疫情是这段时间以来的每日关注热点，车叔好久没跟大家聊聊造车新势力的事儿了。造车新势力的淘汰赛从去年开始打响，今年它们无疑更加难过，有一些被洗牌出局，也是可以预料的。日前，网传前途汽车的朋友圈截图，前途K50准新车近乎打对折。
前途K50官方指导价为75.43万元（补贴前），才跑了8000多公里，价格缩水一半？且慢，还有更夸张的↓
同样只开了8000多公里，这一家的报价更低，28万！这保值率未免太“感人”了。还有一个信息要注意，该卖家动辄批售十几辆，对于这么一款小众跑车，其实挺不正常。从语气上看，有点像是二手车贩的每日挂售信息，莫非是一个车友群的车主集体换车？考虑到中间商的利润，原车主可能是20万出头就贱卖的，他们心理上能过得去？也有自媒体猜测是媒体试驾车。
个中原委暂且不论，总归一句话：这玩意不值钱！可能很多人想问，到底是谁给了前途汽车勇气，把前途K50的价格定到75.43万元，“梁静茹”吗？
人家还真是一款跑车
这车一看造型就知道不好惹，前途K50定位于双门双座纯电动跑车，搭载一套由前后双电机组成的电动四驱系统，最大综合马力为435匹，峰值总扭矩达680牛·米，官方百公里加速成绩为4.6秒，工信部综合续航里程只有380公里（太不够看了）。
我们再来看特斯拉对应车型的数据，以价位接近的2019款Model S长续航版为例，最大综合马力为435匹，峰值总扭矩达844牛·米，官方百公里加速成绩为3.8秒，工信部综合续航里程为660公里。前途K50在核心技术领域全面落败，与之简直没可比性，价格却只便宜了区区4万左右。
不过，前途K50在用料方面还是给力的。车身采用全铝合金车身框架，除前/后包围和侧裙等易损部分外，覆盖件大多为碳纤维材质，整车重量极具优势。内饰大面积适用碳纤维饰板，加入Alcantara材质，中控配置了一块15.6英寸大屏。
可以说，该车外观前卫“炸街”，跟保时捷911、法拉利458之流在一起也没多大违和感，也的确有着不俗的性能实力。可另一方面，这也导致前途K50生产制造成本居高不下，若仅售20多万，还是说不过去。
前途汽车“没前途”
前途K50注定小众，人家也的确面向的是小众群体，其定价策略也包含了回本的考量。曾经有也有业内人士表示，前途K50只要每年卖个几百辆，就能保证生产成本被平摊，研发成本暂不计。前途汽车创始人陆群也曾表示：“前途应该能够比较快地进入有收入的周期，也将会比较早地进入到盈利期”。但目前来看，前途汽车每年几百辆的销量也不是那么好取得的。
该车2018年8月上市，截至2019年6月，累计上牌量只有131辆。不仅如此，相比同样定位高端的蔚来，前途汽车的存在感实在太微弱了。去年5月，前途汽车聘任新的销售公司高管，以期解决内部管理和市场销售问题，试图挽救K50低迷的销量。2个月，前途还举办了多场试驾活动，展现前途K50的“驾趣之美”，可惜反响不佳。
毕竟，初创品牌、定位小众、售价奇高，这三点已经足够压垮一个身处激烈行业竞争中造车新军。随着大环境遇冷、补贴退坡，以及新能源汽车续航等弊端持续凸显，前途汽车今后每走一步都将非常艰难，这段时间零部件厂商开工率不高，很可能前途汽车熬不过这个春天。
车叔结语
直至今日，一些造车新势力似乎还没有脱离PPT阶段，从一开始，经营合理性可能就没有充分论证。事实上，我国高端跑车市场的容量还是比较有限的，有些车企未免持有太过乐观的估计。而想要实现国人的“超跑梦”，需要巨大的勇气和担当，更考验高管团队的智慧。车叔个人感觉前途汽车在新的一年“凶多吉少”，但还是希望它能熬过难关，在高端电动跑车市场有一席之地。
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