2020年，突如其來的疫情衝擊，一度令全球汽車供應鏈中斷。
身處汽車產業鏈中的各方都深受波及，而汽車售後市場更是直面疫情所帶來的負面影響，遇到了有史以來最大的“生存危機”。
汽車售後市場的發展與汽車市場的起起落落息息相關。且不論2019年經濟下行、車市本就不振的大環境，也不去研究疫情消散之後汽車生產、製造方面累積的巨量損失，單單觀察汽車售後產業目前的情況，就可以發現，售後企業已陷入生死關頭。
維修門店存活幾率的難以預料，簡直就像越來越難預測的“拐點”。
不管是汽車4S店，還是維修連鎖終端，抑或是社會獨立維修廠，都是必須擁有實體店的群體。此前，萬達集團宣佈要與商戶共克時艱，在2020年1月25日-2月29日免除商戶的租金與物業費，減免金額高超過40億元。這一宣告無疑在通知人們：疫情重創之下，當前的實體經濟嚴重下滑，擁有實體店的商戶如果再不免除租金，就很有可能熬不過這個季度。
然而，對於大部分汽車維修門店而言，都是自營店面且未能被免除租金，在疫情之下又很難獲得過去那樣的客流量及收益，只能依靠自己的實力強行“渡劫”。
維修門店復工，難於上青天？
據本刊記者瞭解，有些維修連鎖終端已經復工，陸續地開啟工作。但隨著疫情在全國範圍內的加速蔓延，順利復工變成了一樁艱鉅任務。維修門店的健康管理怎麼做？人員的防護工作怎麼安排？如何在特殊時間維護好車主用戶？如何能在如此嚴峻的行駛下做到成本優化？皆為難題。
具體而言，首先，維修門店之前沒有疫情抵禦的經驗，在重新開工方面會有操作上的不足，業內也沒有非常完善的操作工序可借鑑。
其次，維修門店面臨一部分維修技師尚未到崗的窘況，各大城市的封路及封鎖管理都讓復工之路變得無比遙遠。
再者，開工後的門店難以獲得一定的客流量，留存、拉新都成為難題，很多車主坦言，“在特殊時期，即使車輛過了一定的里程數，自己也不敢貿然前往門店進行車輛保養”。
此外，即便有一定量的車主進行常規車輛養護，門店也很難做起生意，供應鏈及物流的斷裂使得很多零部件不能及時送到手中，單單依靠先前的庫存也是一個問題。
門店防疫工作如何著手？
針對至關重要的防疫工作，售後企業不得不著手製定規劃、調整發展目標。日前，途虎養車發佈了《防疫消毒日常操作規範》（簡稱《規範》），一時間無法做好復工準備的維修門店可以藉此學習。途虎養車在全國擁有超過1000家工場店，都將嚴格執行這一操作規範，並利用系統對工場店進行相關內容的強制性全員培訓和考核。
《規範》裡包括人員防疫管理（體溫檢測、佩戴防護用品、日常個人防疫維護、店長日常宣導），門店衛生防疫管理，每日多時段實時上傳彙報，制定應急預案等。
在疫情影響下，大大小小的售後企業，尤其是直面客戶群體的維修終端，更加需要做好調整工作，先要保門店、護人員，再通過一些經營活動來實現發展策略上的轉變。否則，扛著最大壓力的中小型企業將很難安然度過這個特殊時期。
不過，眾調大數據的研究報告中指出：“當前發達的網絡通訊條件及豐富的溝通平臺，企業仍然能夠推動經營活動的運行來應對疫情帶來的短期影響，放眼到長期及宏觀層面，困難是暫時的，過度驚慌及盲目樂觀都是不可取的，在頑強抗擊疫情的同時，保持企業定力，及時調整企業策略，目前全行業已經行動起來，我們對汽車市場的明天依然有信心。”
這份信心，理應留存於每一位售後企業經營者、管理者的心中。
疫情之下，在危機中尋找機遇
從另一個角度來看，有售後市場的專家指出：“抓住機遇努力創收，學會在危機中尋找機遇，具備把握機遇的能力才能在競爭中立於不敗之地。”
據相關預測，“健康類項目”很有可能成為維修企業的主攻方向。在疫情影響下，車主會對於蒸汽洗車、全車消毒、內飾清洗、車輛空調管道清洗殺菌、車輛空調濾的更換等項目產生興趣。如果維修門店能夠在負重前行的情況下，摸索到一些新的項目，倒也算找到了短期盈利的救急方式。
此外，維修門店當前最擔憂的問題莫過於特殊時期的現金流，通過加大產品組合套裝、動員車主辦理年卡能稍微緩解這一情況。
與此同時，在疫情重壓下，未能實現復工的維修連鎖終端要充分利用“互聯網+”，藉助既有的APP來增加客戶黏度，站在民眾的角度發佈與疫情相關的信息及車輛養護指導，盡最大可能保留住原來的車主群體。
結 語
若要做最壞的打算，中國汽車售後市場的“洗牌期”恐怕要提前到來。然而，菜根譚有言，“福不可邀，禍不可避”，維修門店更應奮勇抗疫，待風雨過後，整個汽車售後市場或將開新局。
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