貨。
遠山的呼喚146111633
鈴木
慕容秋夷
我感覺是鈴木
