2020-02-14 08:41:45 佚名

觉醒段子手

作为一个老司机来说，空挡滑行并不陌生，大部分开手动挡的车主都操作过空挡滑行，认为车辆空挡滑行比较省油，但实际上空挡滑行只有在特定的条件下才会表现出省油。

空挡滑行到底是怎么操作的？先来了解一下什么是空挡滑行，所谓的空挡滑行就是指车辆在行驶过程中，车主将挡位挂入空挡，使得发动机驱动轮和离合器分离开，让车辆利用惯性继续往前行驶。

空挡滑行省油的依据是车辆在空挡状态下只是利用惯性往前行驶，这也是大部分车主坚信空挡滑行省油的原因之一。其实空挡滑行省油完全是10多年前的说法，由于当时车辆使用的是化油器，那么在挂入空挡的时候，车辆就停止喷油，从而达到省油的效果。

但现在汽车都是电喷车，喷油都由行车电脑自动控制，当车辆挂入空挡时，此时车主已经完全松开油门，发动机会从高转速迅速往下降，直到降至怠速转速，传感器检测到之后立即将信息传递给行车电脑，行车电脑感应到车辆处于怠速状态，那么此时你觉得还会喷油吗？答案是肯定的。

其实空挡滑行跟带挡滑行两者是不一样的，有人这么说过，当车辆带挡在高速行驶的时候，驾驶员完全松开油门，随着时间转速会慢慢下降，而厂家都会设置一个值，当你松开油门只要转速高于这个值时就会停止喷油，专业称之为“减速停油”，而挂挡滑行能够延缓转速下降，从而达到省油的效果。

两者都有不同的说法，但实际上，空挡滑行省油是肯定的，但效果甚微，而且短距离内空挡滑行并不省油，只有处于长距离空挡滑行才能够体现出省油的效果。

况且空挡滑行在行车过程中是禁止操作的，一旦车辆在高速行驶过程中使用空挡滑行，此时失去了发动机的牵引力，那么只能靠脚刹来控制车辆，如果车辆刚好处于下坡，容易导致刹车片过热甚至磨损，最终出现刹车失灵，所以不要为了省油而忽略行车安全。

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孙行者汽车救援

问题的争议点主要就集中在空挡滑行与带挡滑行到底哪个更省油？其实无论是空挡滑行、带挡滑行都有各自省油的不同应用场景，换句话说在不同的应用场景下空挡滑行、带挡滑行都能更省油，关键在于处于一个什么样的使用场景！

1.空挡滑行：车辆动能损失少、滑行的距离更长，但需要付出维持怠速的燃料，换句话说空档滑行发动机是处于喷友状态的！

2.带挡滑行：车辆动能损失大、可滑行的距离偏短，但在短距离之内发动机可以不喷油，也就是说在短距离的框架下，带挡滑行真的可以做到0油（理论），但终究还得提速对吧？结果一踩油门提速，之前依靠停喷节省下来的燃油也就都消耗回去了！

所以空挡滑行与带挡滑行相比，能否省油关键看距离；短距离下，带挡滑行即便动能大幅度消耗，但由于距离短，依靠残存的动能也能保持停喷状态滑到终点，这种情况下肯定是带挡滑行更省油（理论）；而空档滑行无论距离的长短它做不到停喷，所以虽然怠速消耗的燃油很少，但终究比停喷要多，所以在短距离滑行比如距离前方交通岗7、80米，遇到红灯采取带挡滑行肯定比空挡滑行省油！

带挡滑行所体现的省油在于短距离滑行的瞬态省油、而空挡滑行所体现的省油在于长距离下的稳态省油；所以谁更省油要分出高下的关键在于滑行距离，具体点说就是带挡滑行采取补充动能的油耗与空挡滑行持续怠速的油耗谁更多？所以分水岭还是在于滑行的距离；我们现在将场景改变一下，不再是上述的短距离几十米的滑行距离了，而是准备滑上一公里，测试的两车同款，变速箱一致、开始滑行前的车速一致，在这种情况下空挡滑行的距离一定比带挡滑行远，因为带挡滑行动能损失大，车速降低更快，所以在这个时候若想保持带挡滑行车辆与空挡滑行车辆同样的速度，就必须为带挡滑行车辆补油（补充动能），只要采取了补油动作，那么补充的油量就比空挡滑行车辆怠速消耗要高很多，所以保持这种同速状态直至空挡滑行车辆完全停止时，带挡滑行车辆的油耗就高于空挡滑行车辆了，所以在这种超长距离场景下，理论上空挡滑行更省油！

