静夜史

根据印度官方的统计，截止到2019年印度公路里程已达到590万公里。而根据印度很多机构的说法，印度公路里程其实已高达800万公里，在世界上是不折不扣的第一名。

可去过印度的人都知道，在这个国家，宽广平坦的公路并不多。特别是在农村，更是很少能看到一条像样的公路，很多道路都是高低不平、未经硬化的那种。即使印度人所谓的公路，有不少都年久失修，坑坑洼洼，车辆根本跑不起来。
（印度的乡村公路）

而在那些平坦的公路上，车辆拥挤不堪，导致事故频发。据统计，印度公里上因为事故每6分半钟就死一个人，这在世界上绝对也称得上第一。如果公路里程真像印度人说的那么长，就根本不会出现这样的情况。

那么，印度公路到底有多长呢？这个恐怕除印度人自己清楚，别人是不会知道的。根据印度设定的公路标准，只要是公用的道路，都可以称为公路。按照这样的标准，大到国道、邦道，小到乡道，都在公路统计的范围之内。
（印度的石子公路）

印度的国道，被他们自己称为“高速公路”，总长度为3.4万公里。不过，这和真正意义上的高速公路差之甚远，不仅人可以在上面行走，就连牲畜也可以在“高速公路”上漫步。至于这样的“高速公路”要达到120㎞/小时的时速，又怎么可能呢？

印度的邦级公路，有10万公里，不过，其中3/4是单车道，这和我们的乡间小道没什么区别。如果走错了路想调头将是非常困难的事。

至于印度的乡村公路，那就真的让人呵呵了。虽然里程高达数百万公里，可那又都是些什么道路呢？除了少部分上面撒了一层石子外，大部分其实就是土路。如果遇到雨天，车辆根本无法通行。
（印度的山区公路）

这就是印度的公路现状。按照国际标准，印度真正意义上的高速公路目前不足一千公里，而我国的高速公路里程已超过14万公里。看一个国家的发展水和真正实力，高速公路的多少也是一项重要指标。

不过，印度的高速公路确实就那么点，想和强国比也真的比不了，那就只好比公路总里程了。印度境内山地少，平原多，就连南部的德干高原都一马平川，这很有利于路的形成。再加上印度人口有十多亿，正像鲁迅说的那样，世上本没有路，走的人多了便成了路。既然路是大家走出来的，当然可以称之为公路了。这倒不是有意嘲笑印度，因为印度人一直就是这么做的。比如，他们统计GDP，不也是把牛粪都算进去了吗？这在世界上也是绝无仅有的。
（印度的高速公路）

印度一直想成为超级大国。超级大国当然要在很多方面都要位居第一，印度正在各方面积极努力的往上赶，比如公路第一，统计GDP的种类第一，采购武器数量第一，而且印度人口也马上会第一了。为了尽快全面实现世界第一，印度在数据上改变一下统计方法，有自己的统计标准，并没有违反国际法，还能自我感觉良好，也不是什么大不了的事，大家权且把这当作茶余饭后的谈资好了。

高山流水116820061

印度公路800万公里，世界第一，远超中美两国，如何做到的？

印度是一个开挂的国家，其他国家想要在竞争中取得胜利，最好不要选择印度当对手。

2020年，越来越多统计数据开始公布，最新的数据显示，印度目前拥有800万公里的公路，把美国的650万公里和中国的480万公里远远抛在后面。印度啥时候这么发达了？

印度本来就很发达，这是你必须承认的一个现实。印度是世界上兴建厕所数量最多，规模最大的国家，因为整个国家都是一个大厕所。这样的竞争条件，你还能说什么？

没错，和印度的厕所一样，印度的公路也是遍地都是。

我们以为，公路是可以行驶汽车的公用之路。两个条件，第一条件是能行驶汽车，不会随便给人磕底盘和抛锚卡死，第二条件是公用，不是自家的院子和车库。按照这两个条件，我们把公路分为五个技术等级，分别是包括高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。比较常见的一级路和二级路我们很熟悉，三级路和四级路虽然少见，但是也有。

