誰再罵人我罵得你連你
我的建議是，要麼別買高爾夫，要買高爾夫就選1.4T＋7速雙離合的版本，而且除非你的日常用車環境天天像北京二環那樣堵，否則根本不用擔心雙離合的壽命問題。
我們先說說，你買高爾夫到底衝啥？如果衝著空間，你根本不會考慮高爾夫，衝著舒適度，同級別有一把舒適更強的車型，衝著品牌，大眾同價位還有朗逸、速騰，加點錢能上帕薩特，哪個都比你更適合家用，所以買高爾夫的人衝著什麼來的，衝著它是高爾夫，衝著它的德味，衝著它的駕駛感來的。
但是如果買1.6L的高爾夫，我真的建議你選擇別的車型， 真沒必要。1.6L和1.4T動力輸出的巨大差距，比昂克賽拉1.5和2.0差距還要大。而且這款1.6L的發動機在美國、德國都取消了，可見這款發動機的動力的羸弱。根據官方給出的數據，1.6自動加速12.8秒，1.4T加速8.9秒，零百加速成績相差了三分之一，這個差距如同鴻溝一般。而動力這東西，可以用不上，不能沒有，如果你要花上6-7秒拉高轉速超車，危險性太大。
很多人都在擔心這款七速的雙離合的平順性，實際上完全不用擔心，除非你每天行駛的都是蠕形路段，實事求是地說，目前的大眾雙離合調教的都比較平順了，而且只要上了三擋，動力的暢快感完全不是AT和CVT能給的，買高爾夫圖啥，不就這點嘛！
而且很多人都忽略了一個問題，1.6L版本的高爾夫搭載的是扭力梁式非獨立懸架，只有1.4T的版本採用的是四連桿獨立懸架。大部分情況下，一般人很難開出這兩種懸架的區別。但是如果你是一名老司機，或者是在一些稍微激烈的操控中，還是能夠察覺到其區別的。還是那句話，因為這是一臺高爾夫，扭力梁和獨立懸架的區別因為這臺車的屬性被放大。
綜上所述，除非你每天的行駛環境極度擁堵，並且就是想要買一臺高爾夫，非它不可，否則我都建議你選擇1.4T的版本，因為這個版本才更像一臺高爾夫。
老司機侃侃車兒
年齡三十五以上，性格沉穩，市區道路，代步為主，省心省事，建議選1.6的。
反之可選1.4T的，至於雙離合在高爾夫的銷量裡比例算低的，技術比以前成熟多了，如果你遇上只能說買彩票中獎了。
不要糾結這個，自己喜歡的才是最重要的。
2.0T的建議不要試駕，會中毒的，我親身體驗過了，上午試駕下午定車，第二天提車，已三年了重未後悔，一個字‘爽’。
車子這東西永遠都是一分錢一分貨，買的永遠沒賣的精，根據自己的收入，喜好，用途來選吧！
高樂高GTi
購買高爾夫是選擇1.6L+6AT還是選擇1.4T+7DSG車型更好呢？我們今天就來聊聊這個問題。
在動力表現上，1.6L和1.4T相差有多大
作為一臺兩廂車，高爾夫不光沒有被中國消費者冷落，相反的是，高爾夫在目前的中國市場上海賣得很好，在剛剛過去的9月份，高爾夫的月銷量更是超過了1萬輛。事實上，從幾年前開始，高爾夫就已經有1.6L、1.2T以及1.4T三種動力可選了，但是對於絕大多數消費者來說，比較主流的還是1.6L或者1.4T車型，1.2T車型在很長一段時間之內都扮演的是“技術試驗品”的角色。
其中，1.6L車型賬面輸出最大110馬力155牛米，而1.4T車型賬面輸出最大150馬力250牛米，從這兩組數據上我們就可以發現這兩者之間巨大的差距。而實際的動力感受和加速成績也印證了這兩組數據，這臺高爾夫的1.6L車型百公里加速成績為12.8秒，而1.4T車型的百公里加速成績僅為8.2秒，實際駕駛當中，這臺1.6L的高爾夫開起來給人的動力感受也非常一般，動力僅僅算得上是夠用而已，偶爾要上坡的話還有點吃力，而相比之下，1.4T的車型動力則顯得非常充足，不光在靜止起步時，即便是在行駛當中要超車時，你踩下油門的時候動力也是隨踩隨有。因此無論是賬面數據上還是在實際表現上，這兩套動力總成都有著非常大的差距。
那麼在這臺高爾夫上到底應該選擇哪一套動力總成比較好呢
其實相信很多人也已經發現了，隨著年度改款，這臺高爾夫上的1.6L車型越來越少，1.2T車型越來越多，相信到下一個年度改款高爾夫將會完全摒棄1.6L車型，轉而全部採用1.2T和1.4T兩套動力總成。
