馬上的元帥
簡潔明瞭來說，平臺化生產已經被整個市場所接受，一臺發動機應該不同車場的調教，可以擁有各自品牌的調性。就大眾的EA888發動機舉例，、上至接近60萬的保時捷下至十多萬的大眾高爾夫，中間有穩居豪華車陣營的奧迪使，用的都是這款發動機。它們的不同在於奧迪使用的TFSI是渦輪增壓燃料分層噴射技術，大眾的TSI則是雙增壓渦增加，低層燃油分層噴射技術。大眾將燃油分層技術割掉，雙增壓變成了渦輪增壓。奧迪也是捨棄了部分車型的燃油分層技術，奧迪的TFSI的F幾乎可以說形同虛設，像奧迪A4L等車採用缸內直噴加渦輪增壓，而大眾的邁騰高爾夫，單是缸內直噴加渦輪增壓。第二點是在設計用料和材質上不同，奧迪在鋼筒活塞和連桿等構件上經過特殊處理，奧迪缸筒上有特殊塗層，更耐磨防刮顯著，提高發動機的壽命和保養里程。
第三點是變速箱匹配方式上差異，奧迪是縱置發動機，擺放時發動機旋轉方向與傳統軸一致，減少向傳動的結構降低能量損耗，而大眾是橫置擺放也就沒有這一方面的優勢，當然奧迪在很多細節處理上也更勝一籌。
快車訊
很多車發動機一樣，這裡最常聯繫到的就是大眾和奧迪、別克和雪佛蘭，兩者採用一樣的發動機，但是售價上存在很大的區別，我認為主要的原因就是品牌。
大眾的EA88是一款神器的發動機，售價區間下到20萬上到80萬。為什麼有些大眾和奧迪的發動機一樣，價格卻差那麼多？大眾和奧迪的發動機可不一樣，雖然他們都叫EA888或者EA211，但是奧迪要高半代，奧迪用的是EA888三代半的發動機，下面我們就來盤點下兩個品牌發動機的區別。
奧迪發動機高半代
奧迪的發動機要比大眾的高半代。比如奧迪最新的EA888代號為Gen3.B，領先大眾的EA888 Gen3半代，這裡的B指的是Budack zyklus(Budack循環，即B循環)。這兩個發動機的主要區別是，可以靈活控制發動機在奧托循環和米勒循環間進行切換(大眾叫它B循環)，另外把AVS改到了進氣側，並改良了活塞。相比EA888第三代發動機，改善了燃油經濟性，並且降低了渦輪遲滯。
分層燃燒技術
兩種發動機的代號都是不一樣的，奧迪的叫TFSI，大眾的叫TSI，奧迪發動機代號中的S表示“分層”的意思，即分層燃燒技術，TFSI發動機既分層噴射，又有渦輪增壓，是TSI發動機的升級版。這種技術能夠精確控制燃油的噴射量，相比TSI發動機動態響應更好、功率和扭矩轉化率更高、燃油消耗更低。
用料差別
即使是同一款發動機，它們在零件的強度上也有所差別，發動機活塞，連桿和活塞銷等都不同，奧迪的發動機材質要比大眾的更強更好，能夠承受更大強度以及溫度。
最後雖然發動機是一輛車的核心部件，但是一輛車的價格不只是體現在發動機上，品牌、配置、設計、用料等等都決定了這款車的價格。奧迪品牌的溢價幅度遠高於大眾，此外再設計上、用料上都要優於大眾，售價高於大眾也就在意料之中了。
孤獨的車輪
所有的車輛都是這個特徵，比如說奔馳S系，以3.0T9AT動力系統為例，這款車最低價為92.68萬，最高價為121.88萬，兩者之間的價格相差30萬，直接相差一個漢蘭達的車輛價位，試問這些價格差來源於何處？
我們都說，汽車當中最重要就是三大件，發動機變速器和底盤，但是汽車不僅僅是這三大件，還有內外飾，造型，開閉件，車身，制動系統，安全系統，其他科技配置等等，也就是說，車輛僅僅三大件相同，其他方面稍微有所差異，積累起來就是一筆鉅款，不然奔馳S系怎會相差30萬？
