2020年別克將有10款新車型投放市場，可以說是迎來了產品大年，但開篇之前，斗車哥還是想帶大家回顧一下2019年的成績單。在2019年國內市場，別克賣出86.6萬輛，同比下滑近19%；大眾賣出423萬輛，同比微增0.6%；而豐田賣出162萬輛，同比增長9%。
相比之下，別克在老牌合資車企中的表現已是差強人意，雖然車市整體下行的大環境存在一定的影響，但眾所周知的是，別克車系大量換裝三缸發動機，消費者接受度不高是一大因素所在。斗車哥認為之於別克而言，新車助推銷量的策略勢在必行。
目前來看，別克今年的新車矩陣包括了新款GL8、新款君威、英朗1.5L四缸、微藍PHEV和全新純電動SUV車型VELITE 7等。不妨跟斗車哥看看它們都有什麼看點。
1.改款GL8
目前在售的GL8是新老兩代車型同售，分別是第二代GL8和第三代GL8 ES，據悉，改款的GL8和GL8 ES將於3月上市，主要的變化包括，“胖頭魚”的設計向Avenir靠攏，而GL8 ES改款前臉更具商務氣息；尺寸上軸距不變，但長度略微縮短。動力上繼續搭載2.0T發動機，最大功率由191千瓦下降為169千瓦。
從目前現款GL8的銷量反饋看，月均銷量保持在1.5萬輛上下，不管是產品力還是口碑都是過硬的，而此次改款，外觀相比現款更加精緻、內飾的科技感和豪華感有提升，這些都會是錦上添花的改進，可惜的是動力的優勢隨著技術的普遍更新，漸漸失去亮點。但是GL8依舊是別克細分市場之下競爭力最強的車型，銷量還得指望它撐著。
2.換代君威
今年君威將迎來換代，從申報圖看，外觀上面變化還是很明顯的，全新的格柵和燈組設計，更具都市感，顏值還算加分項的話，而動力的變化才是爭議所在。據悉換代君威將新增1.3T三缸機並取代1.5T發動機，最大功率僅158馬力，比現款1.5T還低了12馬力；而2.0T動力也將有所下降，從261馬力下降至230馬力，不少網友吐槽沒了靈魂。
2019年君威累計銷量為11.1萬輛，銷量重回主流中級車梯隊，雖然銷量目的是達到了，但不管在價格、產品力還是品牌影響力上面，與雅閣、凱美瑞還是存在一定差距，目前君威的優惠幅度在三萬元左右，1.5T入門級的車型優惠完的售價更是去到了14.28萬元，相比雅閣等，價格實在是大放水。而換代君威動力的亮點被慢慢淡去，消費者還買不買單，還真說不準。
3.改款英朗
別克英朗作為家用代步車的傑出代表，在外觀、內飾和空間上面表現都相對均衡，在消費者中相當受歡迎，巔峰時期，月銷量一度保持破3萬輛，自從取消四缸發動機後，銷量曾一度急劇下降，後靠高達4萬元的價格放血，月銷量才回升到2萬輛左右。
而今年迎來的改款英朗，別克難道“想通了”？竟要重裝1.5L四缸發動機，其中最大功率113馬力（83千瓦），傳動系統預計將匹配5速手動或6速手自一體變速箱。四缸機重回英朗身上，能助長其重回銷量巔峰嗎？不妨期待一下。
4.微藍 PHEV
微藍（VELITE 6）是別克旗下首款純電動車型，上市至今銷量平平，這次新增了一套PHEV系統，搭載1.5L自然吸氣發動機+雙電機動力組合，其中發動機最大功率為72kW，純電續航里程60km，百公里油耗1.4L。不管是動力還是續航，與競品相比都不算出彩，加上不低的售價，想要討得消費者喜歡，或許只能在定價上做出讓步了。
5.VELITE 7
新能源佈局上，別克也加大力度，將新增一款全新純電動SUV車型VELITE 7，設計上與小型SUV昂科拉相似，尺寸方面軸距達到2675mm，應對家用有餘，動力上搭載LG的電動機，最大功率130kW，續航里程暫無消息。
寫在最後的話：
綜上來看，中高端轎車加入3缸佈局，主銷車型4缸發動機的迴歸，插電混動車型與純電動車型的加碼等等，可以看得出來，別克在優化產品結構和新能源的佈局都有在改進，但目前別克存在價格和品牌形象雙走低的困惑不容忽視，即便有這麼多新車的助陣，別克想要跑贏大盤實現逆增，2020年的路或許更難走。
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