573米，对于短跑运动员来说只需不到一分钟，可在疫情笼罩的武汉街区，这条通向第九医院的物流生命线却显得那么漫长。
在吉林街20号，武汉第九医院，已经被高德地图标注：“本院为新型冠状病毒肺炎的定点救治医院……”。就在573米外的京东物流武汉仁和配送站，医院需要的生活物资和各地爱心人士捐赠的防护用品，正紧锣密鼓，加班加点地运往医院现场，而承担这份重任的却是一名特殊的“京东小哥”——京东智能配送机器人。
明知山有虎，偏行虎山行！如何在疫情期间保质保量地完成第九医院的配送任务成为周站长最发愁的事情。疫情爆发以来，仁和配送站的到岗率只有百分之六十。许多快递员因为交通管制和配送任务，效率大大降低。一车货出门，半车货回来的故事在仁和配送站也偶尔发生！
得知这一情况，京东总部为周站长带来了一位新员工。白色的车身，京东的logo和一块可视操作屏，来自1225公里外的京东智能配送机器人来到武汉，经过1.5天磨合训练，智能机器人正式上岗！
“很方便”是周站长对新员工的第一印象。无人车部署完成后，想让它工作，只需充电。想让它上岗，也很简单，三步——拣货、装货、运货，就OK了”。上岗以来，站内百分之五十到六十的订单被顺利送达。配送过程中无人干预，也大大降低了交叉感染的风险。
此外，京东仁和配送站的员工在机器人完成每一单配送任务后都会针对车体进行全面消毒，确保不会交叉传播。武汉第九医院的医护人员也表示：既能送上我们紧缺的物资，又能最大限度地减少接触感染，京东物流科技真是帮了大忙！
来自京东的孔旗是这位新员工的亲生父亲。
来武汉上岗之前，这些能够自动驾驶的无人车都归孔旗管。孔旗，是京东物流自动驾驶首席科学家，也是全球最早从事自动驾驶研究的资深专家之一。早在2019年，他的团队就开始物流方向自动驾驶技术的研究。经过5个月的闭关开发，他的团队实现了业内首例自动驾驶开放道路，不需安全员跟随的低速自动驾驶。正因如此，智能配送机器人才能在武汉疫情期间发挥大作用！
京东智能配送机器人支持L4级别的自动驾驶技术。一方面，京东智能机器人通过车身自带的多种传感器判断路况和车辆行驶是否安全；另一方面，机载的安全模块，会自动检测自动驾驶的健康程度。一旦发现异常，安全模块会接管无人车，让其就近停靠到安全位置。
孔旗介绍，闭关5个月以来，团队人员封闭在酒店的地下室进行项目研发。无他，其他的环境不够安静，团队人员的精力也难以集中。2019年底，京东无人车在北京通州的物资学院、房山，进行了人车混行、开放道路的完全L4级别的试运营，业内首例自动驾驶开放道路，不需安全员跟随的低速自动驾驶配送车技术，宣布阶段性突破。而远在大洋彼岸的美国同类公司或研究机构，目前仍处于安全员跟随测试阶段，在实际业务中没有脱人运营。
“这次疫情的任务逼快了京东无人车的步伐。” 孔旗说，“最后上量了，才是最终目标，才是真正的突破。”截至目前，京东智能物流机器人的研发团队仍在加班加点进行下一步的研究，而这些藏在幕后的理工男女看见自己的孩子在武汉街头顺利运行时，脸上也露出了幸福的笑容。
疫情就是命令，防控就是责任！自新冠肺炎疫情爆发以来，21万京东人全力支援湖北防控工作。1月21日，京东提供紧急药品运输。1月22日，优先配送医疗机构指定订单。1月25日，开通全国救援物资的义务运输通道。据可查阅的企业官方数据显示，截至2月4日，京东物流运送量超过1300吨。特殊时期，“谁有物流能力，谁上！”成为无数京东人的心声。
面对采访，孔旗说：“（无人驾驶）早一天实现就好了。”疫情面前，京东智能配送机器人承担了巨额的工作压力，为防控工作贡献了自己的力量。孔旗也表示，“第一批10到25台。无人车的生产有周期，我们现在也在压缩时间，争取两到三个月的时间里出来一批。四月底我们会投入50辆，年内投入100辆。”
据悉，京东物流还会将L4自动驾驶技术与套件对外开放，为生态中其他机器人厂商提供技术支持和升级，让生态中更多其他厂商的配送机器人也实现无人跟随下的L4级别自动驾驶，让更多机器人参与到防疫工作中来。
有网友表示“无人车技术磨练多年，苦于路上车太多，迟迟无法上路测试。而现在人不敢上路也应该少上路，路上车子不多了，是时候让这些技术发挥一下了！给我上！”像这样为京东智能物流机器人加油点赞的呼声在网上还有很多很多！
科技改变生活！参与配送的京东智能机器人只是5G时代的一个小小缩影，未来京东也将投入更多资源进行技术革新和行业变革。希望疫情过去之后，京东智能机器人可以服务到更多有需要的人。
閱讀更多 互聯科技達人 的文章
