中汽協研判：受疫情影響，全年市場不容樂觀，疫情“蝴蝶效應”會逐步顯現。
2月13日，中國汽車工業協會（以下簡稱：中汽協）公佈了今年1月份我國汽車工業的運行情況。數據顯示，1月，汽車產銷分別完成178.3萬臺和194.1萬臺，環比分別下降33.5%和27.0%，同比分別下降24.6%和18.0%。
其中，乘用車產銷預計分別完成144.4臺臺和161.4萬臺，環比分別下降33.9%和27.1%，同比分別下降27.6%和20.2%，降幅大於汽車總體。
新能源汽車產銷預計分別完成4.0萬臺和4.4萬臺，同比分別下降55.4%和54.4%。其中，新能源乘用車產銷預計完成3.5萬臺和3.9萬臺，同比分別下降56.3%和54.5%。
這一運行情況和中汽協此前的預期可謂相距甚遠。今年年初，中汽協曾預計我國汽車行業將結束2019年的深度調整，並將在今後幾年呈現逐步恢復態勢，2020年總體市場趨穩。
為何會出現大幅度的產銷量下滑？中汽協副秘書長陳士華表示：“今年春節假期在1月份，有效工作日僅17天，相比去年減少5天，這是當月產銷下降的主要原因。新冠疫情爆發時已經接近春節假期，對1月份產銷影響有限，不過對於2月以及後面幾個月會有較大影響。”
中汽協研判：全年市場不容樂觀，疫情“蝴蝶效應”會逐步顯現
對於疫情帶來的具體影響，中汽協的報告顯示主要體現在以下五個方面：
一．購車需求和消費能力短期內明顯下降。
二．企業生產進度受阻。據中汽協會對超過300家整車、零部件企業的調查統計表明，延遲復工導致企業較往年平均少開工7-11天，湖北地區則更久。
三．企業出口困難增加。自世界衛生組織宣佈新型冠狀病毒感染的肺炎疫情為突發公共衛生事件，一些國家和企業已經以防止疫情擴散為由，拒絕接受已經訂購的貨物，對原有的訂單也做出了撤銷。
四．中小企業資金鍊斷裂隱患加大。
五．企業應對標準法規的難度大幅加劇。疫情影響下，還有一個不可忽視的問題是即將實施的標準法規，如此前生態環境部發布的國六排放標準要求2020年7月1日輕型車實施更為嚴格的顆粒物數量（PN）限值，以及全國範圍實施國六標準A階段等。
有鑑於此，中汽協指出，此次新冠肺炎疫情將對汽車行業一季度的運行情況影響巨大，行業產銷量將會出現較大幅度的下降。疫情結束後，抑制的消費需求會在短期內得到釋放，汽車市場將會迎來一波短暫的消費高峰，全年將呈現前低後高的走勢，但全年汽車市場發展形勢仍不容樂觀。
“從長期來看，疫情的‘蝴蝶效應’會逐步顯現，或將影響未來全球汽車產業格局。”陳士華表示。
中汽協會副總工程師許海東指出：“由於復工以及運輸問題的影響，遲滯了國內乃至全球產業鏈的生產運營，還將造成國外汽車企業今後為規避區域突發事件造成的供應鏈風險，而調整生產佈局。”
此前，因疫情影響，現代和日產汽車位於韓國和日本的部分生產線已經停止生產。菲亞特-克萊斯勒表示，若中國零部件供應商無法恢復生產，該公司一家歐洲工廠可能會在2-4周內關閉。特斯拉於2月13日也表示，由於新型冠狀病毒在中國和世界各地爆發，有可能會對該公司的業務產生實質性不利影響。
對於當下的嚴峻形勢，有業內人士分析稱，目前最緊迫的任務還是要儘快撲滅疫情，同時，希望國家能夠出臺相關扶持政策，例如為資金鍊緊張的車企提供低息貸款，或者進一步鬆綁部分城市的汽車限購以刺激市場需求，緩解車企的生產經營壓力。
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