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北航在北京呀，怎么会落户其他省市！开玩笑吧，北京人民怎么会答应？除非国家强制把北航搬走！还有就是北航去地方上办分校！如果非要说北航迁到哪里合适，答案是河南郑州！因为第一，郑州有航空港，正在打造空中丝绸之路！第二河南高校少，和人口大省不匹配。第三，中原文化底蕴深厚。第四，郑州正在打造国际枢纽中心！个人感觉北航过来，有更好的发展！可以双赢！个人愚见，聊供参考！
食伤生财
北航难回北海
北京航空航天大学自从在广西北海市创办了一个独立学院，在网上就有他太多北航与广西的故事与传说。其实故事与传说都是围绕着北京航空航天大学能不能到广西去办学来展开的。这件事对于北航来说，其实是很闹心的一件事：我在你们广西北海市办了一个独立学院，最初是你们北海市政府与我们共同办学，中间你们引入其它的投资人，最后还把学校给办黄了！你们广西对我们去办学的支持力度，究竟有多大？如果广西真的支持我们在当地办学，北航北海学院为什么会停止招生？我们已经黄了一个北航北海学院，你们还想让我们重新过去？大家认为北航还会去广西吗？北海市已经用原北航北海学院的校园校舍招商了，说明北航与北海，都放弃了北航重回北海办学的可能。感兴趣有朋友，可以去搜索一下这个招商的消息。
河南不知道为会被扯到这个故事与传说中来了，是躺枪？
广西能不能有一个985？
我非常理解广西人民热切盼望自己区内有一所985工程大学的迫切心情。但是办好大学不是简单的事，不是引进一所985工程大学到自己的地盘，就一定能够生根发芽发展壮大。
一所大学如果要很好的大学，离不开财力的支持。办大学很烧钱，地方财力不硬，真的很难养好大学，特别是985和211这样的大学。最近二十年，学校实力下滑的大学，全都是在经济欠发达地区。比如，兰州大学、吉林大学、东北大学、西安交通大学等。发展速度快的大学，全都是那些能够获得很强的财力支持的大学。比如上海大学、苏州大学、深圳大学、南方科技大学等，他们的特点是地方富有，大学不差钱，能够吸引人才，能够高薪挖人，有的高端人才一流硬件，学校就能更好的招生，“开挂式”发展。
以广西当前的财力，很难支撑起一所985工程大学的正常发展。就是广西域内唯一的211工程大学和一流学科大学——广西大学，目前发展的也不是很好。如果广西的财力强，能够给广西大学更多支持，广西大学肯定不会是今天这样一个A类学科都没有、一个B+学科也没有的尴尬状态。如果广西大学的可用财力多，也能吸引更多高端人才到学校来任教，建设更好的设施吸引高分考生。可惜，这些都没有。连自己的亲生儿子都没养好，再从外面来一个，能够养的更好？
北京航空航天大学，目前不会到别的地区去落户。
我是吉林省高考志愿咨询师，欢迎评论区交流不同意见。关注交流更多高考志愿问题。
高考第一志愿
高新区已经把地都腾出来了，目测大小有900亩地
郑州小钻峰
北航落户在郑州高新技术产业开发区附近，认识一个人，不太熟，他是高新区的，他说有北京的人去他们那考察了，他们村有人问，你们是建什么厂的，那人说，不是厂，是学校，村里的人问，是什么学校，那人说，是大学，村里人问是什么大学，那人说你等你们地方政府的通知，村里人问是名校吗？那人说绝对是名校，认识的人说网上炒作很长时间了，但愿是北航
润物细无声72088967
当然是落户河南好！北京航空航天大学曾以独立学院的形式成立北航北海学院，但是作为北海第一所本科学院，它的命运多舛，在运营中学校和投资方的教学理念出现重大偏差，最终因学院的财务发生问题难以为继，目前北海市政府已经正式接管了北海学院。落户河南的话可以以“北航河南学院”的名义，甚至以“北航空中丝路”的名义，围绕航空经济、航空材料等学科打造一所一流高校。
空中丝绸之路的起点在河南
河南学生可谓吃够了高等教育匮乏的苦，最遗憾的是当时错误中科大南迁。目前河南仅有两所“双一流”高校：郑州大学和河南大学。而且河南大学仅有比较冷门的生物学入选。不临海、不延边的河南如何直接参与到世界产业链中，毫无疑问，航空物流是唯一的方法。2017年6月14日，卢森堡首相贝泰尔在接受我国领导人接见时，提出了“空中丝绸之路”的概念，其中就提到了加快培育航空运输、高新技术和绿色经济。
2018年，河南省人民政府和中国民用航空局联合发文，印发了郑州国际航空货运枢纽战略规划，其内容提到2035年郑州航空旅客市场预测达到1亿人次，货邮吞吐量达到500万吨。这两项可以说都排世界前列。
河南，航空经济发展政策高低，人才培养洼地。
然而产业的发展和人才的培养都不是朝夕之事。河南如果想要在航空产业更出彩，必须由一流的人才，一流的高校做支撑。在人才培育工程方面还专门提出，要实施专业人才引进工程，将民航关键领域人才培养列入省中长期人才发展规划,面向全球引进航空枢纽、航空物流专业人才。而北航作为我国在航空领域首屈一指的高校，河南又作为航空经济发展政策高低，人才培养洼地。“北航空中丝路学院”如果设立的话，必将擦出新的火花！
航空之家
本人目前工作于广西，也去过北海。河南也更是我的家乡，广西也可能算是我的第二故乡吧。这个问题，我来分享以下个人看法。
