日前，根據英國媒體《泰晤士報》報道，捷豹日前宣佈I-PACE“停產”了。
原因是作為捷豹I-PACE的電池供應商——LG化學，因鋰電池供應短缺問題，捷豹預計從下週一（2月17日）開始將純電動車型I-PACE暫停生產一週。
其實，LG化學在波蘭，在韓國、中國和美國也都有自己的電池工廠，在今年的總產能預計可以接近100GWh。根據I-PACE每輛車搭載的90kWh（國內為81kWh）容量電池組，一年大概需要1.6GWh。不僅是捷豹I-PACE，奧迪e-tron和奔馳EQC都受此影響而削減生產目標。
對此，捷豹發言人稱正在積極與供應商聯繫解決問題，將訂單的影響減到最低。
當下，受疫情影響，國內不少車企因零部件供應鏈中斷，最終都選擇暫停生產。例如此前北京奔馳發函懇請天津武清區人民政府批准19家供應商於2月10日正常復工；日產汽車因無法從中國進口汽車零部件而面臨停產。
對於新能源領域，受影響最大的則是來自於整個動力電池系統，隨著市場進一步擴大，車企對電池的需求呈直線上漲，為避免供應中斷導致停產的風險，近幾年不少車企也開始逐步在電池生產中開始佈局，要麼加強與電池廠商的合作和投資；要麼直接尋求自建電池工廠的機會。
其中，對於自建電池工廠，大眾就曾表示在歐洲建造，主要目的就是為了減少在電池等核心業務板塊上對外部電池製造商的依賴，並預計有望於2024-2025年左右建成一定規模開始投產。
奔馳則早在2018年投資了10億美元在美國阿拉巴馬州建造了電池工廠，在國內，也擁有於北汽集團合資建立的電池工廠。同時未來，奔馳還計劃在歐洲、亞洲、北美洲等地新籌建8座電池工廠。
另外，豐田也與松下、東芝、湯淺等電池供應商結成聯盟，此外，豐田還聯手鬆下成立泰星能源解決方案有限公司，其產品供應馬自達、大發以及斯巴魯。
而國內的自主品牌除了各位熟知的比亞迪之外，吉利也在浙江衡遠建設電池廠，目前旗下的領克01 PHEV、沃爾沃XC60、S90的電池均來自於此。可見大部分新能源車企都希望，作為純電動車上核心之一的動力電池部件，“掌控權”能穩穩握在自己手上。
大咖點評：
雖說自建電池廠能夠減少因外界環境而導致停產等風險，但比亞迪總裁王傳福此前就表示，一個滿足同等數量新能源汽車裝機量需求的動力電池工廠的造價為造車廠的兩倍左右，且工廠建設時間比造車廠更長。所以多數車企選擇的“注資+採購”模式這條路子本無錯，就是有種“命運掌控在別人手裡”的感覺罷了。
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