2019年，對於車市中的國內外廠商來說，肯定是難以忘懷的一年，畢竟久受汽車市場寒冬的影響，國內外廠商可謂是幾家歡喜幾家愁。但是結合12月份的銷量表現來看，韓系車可謂是迎來了小小的爆發。眾所周知，像法系車、韓系車這兩大合資品牌，在國內市場已經逐漸趨近於頹勢，當然，相對來說韓系車比法系車還是要好上不少，而12月份的爆發表現，也給韓系車在國內市場帶來了一口喘息的機會。根據數據顯示，12月份在家轎領域，韓系車有四款車型銷量均破了萬，分別為領動、悅動、悅納、菲斯塔，而這四款車型中最為特別的車型應當屬於菲斯塔了。
近年來，隨著年輕消費者群體的不斷湧入市場，曾經商務沉穩的潮流也是早已成為了過去式，而時尚動感已經逐漸成為了市場的主流，不僅僅是現款車型在往著動感時尚的方向轉變，近年來主打年輕運動轎車市場的車型也是在不斷推出。來自本田的經典車型思域，就是憑藉著其運動的屬性，逐漸發展成為了一款網紅車型，在市場中非常熱銷。而一些國內外品牌，也是發現了這一市場很有前途，於是紛紛推出了競品車型來爭奪市場，而菲斯塔便是現代推出的競品車型之一。
對於熟悉這一市場的消費者來說，菲斯塔定位是非常明確的，這款車就是一款中國特供車。說起特供車，國內市場也是不乏先例，比如如今仍然熱銷的朗逸、XRV、凌派、凌度等等。當然由於主打運動市場，許多消費者就不得不將其與思域這樣的流量車型來相比較一下了。雖說菲斯塔是特供車型，但是這款車的運動血統是一點不比思域少的。
雖說韓G是一個彈丸之地，但是其汽車市場的發展史確實要比中國濃厚的多，在國內市場韓系車一貫是以家用車示人，然而其早在50年前就開始發展運動車型了。在1967年現代汽車成立後與福特簽署協議引進國內銷售，然而在1971年現代汽車便開始決定自主研發，可以說短短几年時間，現代汽車就走過了國產品牌幾十年的歷程（走上自主研發）。
當時，由於沒有研發經驗，所以現代汽車首款自主研發汽車其實是英國設計團隊設計的，由於當時歐洲消費者對於運動轎車的喜愛，所以現代汽車首款自主研發汽車pony是一款兩廂運動掀背轎車，而pony的誕生也是標誌了韓國成為了繼日本過後，第二個進入汽車工業國的亞洲國家。
當然，後來現代也是產出諸多經典的運動車型，比如說1991年的首款雙門運動轎車Scoupe，1996年參加WRC賽事的運動轎車Tiburon以及後來改款的四眼大燈版。到了近代現代最為熟知的運動車型應該是TUSCANI，也就是國人所熟知的酷派，發展到後面的勞恩斯酷派、傑恩斯酷派等等。所以說，在運動轎車市場的實力，現代汽車足以有著媲美BBA這些老牌車企的表現。
而說起菲斯塔，就不得不提到15年現代汽車誕生的"N"系列，這一系列其實對標的是奔馳AMG以及寶馬M系列，首款車型是飛思N，第二款車型是i30N。當然說了這麼多車型，沒有一款能夠進行國產，而為了滿足國內消費者對於運動車型的需求，在18年北京現代便國產了菲斯塔這款車型。
雖說菲斯塔與純正的韓系運動車型沒有太大的關係，但是該車運動血統是毋庸置疑的。從售價上來說，11.98-15.48萬的售價與思域相比是差距不大的。這也使得許多消費者將這兩款車型來進行比較，那麼首先從外觀上來說，菲斯塔的整車設計就是朝著運動方向靠攏的，所以該車的運動感是一點也不比思域差。
而在動力配置方面，菲斯塔相比于思域來說也是要更為強勁，雖然也是有著1.4T以及1.6T的差異化配置，當時無論是低端車型還是高端車型，菲斯塔的性能都是要比同級別的思域好上些許，甚至高功版的1.6T車型原廠就能跑出6.4S的加速度，性能表現很是炸裂。再加之原廠就帶跑車聲浪，以及低配車型就是四缸的配置，如果排除信仰的加持外，想必菲斯塔應該是不比思域差的一款車型吧。
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