比如有的車輛是兩驅，有的車輛是四驅，驅動方式不用，車輛動力系統傳遞方式出現差異，帶來零部件的結構差異，這給車輛成本帶來的差異可能達上萬的水平；車輛制動系統中，車輛輪胎型號，品牌相同，但型號不同，輪胎表面花紋出現差異，也會導致不一樣的價格；對於安全配置方面，胎壓檢測系統，ESP，TCS安全系統，變線輔助系統，安全氣囊數據等等，這些實實在在的配置都是錢！車輛操控方面也有很多配置，車輛定速巡航控制，自適應巡航控制，車輛駕駛模式ECO Normal Sport等等！上坡輔助功能，發動機自動啟停系統，可變懸架調節功能等等！
隨意汽車技術的發展，車輛科技感配置越來越強，百度智能語音，carplay，carlife，車聯網，液晶顯示器等等！
車輛的配置可謂是五花八門，這麼多的配置，即便是緊湊級家用車，如果配置不同，車輛價位也可以相差幾萬元，但如果零部件用點兒國外品牌，選一些稍好的材質，車輛價位差個幾十萬不在話下！
汽車概況
小馬侃車車，汽車知識趣又多。幫助頭條朋友們選車，算車，聊車。有汽車問題的朋友們，可以加我好友並邀請我回答。小馬肯定知無不言，言無不盡。
大家都知道發動機是汽車最重要的部位，發動機的好壞將直接影響汽車油耗，動力，噪音，可靠性等性能，是汽車三大件中最重要的一件。但是買車並不只是買發動機，發動機雖然很重要，但是其他配件也是組成汽車不可或缺的部件，而且不同品牌的溢價也影響汽車的價格。
以大眾目前最走量的EA211型號1.4t發動機為例，大眾幾乎所有走量的車型都搭載這款發動機。其中朗逸1.4t舒適版指導價為14.69萬，同是緊湊級別的大眾速騰1.4t舒適為16.19萬，都是最低配車型指導價相差1.5萬元。主要是因為朗逸和速騰的後懸掛不同，速騰後懸掛為多連桿式獨立懸掛，朗逸為縱臂扭轉梁式非獨立懸掛。速騰的獨立懸掛要比朗逸的非獨立懸掛成本貴不少。而且實際速騰的做工用料也要好於朗逸，定位也要比他略高一點，所以就會產生1.5萬元的差價。但這只是定價，由於車款優惠力度不同，所以差價可能有所改變。
中級車中斯柯達速派1.4t自動擋最低配指導價為16.98萬，同樣三大件的大眾邁騰1.4t自動最低配指導價18.61萬，同樣相差1.5萬元左右。這兩款車的地盤懸掛，發動機，變速箱到時一樣了，造成他們差價的主要原因就是產品力度以及品牌形象，在中國大眾的品牌形象是要遠高於斯柯達的，在大部分人眼中，斯柯達就是廉價版的大眾。而且實際數泰的做工用料也不如邁騰，所以斯柯達速派雖然價格便宜，但是銷量卻不及邁騰的三分之一。
而且不同車型產品溢價也不一樣，大部分人喜歡的車型，價格就是要普遍貴一點。例如現在在中國市場SUV非常火爆熱銷，所以同是中級車的邁騰和途觀l因為一個是轎車，一個是SUV，比較火爆的SUV價格就比轎車貴不少，當然也有變速箱的差價，但是這兩款變速箱差價完全達不到3萬多，所以在中國單論性價比，轎車是要比SUV好的。
但同樣三大件的途觀L和奧迪q3價格也相差5萬元，主要是因為奧迪屬於豪華品牌，就像奢侈品一樣，溢價是比較嚴重的，雖然奧迪Q3的車身尺寸不如不入途觀L大，但在大部分人眼中q3是比途觀L要高端的。但實際這兩款車差價並沒有太大，老款奧迪q3優惠力度曾經達到7萬，只是最近剛上新款沒優惠罷了。
總而言之，一輛車的價格跟產品質量，品牌形象，油耗表現，產品工藝，發動機，變速箱，底盤等都有關係。發動機雖然是汽車的主要部件，但並不是影響汽車價格的決定性因素。
以上內容就是小馬的個人觀點，希望可以對你有所幫助，也歡迎朋友們在下方評論區點贊，留言關注說說你的看法。
小馬侃車車
一般來說都會提汽車三大件，發動機，變速箱和底盤。發動機和變速箱一般是一起調教的，可以視作一體。現在的家用車通常是承載式車身，底盤和車身也可以視作一體。同款發動機變速箱可以裝在不同的車身底盤上，哪怕是相同的發動機和變速箱，只要車身和底盤不同，駕駛和乘坐的體驗差別也挺大，以及安全性的差別也挺大。
賞金70573160
如果你仔細查看相關車輛配置信息和發動機參數的話你是不會問出這樣的問題的。
