小哥回农村
各国火车的铁轨宽度统一吗？我先介绍下现有火车轨距
现行有三种轨距：分为标准轨、宽轨、窄轨。美国、欧洲大部分国家、土耳其、伊朗、中国和朝鲜半岛标准轨距为1435毫米，在全世界共有60%的铁路是用的这种常见的标准轨距；芬兰、俄罗斯，以及其他前苏联加盟共和国采用1520毫米宽轨；印度、巴基斯坦、孟加拉国和斯里兰卡多数采用1676毫米宽轨；越南等东盟则多采用1000毫米窄轨。
以在东北亚地区为例，中国、俄罗斯、蒙古、朝鲜和韩国陆路相联结。但是由于中、朝、韩为标准轨距，而俄、蒙却是宽轨，因此尽管铁路线路可以联结起来，可仍然难以实现火车的直通。货物运到边境就要卸车或要对火车进行特殊的换轮工作，结果会大大地提高运输成本。
如今随着国家之间的沟通越来越密切，各国之间人员的交流活动也变得越来越频繁了，而旅游 人口激增就是其中一个表现。在我们去国外旅行的时候，除了可以乘坐飞机以外，对于一些与 我国相邻的国家来说，还可以乘坐跨国火车出行。比如与我国相邻的越南，泰国都有这样的火车存在。
原本我们都以为全世界的 铁轨都是统一的，事实并非如此。咱们中国所使用的铁路轨道是标准轨，而咱们邻国俄罗斯、蒙古等使用的是宽轨，有的周边国家是窄轨。我们也清楚知道火车轨道是有严格要求的，为何俄罗斯要建设宽轨？为何不建设和我国一样的标准轨呢？俄罗斯曾经作为苏联解体后的老大，所思考的问题当然也不会太简单。
火车的铁轨的宽度称为轨距,轨距是从铁轨的内侧测量的，现时世界上使用最广泛的轨距为 1435MM,称为标准规矩。世界上大部分的国家都使用该标准,主要集中在西欧、北美、北非和 中国。
比如俄罗斯和印度，这些国家都是采用较宽的铁轨。有人也会纳闷，为什么都是同样的铁轨，却没有形成固定的标准的，这也就是当时人们基于战争方面的考虑。因为铁路运输不仅可以承载游客，在这段时期也是运输武器的强大交通工具。 还有就是为了防止其他国家可以随意侵入和通过，因此还专门设立了不同的铁轨，俄罗斯就是这样的。他们面积庞大， 也建立了这样的另类铁轨标准。
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两根钢轨的轨顶内侧之间的距离叫做轨距。我国采用国际铁联(UIC)的标准轨距，就是1435毫米。比这个规矩小的叫做窄轨，干线铁路上的窄轨现在还在用的有米轨，轨距1067毫米，差不多是一米的样子。米轨在东南亚比较流行，它们那里差不多都是米轨。专线铁路还有更窄的窄轨，轨距762毫米。多用在矿山和钢铁厂的自备铁路。轨距大于1435毫米的叫宽轨，前苏联和现在俄罗斯、蒙古就是用宽轨，轨距1524毫米，我们管它叫一米半轨。不同轨距之间也可以联通，国际列车在边界上要换轨，把原车体的转向架换成对方轨距的转向架，然后继续开。中越、中俄、中蒙国际铁路边界都要有换轨，分别是在凭祥、满洲里和二连浩特。
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一个铁道兵战士的记忆：标准轨距1米435；窄轨轨距1米375。
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标准轨距1435MM（允许1435+6MM或者1435-2MM），原先世界各国的铁路轨距五花八门，各不相同，有610毫米，762毫米，891毫米，1000毫米，1067毫米，1372毫米，1435毫米，1524毫米，1880毫米，2141毫米等。为了解决这一混乱状况，1937年国际铁路协会作出规定：1435毫米的轨距为国际上通用的标准轨距，1520毫米以上的轨距为宽轨，1067毫米以下的轨距为窄轨。为什么要将1435毫米这个数字作为世界铁路标准轨距呢？原因之一是为了纪念世界“铁路之父”斯蒂芬森。1825年，斯蒂芬森设计制造了最原始的蒸汽机车“运动”号，这是世界上正式启用的第一列旅客列车。这条铁路的轨距是4.85英尺，折合公制为1435毫米。
