年前中保研拿帕萨特一撞，把其A柱撞折的同时，也把这款车从畅销神坛上撞了下来。这次碰撞测试带火了很多关键词，譬如中保研、汽车A柱、皮囊偏移等等，这其中有一个词出现频率很高，但大家都不确定它的具体含义，这个词就是偏置碰撞——尤其为25%偏置碰撞。
帕萨特碰撞测试
顾名思义，偏置碰撞测试是相对于全正面碰撞测试而言的，后者自然为100%正面撞击，前者则分为25%偏置碰撞和40%偏置碰撞。根据美国IIHS的数据，车辆道路上发生事故正面碰撞的几率很高，美国大约在22%，而这其中偏置碰撞占比更大，被称为小角度碰撞的25%偏置碰撞几乎占据了三成。其对车内成员造成的伤害多集中在腿部和脚步，由于A柱的存在多数情况下不会对乘员头部造成伤害，这也是帕萨特为何被“口诛笔伐”至今的一个重要原因。
正面碰撞
正面碰撞
至于为何小角度偏置碰撞发生频率高，和驾驶者的操控行为不无关系。一般来说，在车辆正面撞击的一瞬间，驾驶者出于自我保护的意识会下意识急打方向，这时候障碍物恰巧处于副驾驶一侧的小角度位置，所以很多测试机构都认为小角度偏置碰撞测试副驾一侧比主驾一侧更有必要。当然，如果障碍物本事就在偏主驾一侧，驾驶者通常会反方向急打转向意图躲避，如果躲避不及受到冲击的就是主驾一侧，所以两侧小角度偏置碰撞测试综合得出的数据更为权威。
下意识打方向
25%偏置碰撞
除了驾驶者驾驶习惯外，车身固有的架构也决定了小角度偏置碰撞测试的必要性。要知道，和25%偏置碰撞相比，40%偏置碰撞下冲击能量可以通过底盘一侧的纵梁、前纵梁和副车架进行传递，受力部分多了冲击力相对会比较分散，所以说很多车企都习惯拿40%的偏置碰撞示人，这一成绩多数不会太差。
偏置碰撞
而车头25%处是一个略显尴尬的位置，这一个点可以说是整个车身防护的薄弱点，防撞钢梁是该点的第一道防线也是最后一道防线，甚至部分防撞钢梁较短的车型在这个点受到撞击后冲击力会直达驾驶舱。这时候的纵梁在哪里？纵梁在靠近发动机的内侧，自然防护不到25%的位置。因而这一小角度偏置碰撞的“底牌”就是翼子板、小部分半轴等“乌合之众”，因而最接近驾驶者头部的A柱也就被委以重任，依靠趋近三角形的结构来保护头排成员的致命位置。
车身结构
除此之外，25%小角度碰撞的部位并不都是吸能件，也有很多实打实的部分，譬如轮毂。有数据显示，在该小角度偏置碰撞事故下，轮毂入侵驾驶室的情况也多有发生，且这样的事故下致残率极高。同时，小角度偏置碰撞最易造成车侧前部车架变形，即便是车内成员受伤不重，也会给后续救援带来重重困难……如此种种吧，总之小角度偏置碰撞测试很有必要且结果对评判一款车安全性高低极具参考价值。
偏置碰撞
偏置碰撞
如此，再回想帕萨特的碰撞过程，似乎又是一次惊心动魄、心存余悸。它的测试结果确实不美丽，但不代表其它车型测试后A柱完好的情况下就合格。安全性不同于空间、配置、动力等用车体验部分，它关系着自己甚至家人的生命安全，所以在购车前一定要了解一款车在安全性测试下的实际表现。
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