既然這麼問了，我也選擇用通俗的語言回答你就是：麵粉，麵條，饅頭，花捲，大餅，糖三角，包子都是面做的怎麼價格差距那麼大？
球痞後衛
首先，汽車三大件，發動機、底盤和變速箱，再加上汽車的製造平臺，基本決定了汽車的基礎成本。上述幾型車的基礎成本，確實相差不大，但汽車的價格絕對不是僅僅按這個來算的；
其次，汽車製造商根據戰略佈局，會在各價位段（也就是各種檔次的車）佈局1-2種車型，避免自己旗下的車型互相PK的尷尬局面，這就是在用戶看著貌似差不多的車，但價格差別比較大的第一層因素；
再次，每型車的低中高配置的差別也很大，低檔車體現不大，豪車的表現尤為明顯，隨便差出一輛車來；所以比較不同車型的時候也得注意配置；
言忠信行篤敬
首先很簡單的一點是，一款車的定價是由很多因素集中然後制定的，包括了你說的引擎，也包括配置和驅動系統以及車身形式等方面，甚至跟生產產地都有關係
一個例子就是寶馬的X7和X5都採用了同樣的一款直列6缸引擎，並且連調校都是一樣的，如果你是寶馬你會把他倆賣一個價嗎？明顯不會的，因為X7有著比X5更大的車身尺寸，它的定位是比X5更高的，而且走的也是和X5不同的高級風格，在配置上毫無疑問也是高於X5的。如果兩個車價格差距非常小的話，就會互相產生競爭，帶來兩敗俱傷的局面
而同一款發動機的不同調校，也可以帶來性能上的天壤之別，比如說著名的4G63引擎，三菱EVO在用，眾泰T600也在用，為啥EVO就要50萬？因為調校不同，在動力輸出上也不同。與之帶來的相應的組件材料和缸徑等屬性往往都是不同的，而且對於性能版來說，為了控制更高的動力，在制動懸掛和輪胎方面都有著提升，帶來的成本差別就更大了。
異星說車
發動機對於一輛車來說固然重要，是最為核心的部件所在，動力、油耗、耐用性等方面都能在一定程度上關係著整車的品質，但汽車畢竟還是一個整體，雖然發動機對整車的定價有著很大影響，但也並不是說成為了定價的唯一因素。
隨著汽車平臺化生產越來越普及，兩輛或者更多車型採用同一款發動機已經非常常見，其實這對車企來說是一個節約成本的好辦法，最早經常是一個發動機採用兩種調校，分成高低功率兩個版本，後來有些品牌索性放棄這一步，直接就採用完全相同的發動機，比如大眾變來變去無非就是EA211和EA888兩大系列，現在具體的排量還越來越少了，其中應用較多的1.4T發動機從寶來、朗逸到帕薩特、邁騰都在使用，可在定價上卻差出不少，下面就具體來了解一下原因。
其實價格差異的本質在於定位，這是一個很神奇的東西，只要定位高出一個或者半個等級，即便是採用相同的發動機，其他方面必然會有不同，比如同樣重要的變速箱和底盤就可能存在差異，還有整車的框架結構、高強度鋼的應用，方方面面的用料和整體上的做工都會影響價格，像是速騰的多連桿獨立懸架優於寶來的扭力梁，做工用料、整車調校也更出色，可這些也相應的增加了成本，那提高定價就很正常了，邁騰更貴的道理也一樣，當然對於那些自己都搞不明白定位是什麼的車企就另說了。
因此汽車上最核心的發動機說到底還是汽車的一部分，並不能成為整車價格的決定性因素，之所以同款發動機有的車型價格要高，是因為其他方面付出了更多的成本，因此就帶來更優秀的性能、行駛品質以及舒適性等，這是有著一定道理的。
希望以上分析能對大家有所幫助！
汽車實說
因為你買車的時候，不只是看發動機。
還需要了解變速箱、底盤、車架、內飾、大小、配置等等等等。
對於同一發動機價格比較低的車，那麼發動機在車上存在的比重就比較大，因為除了發動機，別的沒有太值錢的幾樣，如果是價格比較高的車，那麼發動機所佔比重就比較小了，因為除了發動機，還有很多比較值錢的，更多的價值體現在除了發動機之外的其他方面。
