2019年度人人买得起的掀背跑车都去了哪里啊？如今Focus ST 3万英镑， A45 S 5万英镑，Trophy-R 7万英镑，尔等最好物有所值......
掀背跑车在神行会上通常属于弱势一群，往往标榜物有所值、后备箱够大、方便我们存放溶化了的巧克力。今年这些购物车却动了杀机、来势汹汹，出场名单包括了3.5万英镑的福特飞毛腿、动力和售价高于二手法拉利360的奔驰A-Class，以及没有导航、用两个窟窿代替雾灯、定价针对保时捷Cayman GT4的雷诺Megane。
诚然，上一代A45是到处刷新纪录的狂徒，雷诺也不是扒光Megane轻装上阵的新手，但今年的阵容实在是说明了掀背跑车现已认真迈向高档化。既然它们这么认真，TG当然不敢怠慢，不会花时间纠缠于每月月供多少，或者能力范围内做得很好之类的客套话，因为这些都是最鼓舞人心、刺激无比的掀背高手，岂容置喙。
Focus ST几乎每一方面都更胜上一代，乘坐感觉不再致人脑鸣，驱动轮不会贸然打滑、平白浪费四分三动力，再用仅余下来的力气跟你抢夺方向盘控制权（扭力转向是也）。
这是Focus飞毛腿第一次没有沿用老款Transit的座椅固定架，所以这些又大又舒适的座椅用不着再自行调整改装。仪表盘貌似百元店货色，但驾驶位置得当，方向盘和换挡杆粗壮得很有手感。为了准备新型电子前轮差速、变招爽快称意的变速箱和编制各种驾驶模式，福特简直忙到晕头转向，居然百密一疏却忘了在车身上着墨，结果外观上与同系柴油版一模一样。不过没有装神弄鬼的假排气管倒是值得一赞，而且买家仍然可以选用橙色车漆。
福特自豪地承认新款Focus ST的任务是把Fiesta ST那种怂恿人玩两手的风趣本色注入一个尺寸较大较舒适的车体中。结果十分成功，Focus ST转向快到一塌糊涂，车鼻会死命钉着你想要的轨迹，车尾则非常活泼懂得变通，以小环岛常用的车速即可翩翩起舞。车内部虽有嫌低俗，外在却善于交际，轻轻一弹方向盘按钮进入Sport模式就可以绝尘而去，每一方面都很贴题。
问题在于波尔蒂芒是大型赛车场，而且场上温度够你在引擎盖上煎牛排。所以穷追德国和法国功夫最硬的掀后背对手几圈后，ST便出现腿打软征状，完美糅合抓地力和趣味性的特制轮胎侧滑幅度开始越来越大，刹车踏板的踩压深度越来越贴近地板，一招一式就变得有点支离破碎。
福特总是说他们的ST车型理应性情似海豚，RS则比较像鲨鱼。新款FocusST确实非常优秀，如果回程航班取消的话，神行会上一众高手中就以它最适合我一口气冲回家。可是面对德法两大对手，它的表现与其说好像海豚，不如说更像掉进食人鱼鱼缸的JackRussell猎狗。就算标准配备多不胜数，3.5万英镑包含特色车漆、抬头显示功能和当场示范温室效应威力的玻璃车顶，也未免有点狮子开大口吧。所以我们大有理由马上移师至雷诺Megane RS Trophy R。
雷诺这一套大家应该很清楚：后座去之可也，添置一根你绝对不想验明正身的翻滚保护杆，桶座设有正规安全带，奉送JDSports车身贴纸和黏性轮胎。以前的轻装Megane开起来妙不可言，但新一代简直得道成仙。你幻想过一班工程师把所有营销人员和会计师锁进储物柜，然后无拘无束打造一款梦幻掀背的话会得出什么结果吗？答案就是Megane Trophy R Nürburgring Record Pack。
1.8升引擎的涡轮增压器向F1取经使用陶瓷轴承，或者为求节省不值一提的250克重量而缩小触控屏尺寸，这些小动作的确可以落人笑柄，但那套几乎填满碳纤维轮圈内径的陶瓷刹车碟，毫无疑问可谓所谋者远、所图者大：这些成对发售的附加配件足以一下子削减18kg负重，全套售价2万英镑，即是在5万英镑基础车价上再添2万英镑。
这个价钱已近乎有点十恶不赦了，大家不妨想象一下这部车要令人觉得物超所值，修为境界要何其之高。它的成功之道是用信息狂轰滥炸你的大脑，第一时间用好东西淹没你，譬如那份轻盈，那份扎实感觉，以及超凡入圣的入弯身手。事实上大约用三个刹车点小试牛刀，就可以看出以上端倪。何况那些碳陶瓷刹车碟的规格高到离谱，每次用力一踩中间那个踏板都会内心人神交战一番，一边心里大骂自己再迟一点刹车才好啊，另一边却忍不住临阵退缩，屡试不爽。
