暴走汽車資訊
首先，存活下來的車企會迎來一個銷量的激增期。畢竟經過疫情，交通系統停運，大家還是會覺得有輛車會比較方便、安全，而且也不會出現租完車，既不能開，也不能還的尷尬局面。而且，大家在家宅了那麼久，估計想要出去兜風、聚會、炫耀、自駕遊的，大有人在，這些都是疫情過後，強有力的潛在消費者。
其次，會迎來洗牌轉型期。經過這次疫情，肯定會有很多中小車企沒有熬下來，宣佈破產，被淘汰的。同時，也將會出現很多合資併購的事件。
最後，銷售方式的改變。因為疫情的封閉管理，導致人們不能也不願去線下買車，再加上特斯拉的“線上銷售+線下體驗服務”的直營模式，相信疫情過後，肯定會有很多車企會對之前的銷售方式進行一定改革。線上銷售的模式，也將會掀起一陣風潮。
此外，還會有人員安頓、供應商、經銷商等問題，因此，疫情過後，汽車行業肯定會有各種大大小小的動作。而經過這次疫情，相信車企們也會建立起自己的一套應急措施。
全局觀金融
汽車行業包括汽車生產、銷售、售後、美容等增值服務的總體。在這次疫情中，相對而言，受到影響最大的是汽車生產，其次便是銷售，然後便是消費者。
因為疫情的影響，導致大量的汽車製造商停工。相關媒體報道曾稱，寶馬公司停產一天要損失上千萬元。這次疫情對各大行業都會有或大或小的影響，2月4日，中國汽車技術研究中心有限公司對此進行了分析。
一、疫情將會推高汽車製造企業成本，由於疫情的影響，導致大量汽車製造商停工，造成大量的資金浪費。許多汽車製造商急於復工，但是在此時復工也會面臨許多的問題，還需向相關部門申請，達到復工標準。這些都無形中提高了製造企業的成本。但在疫情穩定後，影響將逐漸減小直至消失。
二、一方面，由於成本的上升，製造商將會按照生產計劃減少二三月份汽車產量。在另一方面，部分暢銷品牌在供給不足的效應下，會帶動其餘競爭企業的產品需求。
三、健康監測類配置研究和裝配將會增加。在這次疫情之後，人們將更加重視健康方面，這對於汽車行業而言，也許是一個新的契機。未來的汽車行業製造商將會對健康檢測類配置投入更大的資金和時間。“健康”一詞在長時間內都將成為汽車的一大賣點。
對於汽車銷售行業：
一、新車銷售在疫情期間受到壓制，但疫情結束後會集中釋放，迎來銷售高潮。所以預測這次疫情對2020年的汽車銷售影響不大，甚至會有提高趨勢。
二、由於這次疫情，實體行業受到的衝擊較大，而電商再次得到重視與發展。在汽車銷售行業，將會更加重視基於線上體驗、購車的新零售模式。
對於有購車需求的消費者而言，由於這次疫情對公眾交通出行方式的限制，大部分消費者會注意到購車後的出行自由，預測在疫情過後，無車家庭的購買慾望將會增加。
此外，由於這次疫情在國際上的影響，汽車海外投資項目也受到影響。
經濟在線
樓主你好，很高興的回答你的這個問題：
原來汽車之家的創始人李想又表態講特斯拉了。
針對傳統車企的入局，李想認為奧迪e-tron、捷豹i-Pace、奔馳EQC這些傳說中的特斯拉殺手，連國內的新造車企業都打不贏，就更別說已經掌握了OS和AI芯片的特斯拉了。
數字時代的企業挑戰工業時代的企業，和工業時代的企業挑戰農業時代沒啥區別。如果衡量標準是耍大刀你肯定認為只會用槍的沒戲，如果衡量標準變了，大刀怎麼可能和槍比？生產力和生產關係全變了，管刀的甚至都沒見過槍，怎麼管槍？怎麼和槍開戰？靠抗日神劇？
他表示，自己完全不相信什麼傳統企業發展電動和智能化後特斯拉就沒戲了的說法。小型機企業擋不住微軟和Intel，諾基亞摩托羅拉擋不住蘋果、華為和Google，蘇寧萬達沃爾瑪也擋不住阿里巴巴和亞馬遜，甚至汽車類的報紙、雜誌加起來也擋不住一個小小的汽車之家。
李想指出，當出現生產力維度差異的時候，永遠投資高一個維度中最靠譜的那個創始人，哪怕這個企業看著還很弱小。賺多少錢就是時間的問題了。
我比較認同李想的判斷。未來一定是電動車的時代，特斯拉目前領先優勢比較大。
時代車輪滾滾向前，後浪不斷拍死前浪。
汽車之家一個網站搞死了那麼多汽車媒體。
我10幾年前也在媒體工作過，當時也有明顯的感覺，互聯網會搞死紙媒，蘋果手機出來後感受更強烈。
傳統的龍頭車企因為在原來的維度競爭優勢很大，所以在面對新事物的挑戰，需要升級時，原本的優勢會把公司徹底限制死，一般人沒法做到大刀闊斧對自己動手。
分享一張特斯拉產業鏈概念股圖片，供大家研究參考。
奇哥談投資
疫情過後，汽車🚗行業將會迎來新的高潮，家家必備一輛汽車🚗是很有可能的，因為人們會介意坐別人車子，出行基本都會選擇自駕出行。
