對於本田這個"技術宅"來說，外觀一直不是其最受關注的部分。不過，第十代思域的外觀大獲成功，卻俘獲了大批的消費者。有思域珠玉在前，本田也不免心動，想要利用思域營造的良好形象。
果然，在第十代雅閣上，本田也使用了與思域相似的前臉，被廣大網友戲稱為"大號思域"。而日前又有一款轎車推出市場，它就是本田旗下的入門級緊湊型三廂轎車——本田CITY鋒範。
2019款本田鋒範
說起鋒範，應該是一款有歷史年份的車型，它曾經是許多消費者購買緊湊型轎車的首選對象之一，享有穩定的銷量。不過後來隨著國產轎車的崛起以及SUV的流行，鋒範逐漸淡出了人們的視野。
為了爭奪年輕市場，本田還推出了兩款轎車本田哥瑞以及本田競瑞來取代鋒範。不過，效果卻並不如人意。反之，不溫不火的鋒範卻一直貢獻著穩定的銷量，2019年雖然有些下滑，但是依然能提供月均3000臺的成績，這足以說明入門級緊湊型轎車還有不小的市場。
也許正是看到了市場潛力，本田決定將這款征戰市場多年的老將更新換代，第五代CITY鋒範正在來的路上。其實早在去年年底，有海外媒體就發佈了本田CITY的官圖，不僅有普通版還有一款RS運動版，運用獨有的ignite red油漆，並在格柵、後視鏡等處進行黑色塗裝，營造出一副戰鬥的氣息。
前臉部分則是採用了與思域十分相似的前臉，狹長的格柵與低趴的姿態相得益彰，動感十足。不僅如此，RS版本上還採用了比思域更為精緻的LED大燈，整個視覺效果十分拉風。
當然CITY的側面部分則要顯得緊湊許多，作為一臺入門級緊湊型轎車，2020款的CITY的空間依舊不是亮點。不過這樣的定位也可以理解，畢竟想要大空間還有凌派與享域兩款車型，CITY做好入門級和稍顯個性化的定位就好了。
全新CITY的長寬高分別為4553/1748/1457mm，軸距則為2589mm。比現款鋒范增長了113mm、增寬了53mm、高度減低了10mm，軸距卻縮短了11mm。所以能夠看出，全新CITY與本田凌派這樣的完全家用轎車定位完全不同，走的是小而精的路線。
全新CITY的尾部要稍顯簡單，不過並不平庸，其不規則的LED尾燈為新車增色不少，當然全新CITY就沒有思域上那個露骨的中置排氣了。
全新CITY不只在外觀上精緻化，在配置上也得到了升級。本田飽受詬病的噪音問題，在全新CITY上得到了緩解，全新CITY使用了聚氨酯噴塗泡沫和更厚實的發動機底蓋，不僅降低了傳入駕駛室的噪音，而且還能更好地隔熱，提升汽車舒適性。還有，全新CITY還配備了一款16英寸的輪轂，要知道，思域在中低配車型也僅僅配備的是16英寸輪轂。
全新CITY的內飾也煥然一新，尤其是與現款鋒範相比簡直是兩個時代。首先在佈局上，全新CITY採用了貫穿式的造型，這樣不僅可以使內飾更為簡潔，也拓寬了車內視野，檔次感同步提升。
還有，全新CITY的質感也得到了很大的提升，中控臺的用料更加精緻，最為主要的是各個實體按鍵都頗為精緻，擋把的用料也頗為考究，完全不像一臺緊湊型轎車的水準。
當然，2020款的車型少不了數字化。全新CITY採用了全新的儀表盤設計，雖然不是全液晶屏，但是視覺效果比現款要提升不少。中控屏則是直接配備了一塊大尺寸的液晶屏，從圖片看，甚至比思域上那塊規格還要高。根據經驗，全新CITY應該會內置honda connect智能網聯繫統，預計其高配版本也會搭載本田的honda sensing安全系統。
雖然全新CITY的軸距並沒有進行加強，但是其腿部空間卻比之前要更大一些。"空間魔術師"並非浪得虛名，全新CITY由於改用了與FIT相同的基礎結構，其機艙比之前更加寬敞，總之，對於一臺本田來說，空間應該是最不擔心的問題。
在動力方面，全新CITY將會搭載本田的1.0T三缸發動機，最大功率92千瓦，峰值扭矩173牛·米，不知道RS版本會不會配備與思域同款的1.5T發動機。不過即便是1.0T也比現款車型的1.5L發動機動力要強出不少，與之匹配的當然是CVT無級變速箱。
目前來看，第五代CITY還沒有在國內引進的消息，不過實車已經在海外4S到店。作為一款有著不錯銷量且有用戶口碑的車型來看，引入國內也只是時間問題。而且在更換為與思域同款的造型後，全新CITY肯定能賣得更好。
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