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本报记者 金晓宇
昨日晚间，吉利汽车发布公告称，其正与沃尔沃汽车探讨将两家公司的业务进行合并重组的可能性。此举是为“组建一个更加强大的全球企业集团”，并加速两家公司在技术研发、成本控制和财务上的协同效应。
截至2月11日收盘时，吉利汽车（HK.0175）市值为1332.71亿港元。而沃尔沃汽车2019年营业利润为143亿瑞典克朗，较2018年同比增长0.8%。
这意味着，如果吉利和沃尔沃的合并得以顺利推进，那中国将诞生出市值超300亿美元的大型汽车集团。重组后的新公司市值将有望超越福特、日产等老牌跨国车企，并超过所有中国A股上市的汽车企业，跻身全球车企市值排名前十。
同时，在2019年，吉利汽车蝉联了中国汽车品牌的销量冠军，取得136.2万辆的销售业绩，十年增长228%。而沃尔沃汽车2019年销量也突破了70万辆，同比增长8.5%。
这也意味着，如果按照预期的增速，二者合并后的新集团，年汽车销量将超过200万辆，或将与宝马集团（2019年全球新车交付量为252万辆）并驾齐驱。
“这是兄弟公司在平等的基础上进行的整合……接下来吉利汽车要在中国市场取得更高占有率，并加速全球化发展。沃尔沃汽车要进一步巩固欧美市场地位，进一步加强亚洲及其他市场开发力度，持续改善成本结构……通过业务重组形成一个更强大的新集团，进一步体现规模优势，整合更强的专业能力和资源，持续引领行业变革。”吉利在发给全体员工的一封内部信中写道。
双方发布的新闻公告中也强调，两家公司合并后，旗下的沃尔沃、吉利、领克、极星、几何等品牌也将继续保持各自的独特定位。
同时，重组后的新业务集团也将通过香港吉利汽车上市主体来实现与全球资本市场的对接，下一步还将考虑在斯德哥尔摩上市。
“截至目前，我们还没有做出决定，也没有制定明确的时间表。”内部信中称。目前，合并仅仅是达成了初步的意向，但还没有具体的方案和时间。下一步，双方将成立联合工作小组，并由沃尔沃汽车集团总裁、CEO汉肯•萨缪尔森牵头，商讨制定重组建议书，并提交双方董事会审议。
事实上，随着汽车排放法规的收紧和新四化转型的加速，吉利和沃尔沃早已开始尝试整合双方资源。2019年10月，双方就宣布探索合并旗下发动机业务可能性，计划共同研发下一代动力总成及混合动力系统，并建立全球领先的动力总成业务单元。这些动力系统也将被旗下的路特斯、宝腾、领克等品牌所共享。2017年7月，双方还成立了技术合资公司，通过相互授权的方式，实现整车架构技术、高效清洁动力总成等领域的前沿技术共享与零部件联合采购，并开发下一代纯电动汽车平台技术。
早在2018年，业内就传出了沃尔沃欲独立上市的计划，当时沃尔沃的IPO瞄准了160亿美元至320亿美元的估值范围，而投资者只愿意给出120亿至180亿美元的估值，严重低于沃尔沃和母公司吉利的预期。随后，沃尔沃便以国际贸易关系紧张和市场预期不足推迟了IPO的计划。而这次公布的通过与吉利合并上市的方式，也开辟了一种颇具创意的上市之路。
沃尔沃成立于1926年，最初是滚珠轴承制造商SKF AB的一个项目。1999年，在试图与法国雷诺合并失败后，沃尔沃集团将旗下乘用车业务出售给了美国福特汽车公司。差不多十年后，世界金融危机爆发，于是2010年吉利从福特手中收购了沃尔沃。在吉利的领导和带动下，沃尔沃品牌重新崛起，销量在过去十年中增长了5倍。同时，吉利也在沃尔沃的反哺下，综合实力与品牌价值显著提升，并连续三年成为中国汽车品牌的销量冠军。
近年来，吉利在国际资本市场的动作频频，包括2018年收购戴姆勒9.7%的股份成为戴姆勒最大单一股东，2017年收购宝腾49.9%的股份以及英国跑车品牌路特斯的多数股权等等。通过这些投资，吉利的国际化进程也在提速。
今年正值吉利收购沃尔沃十周年，十年再出发，双方合并重组的消息，展现了中国企业走向国际资本市场时日益自信的姿态，同时也为持续助推中国制造迈向全球价值链中高端提供了新的动力。
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