日前，根据英国媒体《泰晤士报》报道，捷豹日前宣布I-PACE“停产”了。
原因是作为捷豹I-PACE的电池供应商——LG化学，因锂电池供应短缺问题，捷豹预计从下周一（2月17日）开始将纯电动车型I-PACE暂停生产一周。
其实，LG化学在波兰，在韩国、中国和美国也都有自己的电池工厂，在今年的总产能预计可以接近100GWh。根据I-PACE每辆车搭载的90kWh（国内为81kWh）容量电池组，一年大概需要1.6GWh。不仅是捷豹I-PACE，奥迪e-tron和奔驰EQC都受此影响而削减生产目标。
对此，捷豹发言人称正在积极与供应商联系解决问题，将订单的影响减到最低。
当下，受疫情影响，国内不少车企因零部件供应链中断，最终都选择暂停生产。例如此前北京奔驰发函恳请天津武清区人民政府批准19家供应商于2月10日正常复工；日产汽车因无法从中国进口汽车零部件而面临停产。
对于新能源领域，受影响最大的则是来自于整个动力电池系统，随着市场进一步扩大，车企对电池的需求呈直线上涨，为避免供应中断导致停产的风险，近几年不少车企也开始逐步在电池生产中开始布局，要么加强与电池厂商的合作和投资；要么直接寻求自建电池工厂的机会。
其中，对于自建电池工厂，大众就曾表示在欧洲建造，主要目的就是为了减少在电池等核心业务板块上对外部电池制造商的依赖，并预计有望于2024-2025年左右建成一定规模开始投产。
奔驰则早在2018年投资了10亿美元在美国阿拉巴马州建造了电池工厂，在国内，也拥有于北汽集团合资建立的电池工厂。同时未来，奔驰还计划在欧洲、亚洲、北美洲等地新筹建8座电池工厂。
另外，丰田也与松下、东芝、汤浅等电池供应商结成联盟，此外，丰田还联手松下成立泰星能源解决方案有限公司，其产品供应马自达、大发以及斯巴鲁。
而国内的自主品牌除了各位熟知的比亚迪之外，吉利也在浙江衡远建设电池厂，目前旗下的领克01 PHEV、沃尔沃XC60、S90的电池均来自于此。可见大部分新能源车企都希望，作为纯电动车上核心之一的动力电池部件，“掌控权”能稳稳握在自己手上。
大咖点评：
虽说自建电池厂能够减少因外界环境而导致停产等风险，但比亚迪总裁王传福此前就表示，一个满足同等数量新能源汽车装机量需求的动力电池工厂的造价为造车厂的两倍左右，且工厂建设时间比造车厂更长。所以多数车企选择的“注资+采购”模式这条路子本无错，就是有种“命运掌控在别人手里”的感觉罢了。
閱讀更多 新能源車大咖 的文章