目前全世界68%的铁路采用标准轨距，前苏联采用1524毫米，西班牙最宽，是1676毫米，日本是1067毫米，但日本新干线采用1435标轨。我国目前还有少量地方铁路是窄轨，采用1067毫米轨距，云南还有当年法国人建的米轨铁路从昆明通往河口到越南，轨距是1米。
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就是我国，铁路的轨距也是不完全一样。
国铁几乎都是1435，但也有米轨，（如滇越铁路滇段），吋轨（个碧石铁路）。
台湾，高铁是标准轨，普铁是米轨。
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轨距是铁路轨道两条钢轨之间的距离（以钢轨的内距为准）。国际铁路协会在1937年制定1435mm为标准轨（等于英制的4呎8½英寸），世上大约百分之六十的铁路的轨距是标准轨。这轨距又称标准轨距或国际轨距。比标准轨宽的轨距称为宽轨，比标准轨窄的称为窄轨。双轨距铁路或多轨距铁路铺有三或四条钢轨，让使用不同轨距的列车都可行驶。
直线轨距
轨距示意图
世界各国铁路凡直线轨距为1 435 mm的称标准轨距；大于1 435 mm的称宽轨距，如1 676 mm、1 524 mm、1 520mm等；小于1 435 mm的称窄轨距，如1 067 mm、1 000mm、762mm、600mm等。中国铁路主要采用标准轨距，只有台湾采用1 067mm，昆明至河口采用1 000mm窄轨距。印度、巴基斯坦、阿根廷、智利等国主要采用1 676 mm宽轨距；俄罗斯采用l 520 mm宽轨距；日本一般铁路采用 1 067 mm的窄轨，东海道、山阳等新干线则采用1 435 mm的标准轨距；美国、加拿大及欧洲大部分国家都采用1 435 mm标准轨距；非洲加纳、刚果、坦桑尼亚、赞比亚等国采用1067 mm窄轨距，几内亚、埃塞俄比亚、喀麦隆等国采用1 000mm窄轨距。 由于钢轨轨顶呈圆弧状，轮缘也有一定的曲线，轮缘与钢轨的接触点一般都在轨顶下10～16 mm处，所以中国《铁路技术管理规程》规定，肯线轨距是在钢轨头部踏面下16 mm 范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。
来历
经济学中有个名词称为「路径依赖」，它是类似於物理学中的"惯性"，一旦选择进入某一路径（无论是「好」的、还是「坏」的），就可能对这种路径产生依赖。以下美国铁轨的故事也许有助于我们理解这一概念，并且加深对其后果的印象。 标准轨
美国铁路两条铁轨之间的标准距离是四点八五英尺。这是一个很奇怪的标准，究竟从何而来的？原来这是英国的铁路标准，因为美国的铁路最早是由英国人设计建造的。那么，为什么英国人用这个标准呢？原来英国的铁路是由建电车轨道的人设计的，而这个四点八五英尺正是电车所用的标准。电车轨标准又是从哪里来的呢？ 原来最先造电车的人以前是造马车的。而他们是用马车的轮宽做标准。好了，那么，马车为什么要用这个一定的轮距离标准呢？ 因为如果那时候的马车用任何其他轮距的话，马车的轮子很快会在英国的老路上撞坏的。为什么？ 因为这些路上的辙迹的宽度为四点八五英尺。 这些辙迹又是从何而来呢？ 答案是古罗马人定的，四点八五英尺正是罗马战车的宽度。如果任何人用不同的轮宽在这些路上行车的话，他的轮子的寿命都不会长。我们再问：罗马人为什么用四点八五英尺为战车的轮距宽度呢？ 原因很简单，这是两匹拉战车的马的屁股的宽度。故事到此应该完结了，但事实上还没有完。 下次你在电视上看到美国太空飞船立在发射台上的雄姿时，你留意看，在它的燃料箱的两旁有两个火箭推进器，这些推进器是由设在犹他州的工厂所提供的。如果可能的话，这家工厂的工程师希望把这些推进器造得再胖一些，这样容量就会大一些，但是他们不可以，为什么？因为这些推进器造好后，要用火车从工厂运到发射点，路上要通过一些隧道，而这些隧道的宽度只比火车轨道的宽度宽了一点点，然而我们不要忘记火车轨道的宽度是由马的屁股的宽度所决定的。 因此，我们可以断言：可能今天世界上最先进的运输系统的设计，是两千年前便由两匹马的屁股宽度决定了。这就是路径依赖，看起来有几许悖谬与幽默，但却是事实。
