這個假期怎麼過？除了刷那個越看越氣憤的微博，我還把1983年到2015年的勁歌金曲重溫了一遍。

最記得譚詠麟頒獎的時候說，勝莫驕，今年你拿獎了，下年稍不努力，立馬就看不見你。

車壇有沒有這樣的例子？翻查一下2018和2019年的銷量紀錄，發現有的是。

捷達

18年：32.76萬；19年：10.5萬；下降：22.26萬輛

捷達算是2018年A0級車的銷量冠軍，年銷售32.76萬輛。可看看今年的銷量榜，中游位置才看到它，年銷量只剩10.5萬輛，少了20萬銷量。

有人說，當然啦，今年捷達停產，轉過去捷達品牌那邊，現在叫VA3啦。我又查了一下VA3的銷量，全年銷量1.2萬輛，2018年的時候捷達一個月的銷量都不止1.2萬啊！

捷達VA3現在可能只剩駕校和公司用戶。那原來捷達的銷量去哪裡呢？估計很大一部分被自家的捷達VS5搶去了。

科沃茲

18年：25.21萬；19年：10.17萬；下降：15.04萬輛

雪佛蘭科沃茲銷量也大跳水，相比2018年減了15萬，只剩10萬輛的銷量。科沃茲也停了嗎？並沒有，還有2020款車型，只是2020款全系用上3缸1.0T發動機。明知是個坑，為啥要踩進去呢。

另外雪佛蘭還出了一款跟科沃茲高度重合的車型，科魯澤。搶了科沃茲大部分市場，科魯澤今年的銷售也有11萬，比科沃茲高。

但是科沃茲和科魯澤加起來，銷量還沒有18年科沃茲的銷量高。雪佛蘭是成功證明了1+1可以小於1 的，把自己的市場越做越小，雪佛蘭可能打錯算盤啦。

威朗

18年：19.2萬；19年：7.4萬；下降：11.8萬輛

別克威朗今天也是大倒退，銷量不見了11.8萬輛。威朗什麼事？很明顯就是換代的問題，新一代威朗你在路上見過嗎？我就沒見過啦。

新威朗實在是踩雷，首先定價就嚇怕人，15.29萬元起，還只是1.0T三缸的動力，買1.3T要16.29萬起步。另外一個雷點是全系三缸動力，1.0T和1.3T兩款動力都是三缸。曾經很會玩營銷的通用，近年怎麼聽不到消費者需要的？

福睿斯

18年：15.03萬 ；19年：6.2萬；下降：8.83萬輛

福睿斯是福特的絕對銷量冠軍，18年15萬的年銷量雖然說已經大減，但也是轎車裡中上游的位置。不過到了19年更慘，銷量再砍半，只剩6.2萬了。

福睿斯，本來18年就跟福特一起進入頹勢，18年底還要多踩一腳，改款把全系動力改成三缸，更讓消費者不安。雖然說福特的三缸機NVH是不錯，但消費者不接受沒辦法，福特應該都沒料到，中國消費者會如此抗拒三缸機。

不單福睿斯，福特今年整體銷量又跌了一半，真的到不得不重新調整策略的時候啦。

GS4

18年：23.5萬；19年：10.3萬；下降：13.2萬輛

傳祺GS4在18年在SUV銷量榜裡，是可以排前4位置的。可今年已經掉到20名開外，中游位置啦。GS4剛出來的時候很驚豔，曾經還是SUV銷量冠軍，但是一段時間沒改款，頹勢越來越明顯。要不是19年底GS4出換代車型，可能銷量情況會更差。

換代後GS4的銷量又開始上來，最快能擺脫跌勢的，應該就是GS4。

MPV銷量整體下滑

對照銷量數據發現，今年的MPV市場是集體下跌，五菱宏光跌了10萬，寶駿730跌了2萬，寶駿360跌了4萬，長安歐諾跌了3萬，只有GL8的銷量是巋然不動，銷量穩定得很，都是14萬。

是不是MPV市場在縮小呢？應該不至於，只是MPV市場這個蛋糕沒做大。今天又有不少有實力的新車來搶市場，比如新寶駿RM-5，吉利嘉際、傳祺GM6、大通G50今年的銷量表現都不錯。

如果要為車壇頒一個新人獎，我會給新寶駿RM-5，上市第一個月銷量已經超過寶駿730，上市3個月累計銷量已經有3萬多。設計，空間，配置，性價比都有亮點，RM-5應該是今年車壇，最驚豔的新人。

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