一把好的廚刀鋒利又就手，在砧板上手起刀落間已分割好上腦與裡脊，就如靈動調皮的Lotus Elise S在賽道上如魚得水、頭搖尾擺與狼共舞。
眼前這輛Elise S為2015款，搭載一臺直列4缸的豐田1.8L機械增壓發動機。在華銷售的Lotus常見的有較小巧的Elise、高性能的Exige以及豪華舒適的Evora三個車系。
靈動小巧的Elise S自重不到一噸（924kg），咦？我的體重是76kg喲，Elise S貌似找到了跟她融為一體的「物品」。沒錯，駕駛Elise S就像人車合一，剛好一噸（燃油忽略不計）的車子游走在標準卡丁賽道上虎虎生風，你的一丁點動作指令都讓Elise S如實反饋在車身動態表現上。車身短小、輕快，車子自然更聽話，這當然是不變的真理。
挑逗有度
代號2ZR的豐田1.8L機械增壓發動機最大輸出220ps，最大扭矩250Nm。Elise S只配備6前速手動排擋，四輪雙叉臂等一切都是追求原始的操控感，這麼說吧，Elise S的存在只為原汁原味的操控感受。
假如你的駕駛技術屬於初級，她就有靈動聽話的特性；假如你的駕駛技術足夠好那麼恭喜你，她能配合你所有指令並賦予合理的、恰當的動態反應，與你同樂。
就拿彎道來說，關閉TC，高速衝向彎道的同時制動及微打方向，刻意破壞其重心後扭進彎裡，由於發動機在身後的關係，車尾自然就往彎外走了。這非常合我胃口，偏轉向過多的過彎特性是我多年的愛，車身還在入彎階段的甩尾，其實不需要太早做過多動作，只用制動力的大小就能控制車尾甩起的幅度，就這麼微調下等待片刻，令車頭慢慢指向彎心，這時候給油，讓後輪空轉配合不停修正的反舵，就能把整個出彎過程飄漂亮。
看到了嗎，這就是Elise S與你共舞、跟你對話的整個過程。與Lotus Elise S纏綿你得體貼，你越細膩、她越配合；你越輕柔、她越縱情。
相反，如果你用粗暴的方式對待她，保證沒好果子吃，Elise S服軟不服硬，激進駕駛只會讓車身動態生硬、舞步紊亂，別說駕駛樂趣了，她根本不愛搭理你。
全鋁車身
Elise S低矮的車身（車高1117mm）加上門檻位置增加鋁合金增強車身強度，令進入車廂異常困難，想優雅進入車廂你得右手使勁扶穩座椅，右腿輕巧邁過又高又厚的門檻……
終於入座車內，冰冷的座艙幾乎全由銀色鋁合金將你包裹，方向盤是鋁製的、排擋頭也是鋁製的、就連地板都是鋁的，總之一句話，這車就是全鋁的。底盤直接裸露在外，擠壓成型的鋁合金底盤佈滿整個車廂內飾。這也是Louts核心技術之一，讓整車自重控制在一噸以內。
不過，Lotus的設計師還是考慮了駕乘者的舒適性，在肌膚常觸碰的部位都用塑料或皮質材料覆蓋，例如門框邊、腳踏板地臺等等。真皮座椅的靠背和坐墊都非常薄，目測也就幾釐米，這應該是量產街車裡最薄的座椅了。不過承託力和舒適度也有一定的保證，工藝不在話下。
另外，Elise S選用優科豪馬AD07半熱熔輪胎，前輪尺寸是175/55 R16；後輪是225/45 R17。這樣的選擇非常合理，畢竟她的車尾異常靈活，需要抓地力上乘的輪胎緊咬路面。
Lotus Elise S具有強烈的個性，你得摸準了她的脾性與她共舞，漸進的試探是不二法門，只有這樣你和她才能共贏，一起進入忘我的極樂之旅。
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