事實上，這臺1.2T發動機的任務就是取1.6L發動機而代之的。從賬面數據看，這些年這臺1.2T發動機一直在微調，但是目前這臺1.2T的調校應該已經完全穩定下來了，最大116馬力200牛米的賬面參數看起來似乎沒有比1.6L好太多，但是在7DSG的幫助下，這臺1.2T的高爾夫百公里加速成績只有10.5秒，這個成績比1.6L車型快了2秒多。
而對於部分計劃購買1.6L車型的消費者來說，他們原本不選擇1.4T車型其實是會擔心7DSG的可靠性，所以他們才會更傾向於1.6L車型上的6AT，但事實上，這臺7DSG目前整體表現已經比較穩定，非極端情況已經沒有頓挫現象，相比之前的變速箱，這臺高爾夫上的DSG可靠性已經非常出色。所以在目前的情況下，如果你想要購買一臺大眾高爾夫但是又希望性價比更高一點的話，那麼這臺1.2T+7DSG的高爾夫其實是非常不錯的選擇。
以上
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汽車三國
如果預算夠，還是建議買1.4T的。大眾這個1.6+6AT真心不怎麼樣，動力一般不說，平順性也不怎樣，而1.4T+7DSG就非常好開，而且1.4T還是後獨立懸掛，更能體現高爾夫這車的優點。
當然也不是說1.6的高爾夫一無是處，這車動力方面不夠用主要是在滿載的時候，特別是滿載開個空調，想提速真的幹吼不走。但是自己一個人開的話，或者拉一個人基本就是城市路況上下班代步，這車開著還是可以的，起步輕快（比1.4T的感覺還輕快些），底盤有一定質感，內飾空間各方面都不錯，它能成為一代神車是有道理的（雖然國內銷量差一些。）
1.4T+7DSG的組合動力就好多了，我開過的同級別最好開的車型之一，除了起步有點重，開起來到2擋以後就有點動力澎湃的感覺了。再加上後輪的四連桿獨立懸掛，無論操控還是舒適性都比扭力梁要強（當然平時開起來區別不是很大）。
要說缺點嘛，一方面這個雙離合變速箱可靠性上差一點（現款DQ200已經有了很大的改善，出問題的少多了），另一方面，這個變速箱在市內走走停停的時候不那麼舒服，就是剛起步就要剎車，然後前車又走了自己要踩油門這種路況，這臺變速箱還是有點不那麼聰明，闖動比較明顯。
老胡評車
個人建議吧，買1.6的靠譜一點，首先，高爾夫的1.4T發動機，耐久性不如自然吸氣的，年限長點就燒機油就會來了，其次，1.4T加的是95號汽油，而1.6只需要最基本的92號即可。再談談變速箱問題，雙離合變速箱，分乾式和溼式雙離合，價格不一樣，可靠性穩定性也差距很大，溼式雙離合一般總在奧迪，大眾途銳等高端車型上面，當然了，高爾夫受控於成本，只能使用乾式雙離合。1.4T版本除了後懸架是四連桿和動力捎強之外，個人覺得沒有其他優勢可言。
我帥我先說啦
對於這個問題我有直接的觀點，我也看了其他朋友對你這個問題的提問，我以反問的方式開始咱們的分析，那就是大眾既然把1.4T加DSG被吹捧的如此好了，為什麼你還要買愛信的6AT的自動變速箱再攢出個1.6自吸的配置呢？
看了我上面的反問，有腦殼的朋友已經開始在思索了，是呀！1.4T加DSG那麼好為什麼還要多餘的再弄個自吸加6AT呢？接著這個話題我要講一點歷史。
大眾以前的汽車全部採用自動擋變速箱，而且大部分採用日本愛信自動變速箱，有少量的高端車型採用採埃孚自動變速箱，但是！！！這就發生了有的朋友提到的問題，1.6自吸加6AT不如1.4T加DSG的動力好，當然，大家都聽過貓教老虎本領的故事，只是最後貓沒有教老虎上樹，這是同樣的道理，日本愛信給大眾的6AT自動變速箱質量是很好的，但是，沒有給大眾匹配最佳的升檔程序，也就造成了加油門幹吼不走的現象，愛信不是傻子，賺大眾的錢但不會給競爭對手最好的東西。朋友們可以體驗一下豐田匹配4AT變速箱的卡羅拉或者老款凱美瑞，這個簡單的4AT自動變速箱的升檔靈敏度和順暢感能做到車隨你動。然後大眾沒有辦法，買別人的東西又花了錢還買不到好貨，就想自己開發自動變速箱，可是又無奈自動變速箱的核心技術都被愛信、採埃孚、捷特科等申請了專利，只能另闢蹊徑研究DSG雙離合變速箱，還回到問題中來，既然自家有了DSG雙離合為什麼還要多餘的再弄個自吸加6AT呢？那就是因為DSG雙離合被吹捧的再好，大眾的心裡也是知道這個玩意壽命太短，不能砸了自己辛苦在中國樹立的口碑，即使雙離合出了事，還要靠自吸加6AT給自己正名。
