碧海藍天196871771
濰坊北站目前只是膠濟線上的一個站，下一步濰萊線是過路濰坊的一個站，再下一步京滬線也是濰坊的一個站，指望在濰坊換乘的旅客是很少的，北站要是增加客源主要是原居民，外來務工人員，學生和外來旅遊者。濰坊周邊都有高鐵站那人家就不來北站乘車，都是直達只不過在濰坊北站停一會，濰坊的外來人員不多，濰坊還沒有大學這就是說不會有太多的客流，來濰坊旅遊的又沒有幾個好玩的，所以說北站就是一座平淡的一般車站而已。
用戶8855434619178
理想很豐滿，道路很曲折。到濰坊北站三四回了吧，第一回是晚上，周圍連個亮燈的都沒有，一片荒蕪，一出現，一路上都是問你去哪裡的，坐不坐車的，黑車到處是，漫天要價，真心黑。查到公交一小時一班，等了半小時坐的公交車。後來貌似經過整治，出租正規打表，離市區真心遠，也貴。
個人覺得要想發展成交通樞紐，首先得引流，怎麼引，讓乘客覺的方便，高鐵站，客運站，公交站得聯動起來，去高鐵站就那麼幾趟公交，等的時間還長誰花那時間去，打車吧太貴，短途的都要趕上高鐵票了。
附近可以成立去西北，東北方向地區客運站，往南與濰坊站，長途汽車站成立快速公交專線。再跟市區幾個人口密集區公交線路密集起來。（不過真心覺得濰坊的路紅綠燈真密集，快不起來，包括剛建成的濰縣中路，這點真頭疼）
客流多了，周圍慢慢商鋪，小區就起來了。
小小蚍蜉撼大樹
放心吧，會的。而且應該是重要樞紐。
非常簡單，如果您親自去北站看看施工圖，會發現北站預留了濰萊，京滬二線的叉線，這裡是膠東地區高鐵小樞紐。
簡單這麼說可能大家比較沒概念，三條線一通，濰坊北去青島半個小時，煙臺不到一個小時，北京上海也全在三小時以裡，可以說是四通八達，特別方便了。
當然，這是遠期規劃，具體落地還需要時間，具體多久也不好預測，網上公佈的完工時間只能作為參考。
至於客流，有車就會有市場，總有一個過程，眼前的冷清只是暫時的。即便如此，北站的客流量上得也比預期要快一些。國家鐵路部門不是吃乾飯的，這種市場預期早就做完了。
對我們老百姓而言，選擇那裡關鍵要看你是看到五年還是十年以後，沉的住氣兒，過去沒錯的。想要短期效應恐怕不現實，畢竟現在大環境不是前幾年炒預期炒得那麼狠了。
就這樣吧，有些數據也懶得查了。
看看球聊聊天
客流，客流，客流。一切的根本是有沒有客流。春運期間濰坊北站日最高客流量是3000人。就這個流量，能指望它發展成什麼樣！濰坊的地理位置不是一個交通樞紐城市。南北兩側都是大概。往東是青島，煙臺，威海。再沒有其他地理延伸空間。就是往西經過濟南樞紐後延伸全國。所以地理位置決定不可能成為一個客流量非常大的地方。再說短途客流。原來的火車站位於市區。緊鄰汽車站，周邊縣市區客流可以下車就走。餐飲，住宿，也方便。高鐵北站位於市區北外環，距離市區十幾公里，只有北海路，濰縣中路可以到達。從市區過去距離遠時間久。周圍全是荒地和化工廠大煙筒。不要跟我說十年後的發展。國家放開戶籍管理，濰坊作為三線小城市將來只會是人口淨流出。沒有人口支撐，濰坊不可能騰飛式發展。
北站僅僅只是一個車站，僅此而已。
橙鯊1
為了讓北站成為樞紐，讓京滬二線走濰坊北站繞太多，而且對成為樞紐城市不利。樞紐城應該有多個站最好四周都有站，只有一個站只能算樞紐站而不一定是樞紐站城市。應該在市區西南設濰坊西站，西站往北呈Y型分叉，向東北接濰坊北站，聯通青島煙臺；向西北再分叉分別接濟青線和東營。目前這樣設計繞道多，不少修路，而且不能與青煙很好聯通，如青島就只能由濰坊北站北上而不能南下，以後青島會選擇其他南下線路而且不走北站，再諸城或沂水的可能性大。再說濰坊北站去青島和北京的車已經不少了，如果設個西站，北站西站都可通北京濟南青島，臨沂上海，同時讓淄博青州也可以經濟青線從西站南下上海，西站也可以去淄博濟南，這樣西站北站作用一樣，地位平衡，等於濰坊有了兩個大站。最重要的是方便南部市民出行，也方便了南邊市縣區，如臨朐這樣很難通高鐵的縣。
lyys123321
並不一定，首先看政府的力度，如果有選擇性，大部分人會選擇濰坊站，近啊，方便啊，去北站，到市區各種不方便，配套設施不完善。就像青州站，青州以前是大站，換了地方以後，加上弱化青州凸顯濰坊停靠的車量少了，青州站多少年了，附近還是那麼荒涼。
有理想的李某某
頭一次來濰坊，普快下車竟然是低站臺！出站口竟然那麼窄！！火車站門口交通竟然如此混亂！！！汽車站售票廳候車室竟然一體！！！！售票廳竟然沒有留足取錢人的通道！！！！這就是濰坊給我的第一印象
PhDLi
別爭了彆強了，爭得最厲害的莫過於濰城跟寒亭的！
總會有跡可循的丶
作為一個三線小城！經濟又不很發達！要成為樞紐，我看懸！
山路十八彎128
京滬高鐵一通就行了
