引導：
【丶平凡說車原創 豐田正式控股斯巴魯】近日，豐田汽車正式完成對斯巴魯汽車的控股，根據海外媒體報道，豐田在2月10日正式完成了斯巴魯的股權變更，而在不久前，斯巴魯宣佈，自2月6日起，豐田對斯巴魯的股權比例從16.8%提升到20%，正式成為後者的控股股東。
因此，斯巴魯的盈利和虧損也將被納入豐田的財務報表中一同披露，此前，就有報道稱，豐田耗費700億日元將所持的斯巴魯股份從此前的16.8%提升至20%，為了深度合作，斯巴魯以等量的貨幣加持了豐田不足1%的股份，要注意的是，700億日元只買到了豐田不足1%的股份，足以看足豐田的市值都有多高！
豐田完成對斯巴魯控股 告訴了我們豐田“聯盟”已經成立？
其實豐田有斯巴魯的股份近15年的時間，在2005年10月5日，美國通用汽車為了減輕內部的財務危機，選擇將持有富士重工業（斯巴魯公司）20%股權全部拋售，豐田當天宣佈接受8.7%的股權，直到2008年4月，豐田將在富士重工業的股權增持至16.5%。
並且宣佈與斯巴魯展開深度合作，內容包括了，取得斯巴魯水平對置的發動機供應，並且通過斯巴魯的技術彌補豐田在跑車市場的空缺，其中豐田旗下的86跑車就是豐田和斯巴魯共同開發，經歷了15年後的合作，在2019年9月27日，豐田和斯巴魯達成新的協議。
並與2020年2月6日生效，協議明確了豐田追加對斯巴魯的投資，並且獲得更高比例的決議權，不過，豐田方面強調，追加新的投資不會傷害斯巴魯自身的獨立性，豐田也不會派遣高層管理人員入駐，這次的追加投資，主要目的為，兩家公司將基於此研發並共享全新一代純電動車架構。
並且在汽車互聯網以及自動駕駛領域雙方也將在展開合作，以及雙方共同實用斯巴魯的左右對稱全時四輪驅動技術和豐田的電動化技術，共同研發全新的純電動汽車專用平臺；通過以上豐田追加斯巴魯的投資來看，斯巴魯雖然共享了自家的四驅系統，但是同樣豐田也共享了自己的電動化技術。
在此之間，豐田還斥資960億日元收購鈴木股份，因此，我們可以看出，豐田已經有斯巴魯和鈴木的股份，尤其是斯巴魯，股份比例比較大，從客觀的角度上來看，豐田才是最大的受益者，雖然豐田與斯巴魯都處於技術共享和共同研發純電動車架構。
但是豐田持有斯巴魯的股權為20%，加上斯巴魯桐共享了自家的四驅系統，不管怎麼算，豐田的收益最大，當然了，對於斯巴魯而言，與豐田合作也許是最明智的選擇，畢竟如今的車市競爭如此激烈，加上斯巴魯屬於小眾品牌，在新能源車時代的到來，斯巴魯獨立進行研發必然會耗費大量的資金和精力，而且還有些不太現實。
豐田正式控股斯巴魯 是“雙贏”還是“單贏”呢？
從以上描述，我們不難看出，不僅是斯巴魯還是豐田都實現了“雙贏”的局面，雖然從客觀的角度來看，豐田才是最大的獲益者，但是我們從豐田對斯巴魯的投資和股權來看，這都是理所當然的，要注意的是，隨著新能源車的到來，眾多車企都在大力研發新能源車。
對於這些小眾品牌是最艱難的時刻，畢竟研發新能源車需要大量的資金和精力，只有“抱團取暖”才是最有利的方法，相信要不了多久時間，預計眾多合資品牌都會進行合作，而且基本上都是共同研發電動化車型的平臺和車架等。
我們回過頭來看自主品牌，雖然近兩年自主品牌也推出了旗下的新能源車型，但是從技術方面和產品力方面，並不是非常完善，當然了，比亞迪在新能源車領域中得到了不錯的成績，至於如今的一線自主品牌吉利丶長安丶長城等，旗下的新能源車在技術上還沒有很大的突破。
要注意的是，如今的自主品牌依然處於相比競爭的階段，還沒有意識到共同展開合作，對抗合資新能源車的想法，如果持續這樣的競爭下去，想要實現彎道超車還是有一定的難度，畢竟如今的特斯拉已在國內建廠，大眾ID系列新能源車型即將亮相，合資純電動車即將帶來，留給自主品牌的之間已經不多了。
總結：
從豐田正式控股斯巴魯，這一事件中，我們不難發現，新能源車距離我們越來越近了，而且目前已經有很多合資品牌已經展開共同研發的新能源車的平臺和車架等技術，反而如今的自主品牌已經處於相互競爭的階段，而且目前自主品牌旗下的新能源車型，在技術上和產品力上，相對而言相比主流的特斯拉有一定的差距。
你們怎麼看豐田正式控股斯巴魯呢？如有不同觀點以及想法，歡迎前來留言及討論。
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