从地理位置来看，河南地处中原福地，承东启西，古称天地之中，现在也可以堪称国内重要的枢纽。而北海地处祖国南端，北部湾东海岸。虽属于沿海开放城市，但是对于生源来讲肯定有非常大的局限性。北海距离南宁市区还有200多公里，所以相对来讲，地理位置并不是其优势。
从交通来讲，郑州（暂时假设落地郑州）和北海都拥有机场、高速公路和高铁。但是，无论从规模还是从实际承载力来讲，北海和郑州还是有不小的差距。从而也限制了招生的对象和人口。
从经济的角度来讲，河南GDP 全国排名第5，而广西GDP全国排名19。所以，河南可以在办学资金方面会有更多的支持和更大的力度投入的可能性和相关性。
从生源的角度来讲，河南本身就是一个人口大省，教育资源匮乏。河南人口9480万，广西人口4796万，河南人口几乎是广西人口的两倍。所以，从招生的便利性来讲，河南有天然的生源优势。并且，河南整体生源质量较高。
至于未来北航如何调整选址？未来河南会不会有更多的名校进驻？这个问题，我感觉是肯定的。随着河南经济的高速发展，肯定也会吸引越来越多的名校关注。而河南省政府也就一直在名校对接方面，加倍努力！就让我们拭目以待吧！
我是河南孙悟空
落户安阳和安阳航校整合，来看看安阳航校介绍
安阳航空运动学校创建于1955年，位于河南省安阳市。是国家体育总局直属的国内唯一的集航空体育训练、比赛为一体的事业单位，是目前中国航协最大的航空俱乐部和航空体育训练、比赛中心。承担全国跳伞、滑翔、轻型飞机、直升机、热气球、动力伞等航空运动项目的训练及国内外比赛任务。在世界重大赛事上多次夺取金牌，并为国家培养了数以千计的优秀人才，在国际上享有良好的声誉。同时还可承担全国范围的航空表演、航测、航摄、飞播、飞防和普及航空科学知识等任务。是目前中国航协最大的航空俱乐部和航空体育训练、比赛中心，是中国民用航空总局(CAAC)批准的航空培训单位。
省民航办、省体育局、省文化厅、省旅游局、省侨联、河南日报报业集团、北京航空航天大学校友总会等单位联合主办的安阳航空运动文化旅游节已经成功举办了十一届。
安阳航空运动文化旅游节，是国内为数不多的成功举办十多届、具有广泛知名度的成熟大型活动品牌，近两年连续被国家体育总局评为“国家体育旅游精品赛事”。
在十一年经验的基础上，安阳将站在新的起点，突出展会升级转型，努力把航展打造成影响超越往届、更加聚焦航空运动主题、盛况空前的大型航空文化综合活动，为安阳航空运动文化旅游发展以及通用航空产业聚集起到实际的推动作用。
Tilo2011
毫无疑问是河南，人口众多，学子优秀，素质高。人才吸引优势明显，区位优势凸显，交通枢纽地位便利。自古🉐中原者得天下，占据中原，皆有利于发展。
云中云666
建议北航迁到河南，地址就选择在河南省郑州市上街区，理由如下：
1.上街是国家级通航实验区，有很多的通航企业，也有很多的产业做支撑，比如飞机制造，飞机维修等，产业基础和前景都非常不错，但是缺的就是能培养人才的摇篮。
2.上街区位于郑州和洛阳之间，离郑州也非常近，既有地铁，又有飞机跑道，未来也会像北京上海一样，形成自己的双机场布局。背面有重工业城市焦作，南面有许昌，周边经济雄厚，位于中原经济区的核心地带，有很好的物质基础和工业基础。
3.河南省是高考大省，人才济济，来豫必定会受到很高的待遇和政策优惠，绝对比呆在北京强。
4河南是交通强省，四通发达，唯一缺的短板就是航空，作为一个内陆省份，急需打开对外开放之路，在一带一路的大发展背景下，依托区位优势和交通优势，在一步步构建自己的空中丝绸之路，这是空前的战略规划，也因此成为了独一无二的河南模式，前景广阔。
暗夜无声星满天933
首先郑州航空港经济综合实验区是由国务院批准设立的航空经济先行区，规划面积415平方公里，规划人口260万人，定位于：国际航空物流中心、以航空经济为引领的现代产业基地、内陆地区对外开放重要门户、现代航空都市、中原经济区核心增长极。是一个拥有航空、高铁、地铁、城铁、普铁、高速公路与快速路等多种交通方式的立体综合交通枢纽，是中国内陆首个人民币创新试点、三个引智试验区之一、全国十七个河南唯一一个区域性双创示范基地、河南体制机制创新示范区，被列为郑州国家中心城市建设的“引领”、河南“三区一群”国家战略首位、河南最大的开放品牌、带动河南融入全球经济循环的战略平台。２０１４年，河南民航发展投资有限公司收购卢森堡国际货运航空公司３５％的股权，成功架起了郑州－卢森堡的“空中丝绸之路”。经过多年发展，卢森堡货航在郑州的航班密度由最初的每周２班加密到现在的每周１８班，通航点也由原来的３个增加到包括芝加哥、亚特兰大、伦敦、吉隆坡、新加坡等全球１４个城市，航线覆盖欧洲、美洲和亚洲的２３个国家１００多个城市，经济效益不断提升。河南民航发展投资有限公司副总经理范勇表示：“２０１４年至２０１８年货运量以十倍的速度发展，累计为郑州机场贡献国际货运量将近５０万吨。四年来，共实现利润４亿美元，对郑州机场货运增长量贡献达到了７９％。货运种类也由单一传统轻工业品，发展到高精尖的精密仪器、活体动物等１０余大类２００多个品种，累计国际货运量、国际货运航线数、航班数量、国际通航点等主要指标稳居郑州机场首位，带动郑州机场货邮吞吐量跻身全球５０强。”
