隨著汽車市場的競爭變得越來越激烈，老百姓們買車也變得更加容易了起來。舉一個很簡單的例子，現在大部分品牌的車型價格都在下探，即使是豪華品牌旗下的車型，降價也是非常"兇猛"，因此對於很多人來說，如今這個買車時機是非常成熟的。
而要說老百姓買車最看重的是什麼，我覺得首當其衝的就是性價比了。仔細研究就會發現，一般人買車往往都得精挑細選，價格便宜的，級別低、空間不滿意、配置一般；級別一上去，空間和配置是滿意了，但在日常使用時燃油經濟性、保養費用和購買的價格都會偏高，所以現在的車企也是越來越聰明，因為就算是高端品牌其實他們也會進行向下試探，讓遙不可及變成唾手可得。而這其中，寶馬X1就是一個例子。
為什麼要單拎寶馬X1來說呢？其實，原因也在於目前終端它的優惠極大，現金優惠後甚至只需要20萬出頭起，這樣一個售價著實就跟本田CR-V、豐田RAV4榮放等合資緊湊型SUV的價格相當了，而且這個價格對於很多年輕的奶爸來說也是很容易就接受的。
有了鉅額的優惠作為支撐，寶馬X1在2019年也一共售出了超過9.6萬輛銷量數據，而逆勢增長的原因，我認為主要也是三點因素所造成。首先是品牌，消費者可以用比較小的"代價"購買到一個豪華品牌的SUV車型，就好比我上面所說，花20萬出頭就能買到寶馬X1，那你又何必還去看榮放CR-V呢？
第二個是性價比，寶馬X1車內外的配置都不錯，空間又大，家用肯定是夠了。第三點，那就是動力豐富，要知道寶馬X1目前的動力、驅動方式可選擇的餘地都很多。而在這些的基礎上，2020款的寶馬X1更是進一步提升，經過調整之後的它更符合當下審美，配置上也有了提升。所以在這樣一款車子面前，你真的很難不對它動心。
外觀上，如今換代的寶馬X系列都漸漸將原本家族化的圓形霧燈捨棄，而這個趨勢也在新款寶馬X1上得到了體現。霧燈區域的格柵尺寸變大，令整個前臉的攻擊性更足。所以總的來說，新款寶馬X1變得更兇猛了，雖然並不是那種硬派越野車，但新的造型還是讓人感覺更硬朗，屬於比較成功的外觀改變，在全新換代的奧迪Q3和奔馳GLA面前也不會顯得勢弱。
內飾一直以來都不是寶馬的強項，雖然當前推出的新一代產品，在這點上有了很大的提升，但是在售的這一代X1也已經推出了幾年，它也仍然是採用上一代的設計語言，所以並沒有太亮眼之處。中控屏採用懸浮處理，大面積的鋼琴烤漆還算具有不錯的質感。
如果外觀和內飾都無法讓X1在豪華緊湊型SUV這個細分市場上取得絕對領先的話，那麼它在空間方面的表現一定會獲得足夠多的好感，相信這也是它能在這一市場銷量奪冠的主要原因之一。
坐進車內，新款寶馬X1的前排座椅仍然能夠帶來一些運動感，儘管它不像奔馳GLA的一體式座椅看著就那麼運動，但包裹性也不遜色，而且填充物軟硬適中，不會讓人覺得特別難受。後排乘坐空間更是寶馬X1的殺手鐧，即便是與許多中型SUV相比都不逞多讓，更何況它的對手還都是沒有加長的緊湊型SUV。因此消費者在看到這樣的乘坐空間後，很難不把它放在備選車單的前列。所以不得不說的是，寶馬X1的空間表現真是太強悍了，讓人挑不出缺點。
寶馬X1的車身長寬高分別為4565/1821/1620mm，軸距2780mm，數據中規中矩，但是作為入門級緊湊型SUV也可以理解。動力方面，新車仍搭載1.5T/2.0T發動機，最大功率136/192馬力，1.5T和2.0T兩驅車型換裝了7DCT變速箱，而2.0T四驅車型保留了8AT變速箱。此外，新款寶馬X1插混版搭載的則是一套由1.5T直列三缸發動機與電動機和電池組構成的插電混動系統，其中發動機最大功率136馬力，後置電機最大功率95馬力，工信部純電動續航里程為110km，傳動系統匹配6速手自一體變速箱。
總之，寶馬X1最大的賣點就是寶馬品牌的身份以及低至與合資緊湊型SUV持平的價格，也正因為如此，這讓它顯得性價比極高，畢竟在國內買車，很多人確實都更加註重品牌，而寶馬兩個字就已經具有足夠的份量，所以X1也讓很多的年輕家庭能夠有實現開寶馬車這一夢想的機會。最後，不得不說的是事實也早已證明了寶馬X1的熱銷，從銷量上來看，寶馬X1在2019年一共賣出了9.6萬輛，平均每月賣出超8000輛的銷量成績，即便是跟主流合資緊湊型SUV相比，這款豪華SUV的數據也是可圈可點的。所以，X1都已經降至20萬左右了，你難道真的還在買榮放CR-V？
不足：據車主口碑反應，寶馬X1普遍存在懸架減震不舒適、起步不平順、維修保養貴、內飾異味大、杯架不好、車漆薄等問題。
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！
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