哈嘍nh
我是農村客運經營者，我們這目前的現狀不好，首先是油價太高，由於人口流失，旅客太少，要交給公司的費用太高，每天的費用接近四百元，農村客運票價低，我們這都十年多沒漲票價了，一天下來，有時不夠費用，有時剩百十元錢，兩個人都在車上，一年下來只能維持生活，自己家能開車的還可以，請駕駛員的已經堅持不住了，有的都不幹了。再者現在私家車越來越多，誰走都拉人，還有出租車，到處都跑，有的就在客車前拉上人就跑，還有黑車專門跑客運，我們這的客運管理不善，我希望有關部門儘快拿出有效方案，讓客運向良性發展，讓這些每天都身負重任，手握方向盤，手握百姓生命的客運經營者不要為生計發愁。
080015
首先要清楚什麼是農村客運？
農村客運就是為滿足農民趕集、走親訪友等短途乘車需要，經道路運政管理部門批准並核發經營手續，是客運車輛在鄉鎮之間，且不進入城區，按照規定的線路、時間、站點、班次從事旅客運輸的行為，主要解決農民群眾出行難的問題，屬於班線客運的一種客運方式，具有班線客運的所有特點。從事這種經營行為的車輛稱農村客運車輛。
可見線路贏利點還是有的，但是費用一般比城市公交偏高，由於社會的發展，政府有望針對此現象進行整改，統一使用公交形式，統一時間點發車，統一時間點到各個站點，但是政府需要大量財政補貼政策才可以！對於發展不好的農村，農村客運贏利點還是不錯的！
豫事記錄
農村客運應該發展方向未來應該是小而精，不能只是侷限在現在的大客車。而且現在的大客車個人認為弊大於利，首先這種車比較大如果發車頻次多肯定難以維持成本。發車頻次少有難以解決農村老百姓的出行問題，就會發生“乘車難”的問題。而且這種車比較長、比較大不好駕駛也不能適應農村很多曲折完全的道路，長期以往下去無法適應農村客運，所以農村客運發展方向應該是小而精。
其實農村客運更加適合金盃14座、12座、9座，五菱宏光7座車等車型。這樣的車型比起小轎車空間更大，載客人數比較多具有一定的靈活性，可以做到隨叫隨到即走即停。更加能適應農村曲折的道路！因為這種車型比較小等車時間和發車頻次也會按照乘坐人流量來調整，極大的解決了出行難、乘車難的實際問題。
所以我認為以後的農村客運應該是這樣發展的，不知道各位怎麼看呢？不妨也發表一下您對於農村客運發展方向的看法。
村淘農人
農村公交是為了解決鄉鎮之間、村與村之間的交通便利出行問題，但農村的情況不如城市那樣的規律。城市幾乎每天都有固定的人群乘坐公交車，但農村不一樣，尤其是如今的農村，平日坐公交的人真的不多，而節假日有常常不夠用的，相關部門應該在這個問題上想想辦法，去進行車輛的及時調配等。
隨著農村的道路逐漸都很好了，生活都富裕了，小轎車在很多農村越來越多了，由於農村的相關交通設施及規則遠不如城市那樣規範，急需進行提前管理。
農村的空氣好，噪音小，汙染也不多，這樣的美好應該保留住，交通也應該朝著環保的方向去佈局。
蘇北申哥
非常好
城事鄉音
本人覺得國家對村村通客運補貼要到位，實現公交化來定點定時，來滿足農村的留守老人婦女兒童
彭皓明471
農村客運必須政府扶持！低價優質服務！私拉亂跑只會出現坐車難！！很多小鎮客運垮了，
yantau
非法載客！得管！搞車的都不好過！中型客車保險買1百萬五十萬！私家車買多少！誰來回答？是這幾年中國的車銷量是好！打工的養車養兒女老人！累！養不起！還有的就買個私家車跑客，真是勞命傷財！不如打工呢！變成工產找工難！開車好好玩！
愛新覺羅東方510
國家將會逐步取消客運私家車，村村通公交車線路
ycp299
答：農村客運近年來是運管部門的重點工作，也是一個薄弱環節，漯河市運管處結合本市實際，積極研究和探索發展農村客運的政策，並提出解決措施。 目前，漯河共有行政村1253個，城鄉客運車輛已發展到800輛，城鄉客運班線92條，城鄉客運等級站19個，全市鄉鎮100%通班車，重點村98%通客車，遠遠高於全國81%的平均水平。在近年來的培育和積極管理下，農村四通八達的客運網絡基本形成，基本滿足了城鄉居民出行需要，但還存在影響持續發展的問題，主要是: 1、鄉村客運站點嚴重滯後。目前全市城鄉等級客運站僅有19個， 80%以上的客運站在中心城市和縣城，作為農村客運網絡結點、讓農村人民群眾有一個相對固定的乘車、候車場所的鄉鎮客運站嚴重不足。而且，原有的城鄉車站沒有充分考慮農村運輸的特點，缺乏一站多用、經濟實用的功能。鄉鎮客運站點建設的滯後，致使農村客運缺乏有效運輸組織，客車在村鎮內多為亂停亂放、亂攬客。 2、客運車輛檔次低。 農村客運使用的車輛多為技術狀況較差、車型多、雜，且等級較低。客車生產廠生產適合鄉村行駛的客車品種少。農村客運車輛五花八門，技術性能各異， 汽車技術性能較差已不能滿足群眾出行需要。 