疫情来了，国内工厂各种延后开工、停工，甚至是倒闭的新闻层出不穷，特别是车企，庞大的工厂，大量的人工，数不清的零部件库存以及各种上下游产业链关系，延后开工的影响是非常巨大的。
以奔驰为例，最近两天一份申请在网上传播开：“排序供应商，公司仅有一天安全库存，一旦停限产超过一天，都将导致北京奔驰停产。如果北京奔驰不能在2月10日复工，经济损失每天将超4亿元人民币，这也将为京津冀经济发展带来巨大损失”。
话说奔驰如果不是逼于无奈，也不会在这样关键的时候申请复工，但问题就在于，这样庞大的企业复工，意味着带来大量的人流量，或对疫情控制非常不利。
先不说其它的，主要是想告诉各位，作为车企而言，延后开工甚至停工的影响是非常巨大的，不光是亏损，没有产品生产，无法产生流水才是致命的。
全球多家车企因疫情停产
就在上周，本田副社长仓石诚司在东京都内的记者会上就恢复生产表示：“将确认员工的安全、零部件的供应状况等，为17日那周能够复工做好准备。”
看到风暴眼中的武汉，东风系车企大多数处于湖北地区，以我们熟悉的乘用车来说，东风日产、东风本田、东风汽车等都在湖北境内，而神龙公司的本部也处于湖北地区，雪铁龙、标致等同样处于延后开工之中。
除了湖北车企外，国内大部分车企也处于延后开工状态，与此同时，全球车企也感受到了中国制造的影响力。
第一家在中国以外停产部分工厂的大型汽车制造商是韩国现代，原因是两家关键供应商线束零部件短缺。
第二家是菲亚特克莱斯勒位于欧洲的一家装配工厂。2月6日，菲亚特克莱斯勒首席执行官麦明恺(Mike Manley)表示，如果零部件生产和运输中断的情况进一步恶化，该公司一家欧洲装配工厂的生产可能在2月底或3月初面临危机，被迫停产。
随后是最近日本方面消息显示，日产汽车位于日本九州的制造工厂将暂时停产，原因是从中国采购的汽车零部件中断。该公司计划从2月14日起暂停生产。而日产汽车在日本的一条主要生产出口汽车的生产线，也将于2月17日暂停。
而捷豹路虎发言人虽然表示“这次停工的决定与新冠肺炎疫情无关。”但依然将在未来几周内，减产或停产捷豹路虎在英国的2家工厂。虽说官方表示是为了达到削减成本的作用，可目前中国依然是捷豹路虎最大市场之一，在华工厂的延后开工，确实会很大程度上增加财务负担。
中国制造的国际影响力
当感叹这场疫情对中国经济带来的影响之外，从全球多家车企因中国零部件供应问题停产，要看到的是中国制造在全球范围的影响力已经足够牵一发动全身。
先看到湖北地区，据湖北省统计局发布的数据，2018年，湖北省汽车制造业企业共有1490家，当年工业总产值达到7289.38亿元，占全省制造业工业总产值值的17%。目前，湖北全省汽车制造业从业人数达42万人。据全国乘用车市场联席会发布的数据，2019年，湖北省乘用车产量达到224万辆，占全国总产量约10%。
这是湖北相对于整个中国汽车市场的影响，非常之巨大。
然后看到全国的数据，有数据显示，全球80%以上的汽车零部件和中国制造相关。海关总署数据显示，2019年在中国的汽车零部件企业出口额超过600亿美元，其中外资企业在华子公司对外出口占40%。
由于政策开放，经济实力提升，同时伴随着超级划算的人工成本，全球绝大部分车企和汽车相关的零部件供应厂都在中国设有工厂，也就是说，全球大部分车主的车上，都能找到“Made in China”。
车市下滑中，未来依然可期
从2018年到现在，车市总是传来不好的声音，销量下滑、日子难过、消费降级等等负面情绪，好像中国车市马上就要崩盘一样。
看到过去两年的整体数据，2018年全年乘用车实现产量2352.9万辆，同比下降5.2%;实现销量2371万辆，同比下降4.1%。
这是近30年来中国车市首次出现大盘下滑，让国内汽车行业感受到了危机。
毕竟这是一帆风顺中第一次出现波澜，大步向前的节奏被停了下来。
2019年，汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，同比分别下降7.5%和8.2%。
对于整个车市而言，这时候部分车企才反应过来，每年不断的提升年销量目标并不是非常合理，需要重新审视自己，将年销量目标定在稳步前进似乎更加合理。
尽管如此，中国车市产销量继续蝉联全球第一。
2020年的下滑，似乎已经因为这场疫情提前锁定。
难道说中国车市真的到了该衰减的地步了？
并不是，而是带了量变转为质变的时期。
首先是走出去，在过去的2019年中，以长城汽车为最，中国车企走出去的口号开始打响。如何走出去，品质成为关键所在。
其次，在过去几十年，中国汽车行业飞速发展，但其中关键零部件至今以来外部输入，此次疫情能看到的是中国汽车行业在量上取得的成功，成为可以牵一发而动全身的全球制造大国，全球车企都要着眼于中国制造。
最后，便是制造工艺的提升，当中国已经担当着全球汽车制造的重要角色后，质变带来将是中国需要成为全球汽车制造的关键角色，关键技术的掌握，将是未来中国汽车行业的重要方向。
也就是说，近两年的中国车市整体下滑，给中国汽车行业敲响的警钟不是让我们停止脚步，而是提醒中国汽车行业需要质变，从中低端整合制造，到高端创造开发。
不论如何，这场疫情负能量太多，要看到的是，中国汽车行业，未来依然可期！
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