国家统计局刚刚发布的2019年全国规模以上工业企业利润信息显示，汽车制造业营业收入80846.7亿元，同比上一年下降1.8%；利润总额5086.8亿元，同比下降15.9%。而突发的新冠肺炎疫情，让原本已充斥着各种不确定因素的中国车市，再添变数。
此前，有分析人士预测2020年中国汽车市场全年销量将下滑约2%。但突发的疫情，导致汽车行业上下游供应及销售都受影响，鉴于目前疫情仍在持续，今年车市恐怕难以摆脱大幅下滑的宿命。
不过，尽管前路凶险，但面对疫情，国内车企们还是展现了社会责任感，为抗击疫情贡献了自己的力量。
由于疫情突发且来势汹汹，以武汉为代表的疫情重灾区负压救护车严重不足。
1月24日，农历大年三十当天，工信部消费品工业司向国内几大车企下达了紧急生产负压救护车的任务用于武汉战“疫”。
工信部下达任务的时间相当紧迫——要求2月5日前必须交货。
最早宣布响应的是上汽大通。在接到了来自工信部的“特殊订单”之后，上汽大通紧急取消相关员工的春节休假，从1月24日起至2月5日，生产负压救护车60辆，提供疫情重点地区使用。
1月25日，奇瑞瑞弗召开应急救援负压救护车生产启动会，于26日正式开始恢复生产。
1月26日，福田汽车宣布，已成立疫情防控工作小组，积极生产负压救护车。当日，华晨集团也宣布正在加急生产负压型救护车。
1月26日晚，福特中国官方宣布，接到的全国各地救护车订单达1000余台的任务，福特中国联手合作伙伴江铃福特积极响应、紧急协调，加班加点定制生产福特全顺负压救护车。
一般来说，救护车这样特种车辆的生产，需要两个步骤：首先是生产基型车。基型车一般是通用厢式货车或者中型巴士。
有了基型车之后，再在基型车的基础上进行改装，调试，最终完成生产。
按照国内车企的正常流程，一般基型车的生产需要两周左右的时间，而随后的改装和调试，也需要两周左右的时间。也就是说，在正常情况下，一辆标准救护车的生产，需要一个月。
此番，工信部从下达订单任务的1月24日，到交货最后日期2月5日，只有短短十天时间。在这种情况下，接到生产任务的各个车企，如果想要按时交货，基本只能采取一个办法：在现有成车底盘的基础上进行改装，省去制造基型车的时间。
但是这样一来，无疑会提高成本。再加上春节临时赶工的资源协调，此番紧急生产的负压救护车，其成本恐怕是几倍于正常情况。
尽管眼下所有救护车生产企业都没有宣传这一点，但作为旁观者，我们应当了解。
除了不计成本，加班加点地生产对抗疫情的车辆之外，考虑到疫情对终端车市的影响，以及经销商的实际情况，不少国内车企已经宣布为经销商减压。
沃尔沃汽车官方公告中显示，为减轻经销商伙伴的压力，沃尔沃汽车启动了包括不设2月销售目标、直接为经销商员工发放人员补贴、诸多业务项目专项支持等多项经销商关怀政策。
措施包括，1.为降低突发疫情给经销商在经营上带来的压力，沃尔沃汽车决定放宽业绩考核，并且不设定2月份销售目标。2.考虑到经销商人员的收入可能因为疫情受到影响，为减轻经销商财务压力，沃尔沃汽车直接为经销商工作人员提供总额超千万元的人员补贴。
除此之外，沃尔沃汽车表示加紧与银行进行磋商，降低小部分经销商的到期还款风险；对处于在建阶段的新授权4S店等项目，均在约定开业日的基础上延长豁免期；暂停经销商标准审计等现场检核项目等。
截至发稿时，包括南北大众、一汽奥迪、广汽本田、一汽丰田、广汽丰田、北京现代、东风悦达起亚、东风日产、上汽通用等在内的多家车企，宣布为旗下经销商减压，包括二月份暂停考核提车指标等多项措施。
写在最后：
连续两年遭遇市场下滑的中国汽车业，在疫情的影响下，2020年的道路恐怕会更加艰难，不过，在疫情面前，中国汽车人展现出了自己的勇气和责任感。如今，疫情仍在持续，中国汽车行业仍在为抗疫贡献着自己的力量，而我们也将持续关注。
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