国内市场的几大日系品牌中，丰田、本田、日产这三巨头根本不用为销量发愁，而马自达、三菱等品牌的销量就不尽人意了，尤其是素来以个性著称的马自达此前连续多月销量都出现了下滑，一度让人担心其在国内市场的前景。
不过就在过去的9月份，马自达实现了强势逆袭，当月累积销量达到了20,617台，继3月份后再次突破了2万辆大关，其中一汽马自达销量为9,517台，长安马自达销量为11,100台。此外，马自达在1-9月的累计销量为161,742台，其中一汽马自达销量为63,451台，长安马自达销量为98,291台。但截止到目前，马自达仅完成了年度销量目标27万辆的59.9%，表现不甚理想，而它只有月均销量突破2万辆才有可能达标，现在看来也基本难以实现。
四大主销车型表现如何？
作为马自达的销量头牌，马自达3昂克赛拉在9月份共计售出新车7,824辆，1-9月累计售出新车68,500辆，占据马自达超40%的总总销量。此外全新一代马自达3也已于9月底正式上市，新车在设计、配置上均有较大进步，但同样也有不少槽点，比如后悬架由上代车型的多连杆独立悬架改为扭力梁式非独立悬架、没有两厢版本、前期没有搭载创驰蓝天SKYACTIV-X压燃发动机等，在竞争激烈的合资紧凑型家轿市场上，还不足以与轩逸、朗逸、卡罗拉等车型正面交锋，并且以马自达坚持不降价的策略，销量一时半会儿也难以重回万辆大关。
在全新马自达3上市后，老款车型便进入了降价抛售的阶段，而由于新车的吸引力并不大，马自达9月销量回升实际上主要依靠拥有大幅优惠的老款车型拉扯，这种增长性也无法延续，等到老款库存清理的差不多后销量便会重回之前的水准，所以就目前而言，马自达逆袭无望，除非全新马自达3会紧接着降价促销，但这显然不太可能。
销量紧随其后的则是CX-4，9月份新车销量为5,425辆，1-9月份累计售出新车34,399辆，作为一款针对年轻消费群体主打个性的小众SUV，CX-4自问世以来销量就很稳定，帅气的外观以及不错的操控是它最大的优势，而采用了魂动2.0设计语言的新款CX-4即将上市，销量可能还会取得突破。
不过作为中型车市场少见的运动家轿，阿特兹的销量就难以与雅阁、凯美瑞等日系车型匹敌了，9月份销量为4,092辆，1-9月累计销量达29,005辆，即便前段时间推出了改款车型都未能力挽狂澜，而目前阿特兹还有着2万左右的优惠幅度，其性价比已逐渐凸显了出来，但是品牌影响力以及空间表现上的短板让它缺乏家用车的核心竞争力，未来的销量也难以有起色。
而作为比CX-4更贴合主流家用SUV市场的CX-5销量却跌到了谷底，9月销量为仅为3,111辆，1-9月也只卖出了27,668辆新车，在RAV4完成换代以及CR-V的姊妹车型皓影上市后，它的处境便要更加艰难，至于家族旗舰CX-8，常年三位数的月销量已经快让人将它遗忘了，马自达索性直接没有公布它的销量。
销量回暖却陷召回风波
就在马自达为9月销量回暖而欣喜时，CX-5却陷入了召回风波。日前，长安马自达汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。决定自2019年11月22日起，召回2017年8月8日至2019年7月2日期间生产的全新一代马自达CX-5，共计77,112台。
原因则是车辆由于燃油泵芯内部泵轮发生变形，与周边零件干涉，导致燃油泵功能失效，无法给发动机正常供油。极端情况下可能出现车辆行驶中发动机熄火，存在安全隐患。为此长安马自达将免费为召回范围内的车辆更换改善后的燃油泵芯，以消除安全隐患。事实上CX-5已不是第一次召回了，在去年6月就因为转向小齿轮零件问题可能影响车辆方向操控而召回车辆4.56万台。这两次召回事件也将直接导致CX-5销量和口碑的下滑，要想挽救销量，马自达除了要在营销上多下功夫外，车型投放数量也得跟上脚步才行，不然只能淹没在友商的车海战术之中。
总结：马自达虽然名气不大，但在大部分车迷心中都是技术流的存在，只是在国内车市营销同样十分重要，而以马自达目前的营销力度以及遭遇的困境来看，9月销量回暖很可能只是昙花一现，要想完成年度目标谈何容易，你认为呢？
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