3、經營組織管理落後，經營者素質低。 由於農村客運市場準入條件較低，個體運輸戶單人單車就可以經營，從事農村客運的車輛多為個體單戶經營，夫妻車、父子車、兄弟車現象較為普遍，表現為“多、小、散、亂”，經營者質素參差不齊，服務意識較差。普遍存在經營主體多，經營規模小，運輸組織鬆散，競爭和抗風險能力較弱。存在著爭客、搶客、甩客、抬價、殺價、串線經營等無序競爭現象。 4、服務不能滿足需要。到目前止，各級政府和交通部門更多的是考慮如何解決農村群眾的出行問題。但據深入瞭解，農村群眾期盼的不是可供乘人的客車，而是既能乘人又能同時攜帶一定數量農副產品的車輛。如一些農村群眾說:我們乘車不是為了去做客，而是為了 生存和生產。 解決的思路是:運用先進的管理方法和運行方式，以滿足農村群眾對交通的需求為出發點，以組建農村客運網絡為主要運行方式，通過引導和培育，在農村客運資金投入，經營模式等方面有所創新。具體措施如下: 1、走公司化經營方式 公司化經營有助於提高農村客運的集約化規模經營水平，增強抗風險能力，建立比較規範的運輸市場秩序，公司化經營模式也是我們當前主要引導和重點扶持農村客運發展的方向。運輸車輛由運輸企業出資購買，車輛產權屬於運輸企業所有，車輛有關證照註明的所有者為運輸企業，運輸企業對所有運輸車輛負有全部的管理和安全責任，客運線路經營權歸企業所有。其它企業或個人可向運輸企業進行投資，按股分紅。司乘人員是與企業簽訂勞動合同的企業員工，並由企業統籌安排工作。車輛營運收入全部上交企業，由企業統一支配，按相關規定發給司乘人員工資;是承包車主的員工按照與企業簽訂的承包合同領取應得收入。2005年我們引導企業完成了漯河至鄭州高速客運等班線經營權的公司化改造，並把長途客運精品線路的創新經驗向農村客運行業加以全面推廣。如舞陽縣對轄區內所有客運班線實行“一線一景”的色彩圖案設計，既便於群眾換乘辨別，又為鄉村道路增添了一道亮麗風景。 2、堅持不懈地打擊無證經營車輛 要把打擊無證經營車輛作為交通運管部門的一項主要工作職責，通過嚴厲打擊各種違規 違法經營行為，維護正常的道路客運秩序保障農村正常經營業戶的合法權益，提高廣大農村 群眾參與農村客運經營的積極性。 1/3頁 3、繼續加大對農村客運網絡的優化改造 鼓勵和支持農村客運經營者走規模化、集約化經營方式，通過對農村營運車輛的更新，滿足城鄉居民日益增長的需求。據統計僅2005年 ，漯河全市就新增農村班線4條，新增和更新中、高檔客車243輛，全面實現了年初提出的“路路通、村村通”目標。僅新完成的市區至郾城抬頭城鄉客運班線改造，就徹底解決了附近5個自然村一萬多人長期以來的出行難問題。 4、加快場站建設，積極發展以農村客運為主體的綜合運輸服務體系 積極抓好農村客運既是建設社會主義新農村的客觀要求，也是當前行業管理部門的重要職責。為了給農村群眾的出行提供便捷、優質、周到的服務，必須加大農村客運站場的建設力度，在鄉鎮、行政村和主要路口建設農村客運站場。農村客運站場規劃要與農村集市、商貿中心和行業管理用房相結合，興建一站多能，一站多用的客運場站。根據這個要求，市運管處確定的本市客運場站建設重點是:建成高速客運站，完成中心汽車站改造，形成以中心客運站高速客運站及，全市各鄉鎮全部建有等級客運站，重點村建有招呼站或候車亭。 城鄉客運方面重點做到:一是加快道路運輸網絡化建設。開展與所有省轄市間的精品線路創建活動，要充分調動企業，司乘人員，旅客廣泛參與優質服務創建活動的積極性，提高我市道路運輸的整體服務質量。二是加快農村客車公交化改造。按照建設社會主義新農村的要求，以縣鄉公路為依託，加快發展城市、鄉鎮、行政村、物資集散地為中心的班車線路和運輸服務網絡，按照“干支相連、長短配套、遍佈城鄉”的原則，完成全市轄區客運班線和運力發展規劃的制訂，進一步完善全市農村道路運輸網絡，為農村客運的可持續發展創造更為寬鬆的外部環境。三是加快場站基礎設施建設，強力推進農村客運站的建設。2006年市運管處將把農村客運站建設作為市政府向全市人民承諾的“十八件實事”以外的第“十九件實事”來抓，本著“美觀、大方、實用、便民”的原則，年內在全市三區兩縣建成48個鄉鎮客運站和300個簡易招呼站，利用省撥資金，完成基建投資1600萬元，率先在全省實現“一鄉一站”的目標，全面服務於社會主義新農村建設。在操作方式採取“誰投資，誰受益”原則，大力推行投資主體多元化、建設市場化、管理社會化，鼓勵新建鄉鎮客運站通過開展商業連鎖經營等方式，做到“建得起，留得住，有效益”。所有場站建設項目確保10月底全部完成，從根本上解決農村人民群眾出行問題，為社會主義新農村建設提供超前運輸保障。
