暴走汽车资讯
首先，存活下来的车企会迎来一个销量的激增期。毕竟经过疫情，交通系统停运，大家还是会觉得有辆车会比较方便、安全，而且也不会出现租完车，既不能开，也不能还的尴尬局面。而且，大家在家宅了那么久，估计想要出去兜风、聚会、炫耀、自驾游的，大有人在，这些都是疫情过后，强有力的潜在消费者。
其次，会迎来洗牌转型期。经过这次疫情，肯定会有很多中小车企没有熬下来，宣布破产，被淘汰的。同时，也将会出现很多合资并购的事件。
最后，销售方式的改变。因为疫情的封闭管理，导致人们不能也不愿去线下买车，再加上特斯拉的“线上销售+线下体验服务”的直营模式，相信疫情过后，肯定会有很多车企会对之前的销售方式进行一定改革。线上销售的模式，也将会掀起一阵风潮。
此外，还会有人员安顿、供应商、经销商等问题，因此，疫情过后，汽车行业肯定会有各种大大小小的动作。而经过这次疫情，相信车企们也会建立起自己的一套应急措施。
全局观金融
汽车行业包括汽车生产、销售、售后、美容等增值服务的总体。在这次疫情中，相对而言，受到影响最大的是汽车生产，其次便是销售，然后便是消费者。
因为疫情的影响，导致大量的汽车制造商停工。相关媒体报道曾称，宝马公司停产一天要损失上千万元。这次疫情对各大行业都会有或大或小的影响，2月4日，中国汽车技术研究中心有限公司对此进行了分析。
一、疫情将会推高汽车制造企业成本，由于疫情的影响，导致大量汽车制造商停工，造成大量的资金浪费。许多汽车制造商急于复工，但是在此时复工也会面临许多的问题，还需向相关部门申请，达到复工标准。这些都无形中提高了制造企业的成本。但在疫情稳定后，影响将逐渐减小直至消失。
二、一方面，由于成本的上升，制造商将会按照生产计划减少二三月份汽车产量。在另一方面，部分畅销品牌在供给不足的效应下，会带动其余竞争企业的产品需求。
三、健康监测类配置研究和装配将会增加。在这次疫情之后，人们将更加重视健康方面，这对于汽车行业而言，也许是一个新的契机。未来的汽车行业制造商将会对健康检测类配置投入更大的资金和时间。“健康”一词在长时间内都将成为汽车的一大卖点。
对于汽车销售行业：
一、新车销售在疫情期间受到压制，但疫情结束后会集中释放，迎来销售高潮。所以预测这次疫情对2020年的汽车销售影响不大，甚至会有提高趋势。
二、由于这次疫情，实体行业受到的冲击较大，而电商再次得到重视与发展。在汽车销售行业，将会更加重视基于线上体验、购车的新零售模式。
对于有购车需求的消费者而言，由于这次疫情对公众交通出行方式的限制，大部分消费者会注意到购车后的出行自由，预测在疫情过后，无车家庭的购买欲望将会增加。
此外，由于这次疫情在国际上的影响，汽车海外投资项目也受到影响。
经济在线
楼主你好，很高兴的回答你的这个问题：
原来汽车之家的创始人李想又表态讲特斯拉了。
针对传统车企的入局，李想认为奥迪e-tron、捷豹i-Pace、奔驰EQC这些传说中的特斯拉杀手，连国内的新造车企业都打不赢，就更别说已经掌握了OS和AI芯片的特斯拉了。
数字时代的企业挑战工业时代的企业，和工业时代的企业挑战农业时代没啥区别。如果衡量标准是耍大刀你肯定认为只会用枪的没戏，如果衡量标准变了，大刀怎么可能和枪比？生产力和生产关系全变了，管刀的甚至都没见过枪，怎么管枪？怎么和枪开战？靠抗日神剧？
他表示，自己完全不相信什么传统企业发展电动和智能化后特斯拉就没戏了的说法。小型机企业挡不住微软和Intel，诺基亚摩托罗拉挡不住苹果、华为和Google，苏宁万达沃尔玛也挡不住阿里巴巴和亚马逊，甚至汽车类的报纸、杂志加起来也挡不住一个小小的汽车之家。
李想指出，当出现生产力维度差异的时候，永远投资高一个维度中最靠谱的那个创始人，哪怕这个企业看着还很弱小。赚多少钱就是时间的问题了。
我比较认同李想的判断。未来一定是电动车的时代，特斯拉目前领先优势比较大。
时代车轮滚滚向前，后浪不断拍死前浪。
汽车之家一个网站搞死了那么多汽车媒体。
我10几年前也在媒体工作过，当时也有明显的感觉，互联网会搞死纸媒，苹果手机出来后感受更强烈。
传统的龙头车企因为在原来的维度竞争优势很大，所以在面对新事物的挑战，需要升级时，原本的优势会把公司彻底限制死，一般人没法做到大刀阔斧对自己动手。
分享一张特斯拉产业链概念股图片，供大家研究参考。
奇哥谈投资
疫情过后，汽车🚗行业将会迎来新的高潮，家家必备一辆汽车🚗是很有可能的，因为人们会介意坐别人车子，出行基本都会选择自驾出行。
