這兩天大眾帕薩特 的碰撞測試在朋友圈裡狠狠地刷了一波屏，各項成績真的是狠狠地打了一眾德系粉的臉，這其中就包括我的老爹,當初買車的時候那也是一個勁兒的建議我買途觀L，當初也去試駕了，不過我是感覺不出來安全指數這些東西，只是覺得現在合資車現在真的是被消費者慣壞了，價格高不說配置還什麼都沒有，最終還是賣了這輛榮威的RX5MAX，正好這兩天我的車的碰撞成績也公佈了，今天就來自己的研究一番。
或許是因為厚實的外觀造型和被稱為嚴謹的德國製造工藝，使得在消費者的印象中，大眾汽車有著很高的安全性評價，甚至部分消費者因考慮到安全因素最終選擇了大眾汽車，可現實結果截然不同，確實讓很多消費者難以想象。中保研至今測試了三款大眾品牌車，途觀L、邁騰和帕薩特，均表現出同級別較差的安全性。
這一次我老爹也是啞口無言，畢竟這是中保研的成績，信服度還是很高的。現在汽車檢測的機構並不是只有一家，那麼為什消費者對中保研就那麼相信呢？這一點我也仔細做了研究。中保研，全稱“中保研汽車技術研究院有限公司”（CIRI Auto Technology Institute，簡稱CIRI），2015年由中國保險行業協會牽頭髮起，由人保財險、平安財險、太保財險、國壽財險、中華聯合、大地財險、陽光財險、太平財險等八家保險公司與精友世紀公司共同出資設立，定性非利益組織。也就是說，中保研本身不具有任何的盈利能力，它的運作經費主要來自與八大保險公司和精友世紀公司，而精友世紀公司則是目前中國最早、最大提供整車和零部件數據的廠商，中保研的測試數據是建立為八大保險公司服務的基礎之上的。
這些資料也是我自己去查的，言簡意賅的說就是大家都知道現在汽車除了事故最直接的損失人其實就是保險公司，所以這家機構也算是為了各大保險公司的自己的利益，與我們消費者並不存在利益衝突。
這個就是我的RX5MAX了，提車回來才兩個月。看著這車就比較虎實，當初第一眼也是被它的外觀設計給驚豔到了。配置方面也比合資車要厚道的多，我的還不是頂配的，很多配置就已經是標配了，這一次專業機構對它的測評我也是很期待。
檢測的項目很多，大概有七項，分別為：低速碰撞，正面25%偏置碰撞，側面碰撞，車頂強度，座椅/頭枕，行人保護，FCW/AEB。
我看過很多汽車碰撞的視頻，汽車受損最嚴重的的就是這個環節了。因為這是將所有的衝擊力都集中在一個點上，相當於裝電線杆那樣，可以說多車身的結構還有剛性都是一個很大考驗，隨性我的RX5MAX在這項測試中表現完美,碰撞過後車身的整體結構並未發生較大變形，駕駛艙的內部空間也沒有被入侵。
RX5MAX的車身線條還是很修長的，我也有自己觀察過車門，鈑金還是很厚實的。一般來說來自側面的碰撞多會發生在十字入口。所以在過紅綠燈的時候我每次都會很小心，萬一發生了碰撞我還是很心疼的，爭取讓我的RX5MAX永遠保持原廠漆。
其他的各項測試中RX5MAX也是保持一貫優秀的水平，對於這個結果我還是很驚喜的，因為這並不只是能夠證明RX5MAX這款車的優點，也證明了自主品牌的造車工藝真的是已經到達了一個很不錯的高度。
對於車頂強度這方面我是有一點疑惑的，畢竟我的RX5MAX是全景天窗，畢竟是玻璃，還是比較脆弱的，或許是RX5MAX用的玻璃加上結構都比較堅固吧。
每項測試的視頻都有，大家如果有興趣的話可以去官網上看看。
如果有興趣的也可以看一看與其他的一些車型的對比，我看了幾個。恰好都是合資車，除了以硬派越野著稱的JEEP稍微小優一點我的RX5MAX之外，其他也就那樣吧，寶馬3系的水平跟我家RX5MAX裡保持一直，BBA裡還是寶馬最良心啊，決定了以後再換車就選寶馬了哈哈。
其實對於榮威RX5MAX這款車的車身強度我一直都是比較有信心的，因為當初瞭解到這款車就是從一個拉飛機的視頻上看到的。十幾噸的打飛機都能拉動，如果車身強度不夠的話，估計車早就散架了。
最後一點就是車內的氣囊對人體的保護效果了，圖片是我從視頻截取的，可能不太清楚。當碰撞產生後，車內的氣囊反應速度很快就打開了，並且打開的角度也剛好對人體進行保護，沒有造成二次傷害，畢竟當發生事故的時候最重要的還是人生命的安全，這一次的碰撞測試我是很滿意的，慶幸自己買了RX5MAX，不過我也很相對那些為了利益偷工減料的車企說，無論如何，人的生命是第一位的，不能為了利益從而拋棄了最基本的底線。
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