说起F-22，大家总是不吝赞美之词，称之为五代机的标杆，经常拿来与“后起之秀”歼-20战机对比。近日，又有一件事引起了军迷的争议，F-22的主起落架设计技术细节在网上曝光，被赞叹为“精巧、漂亮、创新”，反过来评价歼-20起落架设计“四平八稳、缺乏新意”。事实真的是这样吗？
这次争议的起因是这样，国外网站展示了一张精致的动图，直观展示了F-22的主起落架的收放过程，技术特点一览无遗。F-22主起落架采用了较为罕见的向上翻转式设计，看起来似乎确实很简洁，其究竟精妙在哪里呢？
常规战斗机的主起落架，一般是安装在机翼和机身的连接处，也是战机结构强度最高的部位。而F-22却一反常态，安装在了机身最下方，转轴位置如红色箭头所指，机轮向上翻转收起。
图中可以看出来，F-22主起落架收放时，先向外打开舱门，然后机轮是绕着连接轴翻转。总体而言，这种简单翻转式设计，起落架舱几乎只比一个机轮的空间稍大而已，十分节约宝贵的机体空间。
F-22主起落架完全放下时的状态。简单精巧没错，但也不是没有缺点的。首先就是受限于安装方式，主起落架液压支柱较短，行程偏短，增大了着陆接地时的缓冲负荷，对液压伺服机构要求更高。
其次，虽然缩短了起落架长度，起落架重量减轻，但全机结构重量并没有因此减少。因为安装位置较低，机轮负荷通过起落架先传递给机体下方，再向上传递到翼身结合部（如图箭头示意），这反而加大了机身隔框的受力情况，等于短起落架节省的重量，在机身上又补回来了。
F-22翻转式主起落架还会带来一个问题，就是令主轮距先天偏窄，恶化滑行性能，翼下挂载重物时更明显。前三点起落架可以理解为一个三轮车，两个后轮越窄就越不稳，转弯时很容易翻车。很多战机费尽心思搞“外八字”起落架，就是为了改善高速滑行时的稳定性。像F-35、歼-31，吨位不如F-22，但主轮距比F-22还宽。
牺牲一点滑行性能倒也还能接受，毕竟战机主要在天上打仗。但是起落架太短还会带来一个问题，那就是F-22机腹主弹舱离地面过近，造成装弹不便，尤其影响快速出动时的装弹效率。为此，F-22必须配套专门的超低高度装弹车，而采用常规主起落架布局的歼-20，机腹弹舱离地高度更合适，就没有这个问题。
既然有这些缺点，那F-22为什么还要这么设计呢？其实设计战机，还是一个因需取舍的过程。F-22定位是打欧洲大战，机体可以说是现代战机中最紧凑的，必须尽可能节省空间装载设备和燃油，哪怕付出结构重量和滑行性能代价，因此才选择了翻转式起落架。
跟F-22相反，“台风”为了优化滑行性能和结构重量，强化快速截击和空战能力，选择了最简单的支柱式起落架。代价却是浪费了三角翼内侧宝贵的重载外挂能力，无法携带大尺寸对地导弹。这同样是设计定位而已，“台风”主要是空优任务，对地打击是其次。
看似精妙的结构还带来了可靠性的问题，F-22服役生涯中多次发生起落架故障、无法放下导致的事故。最近的一次是2020年1月20日，兰利基地一架F-22降落时，右侧机轮故障，导致机腹擦地，歪斜在跑道上趴窝。不完全统计，F-22起落架收放问题导致了至少6起擦地事故，造成数亿美元的损失，是供氧问题外的又一大麻烦。
总之，F-22确实是五代机标杆，但毕竟设计于二十多年前，有些设计局限于时代，被后来者赶超也属正常，比如侧弹舱就完全不如歼-20的实用而精巧。他人的优点长处当然要虚心学习借鉴，但是过于吹捧乃至“神化”、过于自轻自贱，也是毫无必要的。
歼-20侧弹舱，结构重量、尺寸、功能等各项性能都远比F-22的设计先进。
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