简单说明一下为什么带挡滑行时的动能损耗远比空挡滑行要高？因为空挡滑行时，车子依靠自身的惯性动能前进，因为没带挡，驱动轴与发动机之间不存在链接，所以空挡滑行时车子惯性动能只需消耗在拖动车子前进上；而带挡滑行则不然，由于带着挡，发动机与驱动轴之间存在链接（依靠变速箱），而带挡滑行发动机停喷不点火，这时曲轴就失去了维持运转的能量，可虽然失去了能量，但曲轴依然保持运转，原因就是车子的惯性动能在拖动曲轴保持它的运转，所以运动中的曲轴、活塞都在消耗着车子的惯性动能，所以带挡滑行车子动能消耗巨快、减速也快（类似发动机制动）；因为带挡滑行时车子靠惯性产生的动能要同时为拖动车子、拖动发动机运转所消耗，而空挡滑行时车子的动能仅消耗在拖动车子上，而不会给发动机提供任何动能！

非专业车评

汽车的空挡滑行，和带挡滑行的油耗，在等比时间距离上是一样的。无论是带挡滑行还是空挡滑行，当你彻底抬起油门的时候，电脑根据你油门的开启度，都会恢复到怠速800转左右的喷油量，这时不管你的车速有多快，都是处在怠速状态下的燃油喷油量。那么空挡滑行和带档滑行，在实际速度和距离上油耗是一样的吗？这里面就出现了差别，我的回答是不一样的，根

据大家的驾驶经验，假如车辆在平坦的高速道路上，以每小时120公里的速度，如果是空挡滑行估计至少可以滑行1.5公里以上，那么如果是带挡滑行绝对超不过1公里，（具体没有做过实验，只是根据经验估计），那么剩下的这500米，你就得重新加油门，这500米距离的油耗，就会高于前1公里的油耗，所以说在1.5公里的距离上，空挡滑行就会省油，带挡滑行油耗就会略有增加，长期坚持这种习惯，就可以起到省油的作用。

另外：解释一下另外一种说法，有些半吊子似懂非懂的理论专家说，电喷发动机在带挡滑行时，喷油嘴通过电脑的控制，给缸内是不喷油的，这种说法完全违背了发动机的工作原理，发动机一旦不喷油，缸内没有混合气，发动机点火系统虽然可以点火，但气缸是不可能做功的，吸进来的只是空气，空气在没有燃料的情况下是不能燃烧的，这时发动机就需要车辆的惯性，来克服发动机由于没有燃料而产生的气缸压缩阻力，这种气缸压力的阻力是很大的，根据我的经验判断（没有做过具体的测试），如果车辆以120公里的时速，

突然给发动机断电断油，即所谓专家们说的此时电脑不让喷油嘴喷油，此时车辆行驶的惯性距离不会超过150米，最后车辆在剧烈的顿挫中停止行驶，经常开车的朋友，或多或少的在路上都遇到过，发动机出现断电，断油或燃油烧干净的故障，此时的车辆惯性有多大，能滑行多少距离，想必大家心中都有数。所谓专家说的这种
断油技术，在车辆当中不是没有应用，而是有一定的前提条件，在大排量v8以上的高级发动机中，这种技术早已运用，这种发动机在中小油门时，为了更好的节油，电脑根据节气门的开启度，对其中的4个缸进行断油工作，而其他的4个缸必须保

持工作，当需要大油门的时候，电脑又会自动的重新给4个停止供油的缸进行喷油，此时8个气缸同时工作，但这种技术并没有应用在4缸发动机上，一则不适合4缸发动机，因为4个缸的发动机，给其中二个气缸断油，由于自身功率较小，气缸数少，发动机会产生严重抖动，二是技术也相对复杂，会增加制造成本，故此这种气缸的断流技术，并没有用在普通的4缸发动机上，而是用在高档的v8以上的发动机上。