至於有朋友提到1.6自吸車型的扭力梁非獨立後懸掛沒有1.4T車型的四連桿獨立後懸掛乘坐舒適，這一點是肯定的，從乘坐舒適性方面比較，獨立後懸掛肯定比非獨立懸掛過濾坑窪要好很多。
總結
至於朋友們最終該去選擇哪個車型，大可不必困惑，人們都說雙離合質量不好容易出問題，我身邊也有雙離合行駛了13萬公里沒有出現一點頓挫感的，也有6萬公里更換變速箱離合器片的，私家用車十年能行駛十萬公里就不錯了，更何況有的朋友六年就換車了，所以，選擇誰都不用過於糾結，好嗎，朋友。
車光熠然
高爾夫是一款極具情懷的車型，在世界範圍都很受歡迎，現在全球累計銷量已經超過三千萬輛，是大眾當之無愧的代表車型，其精髓在於2.0T的GTI，不過二十多萬的價格註定了不是為走量而生，為解決這一問題也就有了現在眾多的可選擇版本，其中就包括問題中的1.6L+6AT和1.4T+雙離合。
如果說1.4T車型是為了走大眾化路線，那1.6L則是進一步往這方面發展，拉低了高爾夫這款車的價格門檻，其真正的意義在於預算不足還想為情懷買單，還有喜歡高爾夫這款車但主要在市區用車或者對動力也沒什麼要求，此時1.6L+6AT就會非常合適，主要是價格便宜和AT變速箱相比雙離合更加耐用可靠，不足之處除了動力以外還有扭力梁的非獨立懸架，在操控和舒適性方面都有所下降。
如果買車對動力、操控稍微有點要求，那起碼得1.4T才能算入門車型，之前發動機還有高低功率之分，現在已經取消1.4T低功率版本了，相比1.6L在動力上提升的同時，懸架也升級為四連桿獨立懸架，進一步提高了整車的舒適和操控性，最有爭議的就是那臺七速乾式雙離合，就這臺變速箱1.4T的寶來、朗逸、速騰、帕薩特、邁騰等都在用，論穩定性比不了自家溼式的和1.6L上的愛信6AT，但也不至於有些人說得那樣一無是處，如果主要在市區用經常堵車不建議，暢通路況佔多數的話其實可靠性已經有了很大提高。
綜上所述:為了情懷、外觀、品牌等因素，預算有限、對動力、操控等要求不高的情況下選擇1.6L車型就可以，如果想要性能還不是以市區為主的話，在預算夠的情況下當然還是1.4T的更好一些。
希望以上分析能對大家有所幫助！
汽車實說
我剛訂的1.6自舒的 ，說實話，我第一看上了外觀，第二 新手第一輛車追求平穩。我自己想買1.4T的 但是考慮到變速箱 這個真的考慮一下 平常堵車適中，性價比最好的是1.4T手動擋
1.4T和1.6L自動舒適版 價位就相差1.3萬 追求穩定就1.6L 偶爾想開個刺激 超超車 1.4T絕不後悔
琥哥二手車頻道
高爾夫的精髓肯定是GTI，我也是一個有高爾夫情懷的人，1.6的高爾夫在我看來完全是用來拉低售價的，主銷車型還是1.4T的高低功，最有性價比的是1.4T低功率的舒適版，建議選擇這款，個人感覺如果選1.4T高功，還不如直接選GTI呢，1.4T低功率的就不會讓你失望的，因為我之前開過同款動力總成的速騰，動力絕對沒有問題，畢竟高爾夫比速騰還是輕點的，動力也會更好
高爾夫也是一汽大眾的靈魂車型了，這麼多年一直也沒讓大家失望過
謝謝，祝用車愉快
葫蘆軲轆HLGL
1.6+AT家用 家用 家用，穩定性穩得一匹，動力垃圾的一匹，不管是變速箱，還是發動機，都是偏向經濟型的
動力就算深踩油門 變速箱毫不情願的給你降到2檔，也是毫無推背感，發動機在哪裡擺著。
還有個就是後懸掛，非獨立懸掛 1.4T獨立懸掛 你說氣人不， 懸掛在同一款車型上不一樣。。。
1.4T+dsg，動力要比1.6+AT好的多， 你要跟2.0T比那肯定不行，雙離合換擋迅速，傳動效率高，提速快 省油，1.4T EA211 也不燒機油，也不漏油，操控上1.4T的獨立懸掛要比1.6+AT要好一些， 唯一的槽點是乾式雙離合的穩定性，先說這些 吃飯了。
