全球領先的汽車渦輪增壓供應商霍尼韋爾發佈“全球渦輪增壓市場預測”，該報告顯示，到2021年，全球銷售的新車中將有近48%的車輛採用渦輪增壓技術。
無論是自然發動機有多少死忠粉的擁簇，但將來一定是渦輪增壓的天下。主流品牌中就日系車還在堅持在主力機型上使用自然吸氣發動機，但其他品牌已經紛紛使用渦輪增壓發動機了。就像是一種趨勢，沒有誰能夠逃過。現在越來越多的喜歡自然吸氣發動機的人，最後都選擇了一臺渦輪增壓的車子。原因很簡單，自吸發動機的車型可選擇的範圍越來越小。就好像是手機開始淘汰物理鍵盤那樣。自然吸氣的車子車型越來越少，價格也更貴，但動力取差強人意。
乘聯會發布的《2019年10月汽車銷量排行榜上》上面，10到15萬熱銷榜首的三款車，大眾朗逸，日產軒逸，豐田卡羅拉。只有軒逸是自吸發動機，其他兩款均為渦輪增壓。朗逸雖然有自然吸氣的機型，但也是為了拉低售價而已，主流配置還是渦輪增壓。卡羅拉就完全放棄了自吸，只有渦輪增壓和混動車型。15到20萬之間，只有日系的豐田和馬自達還在堅持使用自吸發動機，日產的天籟同時推出搭載自吸和渦輪增壓的車子供消費者選擇。
馬自達依然堅持使用更先進的自吸發動機
比如德系，美系，本田，已經完全摒棄了自吸發動機了，要麼渦輪增壓，要麼混合動力。
當價格上到35萬，除了雷克薩斯ES，豐田普拉多，本田奧德賽等，其餘幾乎都是渦輪增壓車型了。
如果你只想要自吸車但又不喜歡日本車，那麼現在告訴你，已經沒有選擇了。
帕傑羅V97搭載3.8L自然吸氣發動機
但還有一部分人，包括筆者自己，可以說是痴迷於大排量自吸的車子。但我想說的是，我特麼買不起。
除了買不起，就是不實用，用著心疼油耗高，想買也買不到，只能通過天津港等汽車貿易公司購買，像4s店是不提供的。
大排量自吸就像是一種經典的存在，讓人痴迷，一種情懷，又像是一種心理需求。但喜歡也不一定非要自己下血本搞一臺。就像是當紅的女明星誰不愛，但也不代表就非要娶回家，別整天光喝酒，多吃兩粒花生米。
大排量自吸不但買起來的難度加大，廠家也越來越不喜歡造大排量自吸的車了。
豐田普拉多使用自吸發動機
還有就是逃不過的真香定律，試駕渦輪增壓的車子之後，沒有想象中那樣的不堪，還有些小爽的感覺。小排量的渦輪增壓發動機，不僅僅省油，而且同樣排量的自吸和渦輪增壓，無論是扭矩或者動力，渦輪增壓都是完勝的存在。拿1.0L的自吸發動機增加渦輪增壓之後，扭矩增加41%，功率增加39.5%，提升4成左到右。同等動力和性能級別，渦輪增壓比自吸，燃油消耗節約5.18%。同等排量下自吸發動機就是被渦輪增壓發動機碾壓的節奏。
渦輪增壓成為主流
早期的渦輪增壓發動機，由於輸出動力不限行，介入延遲就是渦輪遲滯等問題，一直困擾的買車的人，但現在廠家通過各種優化和採取更合理的技術手段，使這些缺點慢慢的也優化到了用戶可以接受的範圍內了。
三菱重工混合渦輪增壓系統，就可以將渦輪遲滯的時間縮短到原來的41%。霍尼韋爾使用的滾珠軸承代替浮動軸承，再加上輔助電機，渦輪增壓系統的轉扭上升，已經比較接近自然吸氣發動機了。
那麼仍然只喜歡自吸的車，再看看一天比一天嚴峻的環保政策，和稅務法規，已經把大排量自吸發動機推到了絞刑架上了。財政部、國家稅務總局2008年8月13日發佈通知，從2008年9月1日起調整汽車消費稅政策，提高大排量乘用車的消費稅稅率，降低小排量乘用車的消費稅稅率。通知表示，排氣量在3.0升以上至4.0升（含4.0升）的乘用車，稅率由15%上調至25%，排氣量在4.0升以上的乘用車，稅率由20%上調至40%；降低小 排量乘用車的消費稅稅率，排氣量在1.0升(含1.0升)以下的乘用車，稅率由3%下調至1%。同時對部分乘用車進口環節消費稅進行調整，調整幅度與國內汽車消費稅相同。
1.0升(含)以下60元至360元;1.0升以上至1.6升(含)300元至540元;1.6升以上至2.0升(含)360元至660元;2.0升以上至2.5升(含)660元至1200元;2.5升以上至3.0升(含)1200元至2400元;3.0升以上至4.0升(含)2400元至3600元;4.0升以上3600元至5400元。
有什麼想法麼？歡迎留言。為自吸默哀。
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