這一級別的電氣化車型是製造商利潤和銷量的重要來源，也是電氣化轉型的關鍵一環，所有希望把握住歐洲市場機遇的玩家，未來都將持續加碼。
汽車數據與市場研究機構但MC Automotive近日發表了一組數據，稱歐洲地區的緊湊級SUV市場在未來幾年勢頭較好，2020年的銷量將持平於去年的200多萬輛，增速會暫時放緩。
但該機構預計，過了2020年，這一級別的市場將從2021年開始快速發展，到2021年或將擴大到240萬輛級別，2025年有望實現年銷售280萬輛。
LMC認為，更多的汽車製造商將在未來幾年對相關車型進行換代或升級，且陸續將從以前的柴油車向電動化轉型。由於日產奇駿、福特翼虎以及標緻3008等車型在歐洲市場持續熱銷，這一細分市場已成為諸多車企銷量的命脈。
JATO Dynamics的數據顯示，銷量的強勁引領了緊湊級SUV成為歐洲排名第四的細分市場，佔整個新車銷量的13%，全年銷量一度超過200萬輛大關。自從2014年以來，這一細分市場的銷量幾乎直線上升，翻了一番。
得益於4%的增長，大眾途觀今年超越日產奇駿，成為在歐洲最受歡迎的緊湊級車型，標緻的3008則排在第三位。
LMC之所以做出該細分市場在2020年銷量放緩的預測，部分原因是日產奇駿將在這一年迎來新版本，而福特翼虎也正處於新舊交替的關鍵時期。
因此，該機構認為，2020年緊湊型SUV的銷量將接近2019年220萬輛的預測，與此同時，現代途勝和起亞獅跑的銷量可能會在2021年新款上市前繼續下滑。
對於汽車製造商們來說，緊湊級SUV的挑戰很大程度上還來自電氣化轉型，他們必須迅速擺脫對柴油車的以來，推出更多符合歐洲嚴苛排放法規和消費者偏好的產品。儘管緊湊級SUV的柴油車型市場份額已經逐漸下滑，從2015年的73%下降到2018年的44%。
在2019年，這一級別的銷售主力是油電混合動力車型，得益於此，豐田RAV4去年在歐洲的銷量增長了35%。
日本汽車製造商通過擁抱混合動力，引領了歐洲市場擺脫柴油車型的潮流，在去年，新款豐田RAV4一度超越了歐寶/沃克斯豪爾的Grandland X，躋身這一級別的排名前十，而混合動力版本的車型佔據了RAV4銷量的接近70%。
競爭對手本田也在歐洲削減了柴油版本，以支持其全新CR-V混合動力車型，但是真正的市場影響力及排名變動將在2020年才能凸顯。日產也計劃放棄奇駿的柴油車型，代之以e-Power系列混合動力系統。
然而，其它汽車製造商正試圖在緊湊級SUV領域繞過混合動力，轉而聚焦插電式混合動力車技術。與前者相比，插電式混合動力車型更能顯著降低二氧化碳排放，但由於電池等核心零部件的因素，也推高了終端市場價格。
標緻雪鐵龍、DS和歐寶/沃克斯豪爾等PSA集團旗下品牌，已經陸續推出了插電式混合動力版緊湊級SUV，將歐版車型的平均二氧化碳排放量降低至每公里29克。
福特也將推出採用插電式混合動力技術的翼虎，而根據日媒最新報道，日產將推出一款使用聯盟夥伴三菱技術的插電式混合動力奇駿。
最近宣佈在該細分市場推出插電式混合動力車型的汽車製造商是豐田，該公司將在今年下半年推出RAV4的一個版本，據官方口徑，續航里程為65公里。
值得一提的是，截至目前，大眾汽車尚未在歐洲推出途觀的插電式混合動力版，但預計將在未來推出。該品牌已經在中國銷售插電式混合動力版的途觀L，如若插電式混合動力將在未來一段時間內成為細分市場的主流，他們也將加快歐版車型的上市步伐。
菲亞特是歐洲市場唯一缺少相關車型的量產品牌，但預計與PSA合併後，這一情況將得到改變。行業分析師認為，這一級別的電氣化車型是製造商利潤和銷量的重要來源，所有希望把握住歐洲市場機遇的玩家，未來都將持續加碼。
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關鍵字: 緊湊 標緻汽車 原汁原味的德系SUV