值得注意的是我们的公路不包括田间或农村自然形成的小道。

具体来说，不同技术等级的公路，区别主要在行驶速度上，分别适应120,100,80,60，40的最高速度。其中最差的四级公路，是沟通县与乡、镇之间的支线公路。如滇藏新通道里的旧路丙察察公路路宽3米至4.5米，砂土为基，简易公路。四级公路最高速度为40公里每小时，有的甚至更低。

同时，我们的公路还从行政等级分为国家公路、省公路、县公路、乡公路、村公路，其中国道和省道为干线，其他公路县道、乡道和村道为支线。

套用这一系列标准，我们发现，印度的公路，也许数量傲视全球，但质量实在不敢恭维。

印度国土总面积只有290多万平方公里，如果真的有800万公里的高质量公路，那绝对是世界上交通最发达最便利的国家。但是事实怎样呢？

印度的公路从行政等级上分为联邦公路、邦公路和地方公路。地方公路可能包含了田间小道、乡村土路，但印度的联邦公路应该算得上一级路以上了吧？

然而事实却是印度的联邦公路，占印度公路总里程的百分之一，是沟通整个印度的大动脉。这些大动脉，却行驶着卡车、轿车、三轮车、马车甚至牛车。通行效率极其低下。

从印度回来的朋友说，在印度旅行，是非常可怕的一件事。

坐汽车，晚点一两个小时、超远2倍以上，都是平常事情。运行速度上，从来没有一辆公共汽车能够超过30公里的运行速度。

当然，如果你坐火车，晚点一两天也是正常情况。如果有一天印度的火车不晚点了，那一定会有很多人开骂！

想要富先修路。印度人也知道这道理，于是就有了印度版的《愚公移山》故事——《山人》。这个故事发生在印度的比哈尔邦，曼吉的妻子在山谷中意外受伤无法及时送医院不幸死亡。为了修建沟通村子和外界的公路，曼吉用22年时间用锤子和凿子修建了一条110米的道路，把村子对外联系的公路从

55公里缩短到了15公里。这个故事，被搬上银幕，感动了无数人。

也许印度人看到了为爱筑路的感动，也许印度人看到了曼吉锲而不舍的精神。我却认为，印度政府在修路架桥这些民生问题上，是严重缺位的。100米的公路，居然难倒了那么多人，真是难以理解。

印度的确有800万公里的公路网络，但合格的公路，恐怕不超过10%。如果以高速公路的严格要求来看，印度的高速公路只有1500公里，是中国高速公里总里程14万公里的100分之一。

印度想要发展，不搞基建是不行的，这种数据造假，除了能骗一点选票，好像没有什么用处。

历史知事

如果按照印度的标准来计算，印度公路的确算得上是“天下第一”。这是因为按照印度的标准来算，印度的公路达到了800万公里以上，这个公路总里程是全球最长的。

这个数据的确是非常惊人的，美国这个被誉为“车轮子上的国家”，满打满算公路总里程也只有680万公里。要知道美国是全球唯一的超级大国，面积达到了印度的三倍以上。

可是仔细一看，你就能够对印度公路上有这么“高”的成就就释然了，究其原因还是印度对公路定义的标准实在是有点低。

在印度除了把柏油路、水泥路称之为公路以外，乡村里使用的村道、砂石路、机耕道、小道都算作公路，换句话说在印度只要是人能够通行的路都算做公路。

按照国际标准来计算，我们的公路主要由高速公路、国道、省道、县道几种构成，这个长度在484万公里左右。如果按照印度的算法来计算，咱们的公路总里程可能会在1500万公里以上，毕竟我们早就完成了“村村通”工程。

其实看一个国家的公路水平，最好的办法是看高速公路的数量。在印度的标准下，印度的高速公路长度在4万公里左右。可是这些高速公路不仅质量非常差，甚至连全封闭都做不到，上面经常出现三轮车、马车、大象与汽车并行的情况。

如果按照我们的标准来审核，符合要求的印度高速公路只有1583公里罢了。而我们高速公路的长度达到了14.2万公里，是全世界高速公路长度最高的国家。

根据印度统计局2019年11月底公布的数据，印度2019年第三季度的GDP增速是4.1％，印度已经连续7个季度出现经济增速不断下滑的问题了。印度日渐窘迫的经济情况，导致印度也没有足够的资金来投资修建公路了。

