在中國的合資車市場中，日系和德系佔據了大半江山。2017年全國汽車銷量數據顯示，在合資車市場，日系持續爆發，市場份額逼近德系車。據調查，90後年輕人最喜歡買的合資品牌就是日系車中的本田，飛度、思域、雅閣最受歡迎。
今年前四個月，東風本田因“機油增多”事件，銷量極速下滑。就CR-V“機油門”事件，東風本田不斷調整應對策略。在首次召回因升級ECU、修改機油尺刻度線和修改用戶手冊而引發更大規模的車主維權後，東本不得不接受國家質檢總局的約談，進而將1.5T CR-V車型停售並宣佈二次召回。本田對中國消費者乃至中國市場的誠意，也被打上了一個大大的問號。
不知眾多日系粉作何感想。
按國別來區分汽車的派系，似乎是最簡單的一種分類方式。每一個國家的汽車品牌，都代表著這個國家汽車工業的發展水平，及其政策、要求。
我們不贊成貼標籤這種簡單粗暴的方式，但的確貼標籤的方式也能讓你最快的瞭解一些車。
可靠、性價比高、不安全，日系車常常得到這樣的評價。可是，那些喜歡日系車的車主，大多也只開過一兩個品牌的幾款車，憑什麼就得出這些結論呢？
回顧2017年，除了東本“機油門”，日系車還被爆出幾宗負面事件：日產汽車質檢違規，豐田碰撞測試造假，本田尾氣排放造假，高田氣囊篡改測試數據長達15年等。這不免讓人懷念起上世紀八十年代到九十年代。
當時日系車因可靠耐用的品質在國內打下非常好的口碑。那個年代，進口的豐田皇冠、雷克薩斯LS、本田雅閣等等車型，跑了幾十萬公里，發動機依然可以正常工作。
日系車相繼國產之後，最開始也維持著質量可靠性上比較高的水準。這和日系車的設計理念也分不開。日系廠商希望把車作為工具，為人服務，所以不論質量可靠性還是維修便利性，都充分體現了省心的特色。
在很多人看來，省油也是日系車最顯著的特點。相同排量的自然吸氣發動機，日本車的確會比其它品牌的車要相對省油一些，甚至逼得德系紛紛投入到小排量渦輪增壓的懷抱。一方面日本資源貧乏，節省是融化在骨子裡的理念，產品自然也採用了更高科技的諸多技術，另一方面日系車的設計理念也更多是城市駕駛，比較輕的重量也無疑讓油耗更低。
但如今，在德系採用了渦輪增壓後，反過來逼迫日系也要跟進小排量渦輪增壓了，因為它的節能減排效果是更加顯著的。
日系車質量更好的印象，還是來自於日系車簡單的設計理念。能用最簡單的方式實現，就用最簡單的方式。另外，日系廠商自己的嚴謹的流程管理，也是需要我們學習的。這也包括德系。
可是，人們對日系也有著不安全的印象。
一方面，人們認為日系車碰撞測試得高分不屑一顧，卻熱衷於用道路上的事故照片去證明日系車多麼不安全。
首先，碰撞測試哪怕是開卷考試，只要保證它對於所有廠商的標準統一，就有一定的衡量價值。至於國內的碰撞測試有多少參考價值，那是另外一個話題了。
當然，日系低端車不少都不安裝ESP，這一方面是國家法規需要跟進，另一方面也的確要呼籲日系廠商的提升。ESP，即車身電子穩定系統，是對旨在提升車輛的操控表現的同時，有效地防止汽車達到其動態極限時失控的系統或程序。沒有ESP，汽車的安全性和操控性會明顯下降。低價位的日系車給自身的定位就是廉價、省油、好用，其他可能不是它的使命。
當然，日系車更多安全設計標準，還是更多考慮了城市使用，哪怕是高速恐怕也更多限制在合法速度之內的安全性能。
但德系車，雖然它能保證不限速高速公路上的絕對安全，但至少，不限速高速是對德系車的事實上的考驗。
拋開買車時考慮的各種因素，不管哪個派系的車，最好的主動安全技術還是司機。
可靠、便宜、省油、安全本就是一輛車最基本的要求。每個派系的車型都有自己的設計出發點，性格都有所不同。還是那句話，沒有最好的，只有最適合的。
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