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CRH380B和日本的E5系都是当今世界最先进的高速列车，都是在线上提供旅客服务的应用型动车组。
我们拿自主研发的CRH380B跟日本人设计生产的E5系列进行对比，提问者可能期望大家得出结论，中国高铁已经超越日本高铁，但是我还是遗憾的告诉大家，他们只能是差不多。
先来说说CRH380B系列高速动车组
他包括CRH380BG（4动4拖）和CRH380BL（8动8拖）两个系列，他是中国中车集团唐山轨道客车有限责任公司（以下简称“唐山”）和长春轨道客车股份有限公司（以下简称“长客”）在CRH3C型电力动车组基础上自主研发的CRH系列高速动车组，而CRH3C型电力动车组是由德国铁路ICE3型动车组发展而来。
再来说说日本的E5系电力动车组
他就是日本隼鹰号新干线列车，是由JR东日本、日立制作所和日本川崎重工业株式会社联合制造，是日本最新型新干线动车组。中国在日本引进的CRH2高速列车的原型车是日本川崎重工业株式会社生产的新干线E2-1000型新干线列车。相对来说，隼鹰号新干线列车比新干线E2-1000型新干线列车先进。新干线E5系电力动车组为7辆编组新干线直行特急用新干线车辆，行驶于秋田新干线及东北新干线的东京至盛冈之间。
比较一下CRH380B和日本的E5系速度性能
唐山、长客的CRH380B高速动车组运行时速350公里、最高时速400公里，日本的E5系电力动车组运行时速300公里、最高运行速度320公里。因此，从运行速度比较，CRH380B略微比日本的E5系快一点。
比较一下CRH380B和日本的E5系的舒适性
唐山、长客的CRH380B高速动车组列车采取提高列车减震性能、车厢降噪、加强车内气压控制等方式来提升车辆的舒适度，但是压缩了卫生间的面积，内部设施简单。而日本的E5系安装了通过使用传感器控制车体倾斜度的新型悬挂装置，通过弯道时，车辆底部的空气弹簧能够充分地吸收震动，有效地缓解导致车体倾斜的离心力，E5系车轮的侧面也用挡板遮挡住了，这也是为了降低车辆高速行走时的噪音。普通车厢座位的空间也变大了，同时也配备女性专用洗手间，婴儿用台面设计比较合理实用。从舒适度来说，日本的E5系略胜一筹。
再来比较一下CRH380B和日本的E5系的产品质量
日本的E5系自2008年左右运行以来一直比较稳定，正点率一直保持世界领先。而在2011年11月14日，原铁道部针对CRH380BL型动车组连续发生热轴报警误报、自动降弓、牵引丢失等故障的问题，要求唐山、长客召回54列CRH380BL动车组列车，属于比较大的质量问题。从产品质量的角度来看，日本的E5系要好很多。纯粹比较质量，日本的E5系比CRH380A好，CRH380A比CRH380B好。
综上所述，从综合性能比较，日本的E5系还是比国产化的CRH380B要好一点，但这不影响CRH380B同样属于当今世界最先进的高速列车之一。
本人纯粹从技术角度来对比两种高速列车的性能，这样的比较结果，你认同吗？
高压变频器专家
“隼鹰”一开始将以最高300公里的时速运行，2013年3月开始将以日本国内最高320公里的时速运行，噪音处理（降噪）对于高速运行的新干线来说是不可或缺的。车头最前面长约15米的部分被设计成了“鸭嘴”一样的形状，这就是出于降低新干线进入隧道时噪音的特殊设计。
CRH380B型电力动车组（或称CRH3-380型），设计时速400KM 运营时速310是中国铁路总公司为营运新建的高速城际铁路及客运专线，中国铁道部将所有自行发展关键技术、引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速车辆（CRH）均命名为“和谐号”。2011年11月14日，针对CRH380BL型动车组连续发生热轴报警误报、自动降弓、牵引丢失等故障的问题，铁道部证实，被召回的54列
差距还是有的，就这两种来比较，我国动车技术并没有太成熟
CRH380D型动车组由青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）生产，设计运营时速为350公里，最高运营时速为380公里，最高试验时速为420公里，是目前国内最先进的动车组，放眼全球也属顶级
但经过技术的加强，以及我国科研人员的努力，现在我国的动车技术在全球领先水平。
趣学科技小君
中国好，支持国货。