大泽遗珠

木叔讲一件在印度时候的真事，各位就知道印度的公路如何了。

几年前在新德里南部要去泰姬陵，两地相距差不多240公里吧。

按照我们的传统想法，尽管没有高速公路，但高标准公路还应该是有的，2个半小时差不多到了。结果司机告诉我们要走5个小时。而且要提早出发，避开高峰，否则时间更长。

最后果然如此，5个小时到达。

其实这条路在当地真的算是挺好的，但路上各种车太多，卡车也有、三轮也有，根本开不快。以小见大，就能知道印度公路的实际情况。

根据印度官方统计：该国是全球公路里程排名第二的国家，有近600万公里。

但还是那句话，统计口径不同，导致印度公路质量不高。

印度的很多土路和乡村公路尘土飞杨，没有铺设沥青路面，都是按照正常的公路进而加以统计。

再加上印度全国基本没什么太多的山脉，大部分地区一马平川，村级公路纵横交错就一点也不让人感到意外了。

所以印度这个公路里程很吓人，实际上却有不小瑕疵：

因为公路是用来走的，是为了尽快节省时间和提高效率的，要是公路再多却不能有效提高利用率，对经济发展促进作用会打折扣。

如果新德里到泰姬陵的公路能提速一倍，泰姬陵的旅游收入就差不多增加一倍，当地餐饮和附加产品的创造价值也会更大。

所以印度如今在大力发展建设高速公路。

目前印度高速公路总里程也就2000公里，这和一个300万平方公里的大国来讲太不相称了。所以印度基建还得努力啊！

木春山谈天下

按照印度自己的说法，印度的公路长度达到了800万公里，远远超过了其他的发展中国家和发达国家，众所周知印度的基础设施并没有那么发达。那么印度是怎么做到的呢？

根据2020年的公布数据来看，美国的公路里程数是650万公里，而我国的公路里程数是480万公里，印度却号称自己的公路里程数达到了800万公里，这在普通人看来是不可思议的，印度这几年推出了大规模的基建计划，但是却进行的非常不顺利，拉动经济的能力也非常有限。而且还出现了房地产泡沫，这几个月印度的GDP到了4.8%，在这样的情况下印度经济发展举步维艰。当然印度所统计的公路里程数和一般意义上的公路是不一样的，印度基本上能走的都叫路，超过5米宽的都叫公路。可见印度和其他国家的计算方式是不一样的。

在世界范围内高速公路分为一级公路和二级公路，当然三级公路和4级公路指的就是一般乡镇的公路，大多数统计的都是一级和二级公路，也就是我们常见的省道和国道，这样的公路要求质量是非常高的，因此我在统计自己公路的时候把乡村里的沙石路甚至一般的土路都算上了，基本上超过5米宽的印度都叫公路。如果按照印度的计算方法来看，我国的公路总里程数可能达到1500万公里，因为我国很早就实现了村村通公路计划。

其实如果按照一个高速公路的对比来看，印度的高速公路里程数仅仅有4万公里左右，这些高速公路不仅质量非常差，甚至连全封闭式的管理方式都做不到，在高速公路上经常会出现各种各样的车辆，有的时候三轮车和摩托车还有大象都在上面行驶，所以印度高速公路上的行驶速度是非常慢的，根本达不到所谓高速公路的要求。如果按照高标准的要求，印度的高速公路只有1583公里，而我国的高速公路里程数达到了14.2万公里，应该我国是全世界高速公路最长的国家。所谓的高速公路必然是能高速行驶的公路，可能印度人驾驶技术非常高超，我们在印度的阅兵式上经常看到花样骑摩托，印度人通常把骑车作为一个士兵勇猛与否的标准。可见印度的超速情况还是很严重的，但是印度认为这是他们的优势所在。