你会透过转向系统领略到那些巧制车轮、轻如无物，知道车头抓地力深不见底，悬架设定手法何其高明，既能在你熟习赛道时作出准确可靠的反应，到你练习了三个圈开始胆壮时又可以施展出更敏捷灵巧的身法。
雷诺悟到四轮转向是残害常规RS Megane的笨主意，所以没有把同一套配备到Trophy R上，此举再正确不过了。事实上TrophyR现已比以前可靠得多，更别说体重轻了40kg。
撇开Golf不谈，大部分掀背跑车杰作都善于捕捉车手内心深处逞一时之勇的稚气。Trophy R当然也是深谙此道，却异乎寻常用非常认真的全副武装给予实践。你必须忘却那些吓坏人的车身贴纸、不可理喻的定价和那份傻到用五门壳打造双座快车的傻劲，一心一意欣赏碳纤维引擎盖泛起的热浪，看着整块舱盖在你硬闯路肩一刻变形弯曲、以柔克刚，一边倾听那如子弹横飞般的铿锵排气声。我实在等不及一听这些雷诺在赛道日维修道上与Pista、Performante之流吶喊争鸣，场面想必胜似大屠杀。
最初接触Megane Trophy R，你会大皱眉头，心想“怎么可能值72,000英镑呢”。一旦试过其惊人威力、拾回碎落一地的理智，你又会大呼“果然厉害，简直销魂，该当如此”。后来Chris Harris爬出车厢时，甚至自言自语地说雷诺是“越野好小子”。
另一方面，他对奔驰AMG的评语却排除了A45 S登上家庭杂志推介榜的资格。事实上这天绝大部分时候，进出这个奔驰贵气车厢的人都因为那些屏幕、触摸板、驾驶模式和设定而咒骂连连。老天啊，这部车居然连转速表都有两个，繁复正是它令人讨厌的地方。这是世上动力最强的掀背跑车，你却不能一跳上车便大战三百回合。试想你经过左拨右拨各种调校，却不能令它按你所想顺势飘往下一个弯，岂不令人恼怒至极？何况所谓飘，基本上只是用Drift模式玩票性质匆匆一飘而过。
我喜欢A45 S，喜欢它的引擎血气方刚，既不乏涡轮增压带来的迟滞，又能够循序渐进发挥扭矩寸劲，喜欢它关上Drift模式风驰电掣时的中性反应和调皮本色更胜奥迪RS3。用这部车耍醉拳，比使用Drift模式的老款Focus RS更轻易，因为奔驰的驾驶位置比较理想，自动变速箱则代表双手不必离开方向盘，下盘的淡定程度又近似A-Class多于上一代A45。
长时间相处的话，这部奔驰其实很有冠军相，尤其是当你肯花一个周末待在这个IMAX车厢中，乖乖按照用家手册和YouTube真人教学摸清各个系统的用法。在热力逼人的大白天，它显得体态沉重（事实上真的很重），相对Megane而言过于刻意经营。可是在比较清凉的傍晚激战一番，会觉得它出手准确，速度快得要命。这部车会令你迁就它的意向，要你顺着车尾离合器机警敏锐、变速箱拳拳有劲和引擎增压爆发力强大的本性来驾驶。
你可以把个人意志强加于相对简单的Focus或Megane身上，A45 S则自有一套高科技导弹的魅力，只不过并非Twitter广告所称的那样它是四档飘移好汉。
Focus在这一组中最物有所值，是福特飞毛腿的又一杰作，AMG则是上乘电子控制功夫和高明工程设计共冶一炉的怪杰。Megane堪称历来最伟大的战斗级街车之一，不过想要全副碳纤维武装的朋友只能望洋兴叹，因为这个版本早已售罄，现在只能买到5万英镑的入门版Trophy R。没道理啊，这么超凡的杰作实在没有理由售完即止。Megane RS Trophy-R毫无疑问是当今天下最完美的弱旅代表作。
车型信息：
FORD FOCUS ST
售价：£31,085
引擎：2.3T，四汽缸，276匹，420.4牛·米，FWD
性能表现：0-100km/h 5.7秒，250km/h
重量：1508kg
动力重量比：183匹/吨
MERCEDES-AMG A45 S
售价：£50,000
引擎：2.0T，四汽缸，415匹，498.8牛·米，AWD
性能表现：0-100km/h 3.9秒，269km/h
重量：1550kg
动力重量比：268bhp/吨
RENAULT MEGANE RS TROPHY-R
售价：£72,140（扣除Carbon Pack售£51,140）
引擎：1.8T，四汽缸，296匹，358.7牛·米，FWD
性能表现：0-100km/h 5.4秒，262km/h
重量：1306kg
动力重量比：227匹/吨
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