很顯然，當前的疫情已經嚴重影響到中國車市。作為疫情的核心區域，湖北省的影響無疑是最大的。而值得一提的是，湖北又是全國四大汽車生產基地之一，在2019年汽車產量佔全國總量的8.8%。在疫情之下，湖北面臨著比其他地區復工延遲更久的現狀，影響自然是不言而喻的。
而除了湖北之外，其他區域的復工情況都不甚理想。以豐田為例，工廠全面復工基本上都暫定於17號以後。在終端銷量上，疫情的影響也開始逐步顯現。2月10日晚，比亞迪公佈了1月份銷量成績，其在1月份銷量共計25173輛，較去年同期的43920輛同比下降42.68%。預計1月銷量下滑是個大趨勢，其它品牌也同樣存在。
而疫情除了對中國車市產生影響，對全球其它車市的影響同樣也是巨大的。
日系品牌
中國在售的日系單一品牌中，東風日產的產銷量都是最大的。這一方面反映出中國消費者喜歡日產車，另一反面也反映出日產深耕中國市場和對中國市場的依賴。而除了東風日產，在日本本土，其實日產對中國市場的依賴程度也很高。
據外媒報道，受新冠疫情的影響，日產日本工廠將暫停生產。為什麼會出現這樣的情況呢？原來，受疫情影響，當前從中國採購零部件正在變得越來越困難，日產日本工廠最先受到影響。從2月14日開始，日產九州工廠內的兩條生產線將會關閉，同時日產還有可能會在2月17日暫停另一條產線。預計本次停產可能會對大約3000輛汽車的生產造成影響，這也顯示出了該公司在供應方面對中國的依賴程度。
韓系品牌
由於對中國市場過度依賴，所以日產日本工廠暫停生產。而相比日系品牌，其實韓系車對於中國汽車零部件的依賴性更強。數據顯示，2019年韓國從中國進口了價值15.6億美元的汽車零部件，韓國相關人士表示：“（與其他競爭對手相比）現代和起亞受到的影響可能更大，因為他們從中國進口的零部件數量大於其他大型汽車製造商。”
當前，現代汽車在韓國設有7家工廠，本土產量佔全球總產量的40%左右，其中部分產品還會用於出口。就在不久前，現代汽車剛剛發佈兩年來表現最好的季度利潤，並且表示公司有望實現更高利潤率。但是在疫情的持續影響下，來自中國的零部件出現缺口，現代汽車已經暫停生產其廣受歡迎的Palisade車型，其餘車型零部件供應吃緊的情況也在逐步顯現。無疑，這對於其整體銷量和利潤都會有不小的影響。
德系品牌
2019年，絕大部分車企在中國市場都不好過，德系和日系卻是個例外。所以不難想象，既然日系品牌都受到了這麼大的影響，疫情對於德系品牌的影響也可見一斑。那到底德系品牌受疫情的影響有多大呢？
據德國媒體報道，德國汽車公司和供應商在中國工廠因疫情而停產，每天因停產損失7200萬歐元，預計德國車企2月或因疫情損失25億歐元。數據顯示，德國車企2019年生產了1590萬輛汽車，三分之一的銷量來自中國。因此德國相關人士呼籲，“德國和歐盟應該向中國提供醫療援助。這不僅是人道問題，更關乎於我們的經濟命脈”。
歐系品牌
FCA（菲亞特克萊斯勒）汽車集團雖然在中國市場表現一般，但是在全球其它市場，特別是在歐洲，FCA旗下車型可是廣受歡迎的。同樣因為疫情導致零部件出現缺口，預計在未來兩週到四周內，公司旗下的一家歐洲汽車工廠可能因為零部件中斷而面臨停產威脅。
雖然目前FCA仍未發佈海外工廠因此停工的消息，但隨著中國市場假期的再次延期，FCA集團高層表示，若中國的汽車零部件生產和發貨中斷，預計在今年2月底或3月初，公司的一家歐洲工廠就不得不宣佈暫時停產。
寫在最後：
可能不少人都覺得中國車市只是以量取勝，與全球其它成熟的汽車市場差距還很大。但是這次疫情反饋出來的是，其實全球其它的汽車市場也高度依賴中國製造的汽車零部件，甚至已經到了沒有中國市場的供應，就完全“開不了鍋”的狀態。側面來看，疫情之下，“中國製造”在全球汽車供應鏈的重要性也得以凸顯。
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