四十五度历史

据印度2019年自己公布的数据显示，其公路总里程约为590万公里。同年，面积是印度3倍多的中美两国分别为484.65万公里和666.29公里。

这么看，貌似印度再努努力，超美已经不是梦，更要冲刺全球公路里程NO.1了。

让人疑惑的是，印度的预算，大部分都去国际市场上买军备了，剩下的，连多修点厕所都不够，哪来这么多钱修公路？

显然，同样都叫公路，但划分标准，差别还是挺大的。

比如，中国“公路里程标准”指的是：一定时期内实际达到《公路工程技术标准JTJ01-88》规定的等级公路，并经公路主管部门正式验收交付使用的公路里程数。

而美国公路，对路基、抗震性，承重能力，交通量和通行速度等，也有着严格的分级规定。

那么印度呢，貌似，所谓的“公路”，就是公+路，即“公用的道路”，凡是能走人类和动物的，都统计成了公路罢了。

目前，印度这590万公里的“公路”，可以分成以下三类：

一类国家级公路。地位相当于咱们国内的高速公路，但是这些公路中有15%属于非常局促的单行道，也不是全封闭的形式，安全性比较差。虽说也经常堵车，但过路费收的倒是不算太贵（按咱们的标准来讲）。而且，管理相对规范，路面也不会特别的坑坑洼洼，主要走机动车，没有畜力车干扰，视觉和气味上，显得清爽的多。

（多车道的国家级公路，也有下图这么清爽的时候）

更多时候是这样

二类邦级公路。印度的行政区划上，邦就是行省的定位。邦级公路呢，就相当于咱们的省道，大部分只有一个车道，多车道的比较少见。这类公路，不做封闭，自行车，摩托车的量极大，甚至赶着畜力车也能上。堵车、交通事故都是家常便饭。但是好在不收费。

在热带环境中，机动车和畜力车并行的热闹场面和酸爽的气味，大家可以试想一下，这里就不做描述了。

三类是地方级公路。很多都是比较原始的泥土路，多数为坑坑洼洼的单车道，特别毁车。晴天尘土飞扬影响心情，遇到下雨天就会直接影响通行。放到其他国家，此类基本上都不会当作公路统计在内的。

（这头牛真的很辛苦啊）

说到这，很明显了，跟咱们或者欧美国家有一套严格的标准体系不同，印度公路的定义过于宽泛，把诸多非硬化的砂石路和泥路都给划成了公路。这么一操作，“公路”里程自然涨了不知道多少倍。

别的不说，若是印度的“公路”真能达到普通公路的质量和管理水平，怎么会有如此常见的太规模拥堵现象呢，通行效率不可能像现在这么低。

不过，这样的情况，其实也很符合印度的国情。

试想，大规模推行收费的高速路，省道禁止行驶畜力车，那么那些交不起过路费的，还有把大牲口当交通工具的低收入印度老百姓将如何出行？很显然，这些民众，占了印度人口的大多数。

还有，经常被拿出来嘲笑的，印度火车的“挂票”，客观看，也是非常契合印度国情的。

其实，那些挂外面的“乘客”，都是不需要买“挂票”的。不进入车厢的话，只要你能挂的住，随你挂，免费挂。只是出了问题自己要承担严重后果，铁路方面不负责任。

当然，这些简陋的火车在老旧的铁轨上，速度相当的慢，因此，人们可以随时跳上去，“挂”到行进中的火车上。

加之，印度又是瑜伽的国度，老百姓们筋骨拉伸的很到位，柔韧性比较强，给点空间，还真就能“挂”上一大片.....

说实在的，别老笑话印度，就放咱们中国，在“被”高铁的同时，如果还有这种从身边路过，跳上去，站稳了，就免费带你到目的地的交通工具，大部分中国人民肯定也是要挂的——不用花钱嘛。只是，中国火车这个时速，别说“挂”，靠近一点都有生命危险。

总之，所谓的交通工具和路况，无所谓绝对的好与坏，只要符合国情，老百姓们乐于接受就是合理、合适的。公路里程定义上，印度这么个统计方式，自己自娱自乐一下，也无所谓，没必要过于较真。

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大学军事理论教师

印度公路之所以敢声称天下第一，关键是他们眼中的“公路”，与其他国家严重的公路标准不一致所导致的，在一般国家的眼中，一条可以被称之为“公路”的道路，起码要达到可以双向通行，并且建设有完整的基础、承压层、道路路面，以及其他的相关配套设施，才能够算得上是一条符合规范的公路。

这些标准使得人们对公路的修建，提出了一些具体的要求，比如道路拥有足够的承载力，以及路面要保证足够的平整度等等，所以并不是只要可以走人的路，就都能算是公路，这种看法其实是不对的。

