碧海蓝天196871771
潍坊北站目前只是胶济线上的一个站，下一步潍莱线是过路潍坊的一个站，再下一步京沪线也是潍坊的一个站，指望在潍坊换乘的旅客是很少的，北站要是增加客源主要是原居民，外来务工人员，学生和外来旅游者。潍坊周边都有高铁站那人家就不来北站乘车，都是直达只不过在潍坊北站停一会，潍坊的外来人员不多，潍坊还没有大学这就是说不会有太多的客流，来潍坊旅游的又没有几个好玩的，所以说北站就是一座平淡的一般车站而已。
用户8855434619178
理想很丰满，道路很曲折。到潍坊北站三四回了吧，第一回是晚上，周围连个亮灯的都没有，一片荒芜，一出现，一路上都是问你去哪里的，坐不坐车的，黑车到处是，漫天要价，真心黑。查到公交一小时一班，等了半小时坐的公交车。后来貌似经过整治，出租正规打表，离市区真心远，也贵。
个人觉得要想发展成交通枢纽，首先得引流，怎么引，让乘客觉的方便，高铁站，客运站，公交站得联动起来，去高铁站就那么几趟公交，等的时间还长谁花那时间去，打车吧太贵，短途的都要赶上高铁票了。
附近可以成立去西北，东北方向地区客运站，往南与潍坊站，长途汽车站成立快速公交专线。再跟市区几个人口密集区公交线路密集起来。（不过真心觉得潍坊的路红绿灯真密集，快不起来，包括刚建成的潍县中路，这点真头疼）
客流多了，周围慢慢商铺，小区就起来了。
小小蚍蜉撼大树
放心吧，会的。而且应该是重要枢纽。
非常简单，如果您亲自去北站看看施工图，会发现北站预留了潍莱，京沪二线的叉线，这里是胶东地区高铁小枢纽。
简单这么说可能大家比较没概念，三条线一通，潍坊北去青岛半个小时，烟台不到一个小时，北京上海也全在三小时以里，可以说是四通八达，特别方便了。
当然，这是远期规划，具体落地还需要时间，具体多久也不好预测，网上公布的完工时间只能作为参考。
至于客流，有车就会有市场，总有一个过程，眼前的冷清只是暂时的。即便如此，北站的客流量上得也比预期要快一些。国家铁路部门不是吃干饭的，这种市场预期早就做完了。
对我们老百姓而言，选择那里关键要看你是看到五年还是十年以后，沉的住气儿，过去没错的。想要短期效应恐怕不现实，毕竟现在大环境不是前几年炒预期炒得那么狠了。
就这样吧，有些数据也懒得查了。
看看球聊聊天
客流，客流，客流。一切的根本是有没有客流。春运期间潍坊北站日最高客流量是3000人。就这个流量，能指望它发展成什么样！潍坊的地理位置不是一个交通枢纽城市。南北两侧都是大概。往东是青岛，烟台，威海。再没有其他地理延伸空间。就是往西经过济南枢纽后延伸全国。所以地理位置决定不可能成为一个客流量非常大的地方。再说短途客流。原来的火车站位于市区。紧邻汽车站，周边县市区客流可以下车就走。餐饮，住宿，也方便。高铁北站位于市区北外环，距离市区十几公里，只有北海路，潍县中路可以到达。从市区过去距离远时间久。周围全是荒地和化工厂大烟筒。不要跟我说十年后的发展。国家放开户籍管理，潍坊作为三线小城市将来只会是人口净流出。没有人口支撑，潍坊不可能腾飞式发展。
北站仅仅只是一个车站，仅此而已。
橙鲨1
为了让北站成为枢纽，让京沪二线走潍坊北站绕太多，而且对成为枢纽城市不利。枢纽城应该有多个站最好四周都有站，只有一个站只能算枢纽站而不一定是枢纽站城市。应该在市区西南设潍坊西站，西站往北呈Y型分叉，向东北接潍坊北站，联通青岛烟台；向西北再分叉分别接济青线和东营。目前这样设计绕道多，不少修路，而且不能与青烟很好联通，如青岛就只能由潍坊北站北上而不能南下，以后青岛会选择其他南下线路而且不走北站，再诸城或沂水的可能性大。再说潍坊北站去青岛和北京的车已经不少了，如果设个西站，北站西站都可通北京济南青岛，临沂上海，同时让淄博青州也可以经济青线从西站南下上海，西站也可以去淄博济南，这样西站北站作用一样，地位平衡，等于潍坊有了两个大站。最重要的是方便南部市民出行，也方便了南边市县区，如临朐这样很难通高铁的县。
lyys123321
并不一定，首先看政府的力度，如果有选择性，大部分人会选择潍坊站，近啊，方便啊，去北站，到市区各种不方便，配套设施不完善。就像青州站，青州以前是大站，换了地方以后，加上弱化青州凸显潍坊停靠的车量少了，青州站多少年了，附近还是那么荒凉。
有理想的李某某
头一次来潍坊，普快下车竟然是低站台！出站口竟然那么窄！！火车站门口交通竟然如此混乱！！！汽车站售票厅候车室竟然一体！！！！售票厅竟然没有留足取钱人的通道！！！！这就是潍坊给我的第一印象
PhDLi
别争了别强了，争得最厉害的莫过于潍城跟寒亭的！
总会有迹可循的丶
作为一个三线小城！经济又不很发达！要成为枢纽，我看悬！
山路十八弯128
京沪高铁一通就行了
