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本報記者 金曉宇
昨日晚間，吉利汽車發佈公告稱，其正與沃爾沃汽車探討將兩家公司的業務進行合併重組的可能性。此舉是為“組建一個更加強大的全球企業集團”，並加速兩家公司在技術研發、成本控制和財務上的協同效應。
截至2月11日收盤時，吉利汽車（HK.0175）市值為1332.71億港元。而沃爾沃汽車2019年營業利潤為143億瑞典克朗，較2018年同比增長0.8%。
這意味著，如果吉利和沃爾沃的合併得以順利推進，那中國將誕生出市值超300億美元的大型汽車集團。重組後的新公司市值將有望超越福特、日產等老牌跨國車企，並超過所有中國A股上市的汽車企業，躋身全球車企市值排名前十。
同時，在2019年，吉利汽車蟬聯了中國汽車品牌的銷量冠軍，取得136.2萬輛的銷售業績，十年增長228%。而沃爾沃汽車2019年銷量也突破了70萬輛，同比增長8.5%。
這也意味著，如果按照預期的增速，二者合併後的新集團，年汽車銷量將超過200萬輛，或將與寶馬集團（2019年全球新車交付量為252萬輛）並駕齊驅。
“這是兄弟公司在平等的基礎上進行的整合……接下來吉利汽車要在中國市場取得更高佔有率，並加速全球化發展。沃爾沃汽車要進一步鞏固歐美市場地位，進一步加強亞洲及其他市場開發力度，持續改善成本結構……通過業務重組形成一個更強大的新集團，進一步體現規模優勢，整合更強的專業能力和資源，持續引領行業變革。”吉利在發給全體員工的一封內部信中寫道。
雙方發佈的新聞公告中也強調，兩家公司合併後，旗下的沃爾沃、吉利、領克、極星、幾何等品牌也將繼續保持各自的獨特定位。
同時，重組後的新業務集團也將通過香港吉利汽車上市主體來實現與全球資本市場的對接，下一步還將考慮在斯德哥爾摩上市。
“截至目前，我們還沒有做出決定，也沒有制定明確的時間表。”內部信中稱。目前，合併僅僅是達成了初步的意向，但還沒有具體的方案和時間。下一步，雙方將成立聯合工作小組，並由沃爾沃汽車集團總裁、CEO漢肯•薩繆爾森牽頭，商討制定重組建議書，並提交雙方董事會審議。
事實上，隨著汽車排放法規的收緊和新四化轉型的加速，吉利和沃爾沃早已開始嘗試整合雙方資源。2019年10月，雙方就宣佈探索合並旗下發動機業務可能性，計劃共同研發下一代動力總成及混合動力系統，並建立全球領先的動力總成業務單元。這些動力系統也將被旗下的路特斯、寶騰、領克等品牌所共享。2017年7月，雙方還成立了技術合資公司，通過相互授權的方式，實現整車架構技術、高效清潔動力總成等領域的前沿技術共享與零部件聯合採購，並開發下一代純電動汽車平臺技術。
早在2018年，業內就傳出了沃爾沃欲獨立上市的計劃，當時沃爾沃的IPO瞄準了160億美元至320億美元的估值範圍，而投資者只願意給出120億至180億美元的估值，嚴重低於沃爾沃和母公司吉利的預期。隨後，沃爾沃便以國際貿易關係緊張和市場預期不足推遲了IPO的計劃。而這次公佈的通過與吉利合併上市的方式，也開闢了一種頗具創意的上市之路。
沃爾沃成立於1926年，最初是滾珠軸承製造商SKF AB的一個項目。1999年，在試圖與法國雷諾合併失敗後，沃爾沃集團將旗下乘用車業務出售給了美國福特汽車公司。差不多十年後，世界金融危機爆發，於是2010年吉利從福特手中收購了沃爾沃。在吉利的領導和帶動下，沃爾沃品牌重新崛起，銷量在過去十年中增長了5倍。同時，吉利也在沃爾沃的反哺下，綜合實力與品牌價值顯著提升，並連續三年成為中國汽車品牌的銷量冠軍。
近年來，吉利在國際資本市場的動作頻頻，包括2018年收購戴姆勒9.7%的股份成為戴姆勒最大單一股東，2017年收購寶騰49.9%的股份以及英國跑車品牌路特斯的多數股權等等。通過這些投資，吉利的國際化進程也在提速。
今年正值吉利收購沃爾沃十週年，十年再出發，雙方合併重組的消息，展現了中國企業走向國際資本市場時日益自信的姿態，同時也為持續助推中國製造邁向全球價值鏈中高端提供了新的動力。
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