但是这个标准在印度却基本上不存在，因为在印度人眼中，凡是可以通机动车的道路，就都可以算是公路，无论这条路有多窄，也无论这条路的载荷有多小，正是在这个标准的影响下，我们国人眼中的乡道、村道甚至机耕道都是公路，这也就是为什么印度公路会有这么长的主要原因。

根据印度政府的公开统计，印度国内的“公路”总长度为560万公里，位列全球第二，比号称“基建狂魔”的我国还要多上76万公里（我国为484万公里），但是如果我们看一下印度定义公路的标准，就知道为什么他们的公路有那么长了。

在印度，“公路”的组成主要有以下几个类型组成，它们分别是：高速公路、国道、联邦公路和乡村公路，其中高速公路总长度约为1580公里（注意：这里没有“万”字），而国道和联邦公路的长度，则分别为17万公里和56万公里。

由此可见，印度国内经过硬化且具有较大载荷能力的公路，其实际长度只有74万公里不到，在这些道路中，高速公路、国道和联邦道路，先不管道路究竟是几个车道，但印度政府基本上都进行了硬化处理，也具备了实际上的公路的功能。这与我国484万公里公路全部硬化的标准，很显然是不能比的。

而其他约70%的“公路”长度，则基本上都是十分简陋，载荷也比较低的乡村“公路”。很显然，占印度公路大部分长度的乡村“公路”，就没有这么好运了，它们基本上都是以土路为主，有的地方有条件的话，可能会在上面铺上一些碎石或者洒一点沥青，简称一种载荷比较低的“柏油路”。

因此，印度所谓公路长度天下第一，只不过是印度政府嘴上吹出来的天下第一，在这一点上印度人与我们之间的差距，绝对不是一天两天的问题，而是十到二十年差距的问题，而且这种差距将会随着时间的推移变得越来越大，使得我们在嘲笑印度人的狂妄时，也对我们自己几十年的努力，付诸以无限的自豪。

落下m

古有掩耳盗铃，夜郎自大；今有天竺自欺欺人，坐井观天。

在大家的印象中，美国的高速公路网十分发达，而中国的公路建设十分迅速，理论上应该是美国和中国在全球公路里程方面排名前列！

但是根据最新的数据显示：印度的公路里程数却以800万公里排名世界第一！这一数据远超美国的685万公里和中国的485万公里。难道世界上最大的发达国家——美国和世界上最大的发展中国家——中国过去几十年的公路建设都不如印度吗？

答案显然并非如此！数据的背后另有隐情。原来世界各国对于公路的定义没有统一的国际标准，也没有统一的规范。这就导致各个国家统计数据时的标准不一，统计的公路类型千差万别。

过去的20年里我们国家的公路建设搭上了快车道。进入21世纪，我国对广大的农村地区实施了“村村通计划”。无论是西南山区的崇山峻岭；还是西北地区的戈壁沙漠；还是青藏地区的雪域高原，只要有百姓居住，公路就要修到那里。

凭借着在基础建设领域超强的施工能力，我们国家基本上实现了这一宏伟计划。宽敞舒适的水泥硬化路面覆盖了每一个乡村。中国广大的农村和农民告别了泥泞土路的历史，告别了一到下雨天便容易溅起一身泥的历史，越来越多的人可以驾驶着私家车自由的穿梭于乡村和城市之间。

因此中国的公路最基本的要求便是宽敞的水泥硬化路面或者沥青路面。这样的标准符合全球大多数国家对于公路的定义和理解。其中美国的公路大约也是如此。

然而到了我们的邻居印度那里则不同。印度官方公布的数据显示公路里程数为800万公里。其实这些公路中真正符合全球大多数国家通用标准和定义的公路少的可怜！

印度人将砂石路和压实硬化后的黄土路等道路全部算作公路。而这样的道路在中国只能算做是田间小路和机耕路，这也就很好地解释了印度成为了全球公路里程数最高的国家。实际上是因为印度统计的数据里面存在着太多的水分。

平时我们也会经常听到印度人说：“如果印度再不努力，中国就要超过印度了”，“如果印度的孟买再不努力，中国的上海就要超过孟买了！”

珞珈山的猫

（中国公路）

草原大了，什么样的骡子都有。世界大了，什么样的奇葩都有。

印度，就是一个奇葩的国度，从上到下非常“自信”，在他们看来，印度国内啥都比邻国出色。也许，比起巴基斯坦，比起孟加拉，印度有自信的地方。但他们忘了，还有中国这么一个邻居。

