開奔馳坐寶馬，跟酸菜配牛歡喜一般，已成了“定律”。不過最近鐵律開始放生變化，連寶馬3系都開始舒適得一塌糊塗。
寶馬舒適起來，真是會六親不認
當身邊人問起寶馬3系這臺車，我會勸他親自試駕。包括我在內，在試駕之前，怎麼都不相信寶馬全然放棄駕駛樂趣，轉投舒適陣營。
寶馬3系舒適主要表現在轉向方面，方向盤把路面信息完全隔絕掉，轉動起來的電子感也很強。
懸掛也是注重隔絕感，甚至不少車評人稱3系底盤過於軟浮。軟浮這種詞放在寶馬身上，真是太陽從西邊升起的事情。
一臺2.0T拆出高中低三種動力
不得不佩服歐洲廠商，一臺2.0T發動機竟調出高中低三種功率出來。最符合大眾需求，無意識是中間的325Li/325i版本。最入門的320i功率只有156馬力，只相當於1.4T的水平。
另一方面，320i只有短軸版，並無長軸。以國內買家需求來看，長軸會比短軸更加實用。
毫無疑問，寶馬特意壓制了2.0T發動機的輸出。就像windows系統那樣，把所以功能都做了出來，然後把部分功能閹割，劃分成專業版、家用版等。
短軸更純粹，長軸更實用？
很多人認為，短軸才有寶馬精神。實際上，你想多了。我們開過長短軸，發現兩者的底盤調校上，並無明顯差異。
換句話說，短軸3系依舊是舒適得一塌糊塗。考慮到長軸有更實用的後排空間，我們當然推薦大家買更全面的長軸版啦。
如果想買運動車，請出門左轉
當寶馬開始“墮落”舒適，想買運動車的朋友，有什麼可選？一是阿爾法羅密歐的Giulia，這臺車駕駛絕對滿分。但這個選擇劍走偏鋒，因為Giulia的可靠性實在太差。
相對綜合的選擇，就是凱迪拉克CT5，在駕乘方面都取得不錯的平衡。嗯，這裡是真心推薦，沒有給凱迪拉克打廣告……
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