之前就有消息傳特斯拉Model 3國產化後，未來將採用國產動力電池，而這個消息沒想到來的這麼快。在特斯拉第四季度財報電話會議上，馬斯克宣佈已與韓國LG化學以及中國寧德時代達成合作，為其中國製造電動車提供電池。
要知道，從2009年開始松下就是特斯拉的“獨家”電池供應商，而現如今特斯拉在國內引入全新的電池供應商，除了想要提升零部件的本地化率，進一步降低成本外，更多的筆者認為是目前中國製造的動力電池確實已經達到世界頂尖的水準了。同時目前國產Model 3所使用的LG代工的電池只能滿足於製造標準續航版的車型，與寧德時代的合作，特斯拉實際也是在為自己的長續航國產車型鋪路，畢竟標準續航版Model 3的滿電實際續航只有380公里左右，不足以滿足中國用戶的用車習慣。
從材料組合來看，很明顯，未來動力電池高鎳化是主要的趨勢，2020年之後NCM811的市場份額將迅速擴大，到2025年三元材料的NCM622、NCM811和NCA將形成三足鼎立的格局。因此從長遠角度來看，並不建議大家現在就急於購買國產標準續航的特斯拉Model 3，以免造成不必要的經濟損失。與其花重金購買很快面臨淘汰的標準續航Model 3，無論是從續航還是從性價比考慮，都不如先選擇直接配備寧德時代811三元鋰電池的國產長續航純電動車型。
幾何A NEDC續航：500公里
蔚來ES8 84kwh電池組NEDC續航：510公里
例如在EV-TEST 2019最新公佈的測評結果中顯示，幾何A與蔚來ES8都是非常不錯的選擇，尤其是幾何A又是EV-TEST在2019年全部測評中唯一一款五星評價車型，以其500公里高能超長續航版為例，價格區間只有17-19萬元，相比滿電380公里的Model 3國產標準續航價位而言，性價比不言而喻。
EV-TEST幾何A評價結果，續航及電耗得分高達97.5分
而且說實話，目前以幾何A為首的自主品牌高端純電車型，確實在很多方面都做的非常不錯，例如除了使用寧德時代的811三元鋰電池外，幾何A風阻係數的表現，應該是目前同價位車型中最優秀的，達到了0.237Cd，可別小看這個，對於一款純電動汽車來說，風阻係數既決定續航里程。
而想要得到出色的風阻係數，幾何A採用了兼顧冷卻和風阻的主動進氣格柵、前輪擾流板、低風阻設計的後視鏡、隱藏式門把手以及專門設計的空氣動力學輪轂等等，再加上電控系統使用的ITCS3.0智能溫控系統，基於電驅部件溫度及水溫的智能反饋控制策略，動態控制水泵等等，使其極寒下也可以進行預熱電池、高溫下及時進行冷卻，保證其動力電池能夠適應零下30℃到零上55℃溫度的環境。
因此從分析中得出的結論是，並不建議大家急於擁有目前的”短續航特斯拉”，如果今年準備購買純電動汽車的話，可以先考慮一下自主品牌的高端車型，如幾何A、蔚來ES8、ES6等，在實用性和性價比方面會有更好的表現，而特斯拉與寧德時代的合作還是需要一定時間來驗證的，讓我們拭目以待。
閱讀更多 風起車湧 的文章
