1.5L發動機加電力驅動系統，許多人會覺得i8就是一個花瓶，顏值高但並沒什麼戰鬥力。如果你也這麼認為那就大錯特錯了……
如果你對i8的看法確實像導語所說的那樣，你真的要好好了解i8了。確實它採用的是一臺排量僅為1.5L的3缸發動機，從表面上看這發動機寒酸了點吧？但你知道這臺發動機能夠爆發出最大功率為228hp，峰值扭矩320Nm麼？不敢小瞧了吧。這臺發動機採用了雙渦輪增壓技術，將小排量發動機的動力幾乎壓榨到極致。而這僅僅是i8動力組成部分的一半。
高效動力
這是一臺插電式混合動力汽車，所以除了發動機以外，還裝配了一臺最大功率達到96kw最大扭矩250Nm的電動機。綜上所述，i8的綜合動力達到最大功率357hp，最大扭矩570Nm，0-100km/h加速時間官方公佈僅為4.4s。
電動機和發動機的分工並不是傳統那種簡單的並聯設計，而是非常巧妙地由電動機負責驅動前輪，發動機負責驅動後輪。又有人會問，為什麼i8不裝配一臺更牛的發動機呢？原因非常簡單，i8的推出是要讓跑車擁有緊湊型轎車的油耗及排放，同時卻擁有強大的動力。可以說i8的誕生是為了打破傳統理念，帶你走向全新的未來。
屢試不爽
i8採用中置四驅佈局，車身重心較低，懸掛系統採用前雙叉臂式，後多連桿設計。這樣的先天條件為操控性打下了良好的基礎，看樣子操控不會差到哪裡去，但以貌取人紙上談兵顯然是不可取的。
在賽道中，發動機加電動機組成的高效動力系統上能使車輛迅猛地加速，直道上的最高車速竟然達到了118.23km/h。在直道末端一腳重剎，調整車速毫不猶豫地轉動方向殺進一號彎角，果然i8的底盤表現非常紮實硬朗，指向性非常準確，而且穩定性非常高。高速地入彎，車輛動態依然非常穩定，反應敏銳，指向性精準，沒有半點推頭表現，而且後輪能夠非常迅速地跟上前輪的步伐，尾部帶有一絲恰到好處的滑動幫助車輛乾脆地過彎。
在狹窄的髮夾彎中，雖然i8的軸距長達2.8m，它依然非常聽話地穩穩地按照駕駛者的意圖咬進彎心，沒有半點的推頭在彎心中加速出彎，車輛隨著觸動油門踏板的瞬間快速響應，由電機驅動的前輪敏捷地把車輛帶出彎道，而由發動機驅動的後輪也非常合拍地跟隨著前輪的步調。
腳下的油門稍大一點，你就能感到後輪在強大的扭力推動之下有幾分騷動。由始至終，我感覺我好像在駕駛一臺方程式賽車，它卻沒有方程式那樣粗暴野蠻。淡定從容，紮實穩健。無論在彎道中的動態，還是在進出彎的車輛循跡性都讓人屢試不爽。
嚴格意義上說，i8確實算不上一臺超跑，但它的確是一臺非常棒的跑車。擁有優越的跑車操控性、強大的動力，卻只有緊湊型轎車的油耗和排放水平。插電式混合動力的設計在電量全滿的狀況下可以行駛37km，基本滿足日常上下班兩點一線的出行需求。
哪怕不給它外插充電，通過實行中的動力回收也能為電池充電。同時，在城市擁堵交通路況下通過電力驅動能夠很好地降低車輛的能耗，達到節能減排提升燃油經濟性的效果。i8真正做到了許多人曾經盼望的夢想——「既想馬兒跑，又想馬兒少吃草。」
綜合得分 :81分
空間7分
前排的空間非常不錯寬敞，畢竟是跑車後排雖然設有座位但基本上屬於是擺設。
舒適8分
內飾的面料手感非常不錯，座椅的承託力和包裹性也使得乘坐起來相當的舒適。
操控9分
沙井極速賽道最好單圈成績：53.13秒
TOP speed：118.23km/h
出色靈活的操控性和穩定性再加上彎中優秀的循跡性使得i8在彎道中非常聽話，基本上指哪走哪，操控感讓人愛不釋手。
變速器8分
6前速變速器在經濟和正常模式下換擋非常平順沒有頓挫感，而在運動模式下變速箱的換擋變得非常凌厲敏銳。尤其是在剎車降檔時還會自動補油，讓車子立馬顯得運動感十足。
底盤8分
18米間隔繞樁平均速度：68.33km/h
車輛的底盤調校得非常紮實敏捷，操控起來行如流水。
安全8分
氣囊數量：6
車輛電子穩定系統：ABS+DSC
隔音8分
車內怠速 44.5dB
60km/h 54.5dB
100km/h 58.5dB
寶馬i8的隔音非常出色，而且車輛在低速行駛時使用電力驅動讓車輛擁有更低的運行噪音，造就了出色的車廂靜謐性。
油耗9分
綜合路況：5.8L/100km
高效的動力系統，前輪採用電力驅動，後輪由發動機驅動，動力強勁之餘油耗僅維持在緊湊型轎車的水平。
0-100km/h加速8分
0-100km/h：4.4s
綜合功率重量比：4.31kg/hp
綜合動力達到最大馬力357hp，最大扭矩570Nm，0-100km/h加速時間官方公佈僅為4.4.s
100-0km/h制動 8分
強大的制動系統表現非常平順線性，性能出色。
時間：2.90s
距離：38.41m
閱讀更多 魔駕MOCAR 的文章