不说其它，我们单说说印度的公路，他们号称天下第二（美国是第一），全国有590万公里的公路总里程，而排第一的美国也就685万公里，排第三的中国只有490万平方公里。

印度号称公路里程亚洲第一，原因是用他们的标准来测量

说起公路，我们不得不说一下公路等级，中国的公路等级是这样的：高速公路，一级公路，二级公路，三级公路，四级公路。如果按另一种形式分类，那就是：国道、省道、县道、乡道。

在中国，只要是能称为公路的，只有柏油路和水泥路两种，其中，柏油路是绝对的大数量。

在印度的公路也分等级，有国家级道路、邦级公路、地方级公路、乡下公路。

印度的国家级道路，大概占印度公路总里程的1%，也就是6万公里左右，基本上都是柏油路。

在印度国家级道路中，有一小部分是高速公路，占据总里程的比例实在太少，连1%都不到，只有万分之三，整体里程为1500公里左右。而中国高速公路总里程在14万公里，美国的高速公路只有10万公里左右。也就是说，印度的高速公路里程也就是中国的1%左右。

印度的邦级公路，占据总里程的5%左右，相当于我们的省道，主要是柏油路和水泥路为主。

接下来，是印度的地方级公路，这公路就有意思了，占据比例最大，几乎都是砂石路。在别的国家都不好意思叫公路，但印度认为那就是公路。

最后，还有乡道。这乡道不仅有砂石路，还有泥土路。

有意思的是，印度人统计的时候，柏油路、水泥路自然都是统计对象，关键是还统计砂石路，甚至，有些泥土路都统计在内。砂石路和泥土路算路吗？是的。算公路吗？实在算不上。

根据印度的计算口径，他们的公路总里程老长老长了，他们国内有人说超过800万公里。根据官方统计，2018年的印度公路总里程是590万公里，比中国的总里程多了一百万公里左右。

所以说，印度的公路里程听起来很吓人，但实际上，是把砂石路，甚至泥土路也算到了其中。

所以，对于印度的公路只能用八个字来描述：数量不少，质量不高，

印度公路建设为何有如此“高”的成就？

印度人发展不快，但好面子，虚荣心比较强。

曾经在100多年前，印度就有了超过5万公里的铁路，百年后的今天，现在仅有6.5万公里铁路。

而新中国建立时，中国只有2.1万公里。如今的中国，已经有13.9万公里铁路，是印度的两倍多，而且，中国的高铁里程占世界高铁里程的三分之二。

为了让数据好看，让全球都觉得印度是个大国，印度努力发展经济，努力提高GDP，甚至，一度将牛粪、羊粪都计入到了GDP的计算里。

（印度牛粪饼）

近年来，印度开始了厕所建设，曾经，印度的每个城市都充斥着大量的露天厕所。农村里，家家户户没厕所，为了避开人，女人们只能在早晚人少时出门到野地上厕所。难怪乎，印度的强奸案居多。

现在的印度，喊着要赶超中国，但基础设施建设差得一塌糊涂。虽说全球公路里程“第二”，但真正高质量的路少得可怜。

另外，印度虽然对外大声疾呼自己是军事大国，实际上军事工业相当一般，大部分军工设备都需要进口。

印度对外说自己国家是公路大国，纯粹是虚荣心在做崇。

一个虚荣的青蛙，可以让自己的肚子爆炸。一个虚荣的印度，对外展示的是“高成就”，最后收获的却是“各种奚落”。

三哥，何必如此？低调务实点，不好吗？

蓝风破晓

印度公路天下第一?真是贻笑大方，印度GDP当初怎么蹦那么高的，还是把牛粪羊粪都纳入GDP才加成到那么高的水平，印度人自我欺骗、自我陶醉的本事天下第一，他们的基础设施有多差，可是全世界闻名的。国土面积只有我国三分之一大的印度，人口却即将超越我国，印度密集的人口分布率，马路的普及率高很正常。一些数据显示印度国内的高铁高速和公路里程只有7.17万公里，而我过的高速公路都已经有13万公里了，几乎是印度的高铁加高速公路总和的两倍。那印度这个公路世界第一怎么来的呢？

關鍵字: 公路 万公里 国际社会