任何理论都要遵循科学依据，不能凭空想象，胡说八道，否则，忽悠普通民众可以，但在专业人士面前就显得不懂装懂，滑稽可笑。

我心依旧128185031

题主这提问的关键要素，要看是什么技术类型的车以及在什么场合下使用——

早期化油器车

老解放、东风141、北京212以及上个世纪90年代中期风靡全国的上海桑塔纳、一汽大众捷达等车型，这些手动挡车在下坡时，距离短，可以踩住离合空档滑行，距离略长，甚至可以关闭钥匙空档滑行的，尤其是乘用车。我1996年开的老捷达化油器车，就是这么干的，成都到重庆，走成渝高速，一箱油50升，跑来回，轻轻松松省油。但是老解放、东风141等化油器卡车，如果在空车状态下，在下一般长度的坡时关闭钥匙空档滑行，省油也是肯定的，但是坡道不能太长，因为化油器卡车是气刹，坡太长，跑不了一会儿气就没了，没气就没刹车，所以只能跑一段后感觉刹车变软时必须点火带档跑一段，边跑边充气，充气足了，再关钥匙。长下坡如此循环反复操作，省油是肯定的。

电喷车

当下化油器车已经绝迹，市场上都是采用电喷技术的车辆。首先，电喷车是绝对不能熄火（关掉钥匙）滑行的，因为一熄火，电子转向助力、电子刹车助力能都关闭，车辆的方向锁死！电喷车行驶下坡时，车的自重和载人载货的重量，能使车辆有足够转动惯性使之保持滑行，而且随着加速度的不断增加，车会越滑越快，而车处于空挡时，发动机也要喷油维持怠速，但带档滑行可以使车在长距离滑行状态中长时间停止供油，达到最佳省油状态，在车辆即将到坡底还有300—500米时，如果此时再使用空挡滑行，排除发动机牵制力后让车辆有足够的惯性继续滑行，这样就可以保持车辆滑行更长距离，利用空挡滑行的长距离优势，也就是使用最小油耗代价换取最大距离来取胜，从而达到综合油耗的降低。或者在一般小坡使用空挡滑行，追求最远距离取胜。

空挡滑行无论从理论上还有实践中都证明确实省油，就算是变速箱有条件允许你使用这一操作方式，但是空档滑行的安全问题也面临极大挑战，也就是说在使用空挡滑行时，你必须选择有预见性安全的路况环境下才能使用，比方说高速上，直线下坡，坡段短，视线良好，车辆稀少等情况才可以使用。

而如果在山区下坡，回头弯道且呈下坡状态，路况非常复杂，随时有突发情况，所以坚决不能使用空挡滑行，毕竟失去发动机牵制力以及发动机辅助制动功能，仅仅凭借刹车系统的刹车距离要长的多，而且长期仅仅依靠轮毂或盘式刹车来控制车辆，还对车辆的整个刹车系统将造成早期磨损，使用寿命大大缩短，维修成本增高。

空挡滑行存在太多弊端，特别是安全隐患，所以目前我们国家还没有哪个厂家专门设计允许用于空挡滑行的变速箱。或许有人会问了，不带同步器的变速箱不就是可以空挡滑行了吗？其实不然，不带同步器的变速箱也同样在长期失去润滑条件下，加快磨损毁坏。所以说我们在选择获取省油利益的同时，更应该对比付出的代价，撇开空档滑行的安全问题，即使空档滑行也许省了一点油，但是其他部件的磨损也可能使你得不偿失！

勒克儿

这个问题的争论已经存在了很长的一段时间，公说公有理婆说婆有理，基本是谁也说服不了谁，又拿不出切实可信的有效确凿证据，两下里争锋夺槊，各不相让。

说空档滑行省油的人群，大都是具有多年驾龄以上的老司机，有多年的自驾感受，也有来自操控的体验，是最直接的实践论者。

另一派则是新型车辆的所谓公知者。这些人大都比较年轻，驾龄不长，但受教育程度较高，接受新生事物的能力较强，是典型的理论派。

我个人也是个老司机，权算一个实践派。无论是前期的化油器还是现在的高端电喷，都买过，也都有所体验。即便是现在，我依然还保持着空档滑行的习惯，并打算一直沿用下去，没有更改的打算。

空档滑行之所以省油，是因为车子置于空档位置，没有了机械咬合与物理磨合，处于无阻碍的前行状态，没有了阻力的滑行，您笨脑瓜儿想一想都能清楚省不省油。再说了，空档滑行的距离要比挂档滑行的距离起码多出一倍以上，以里程换油耗，您说这有毛病吗？

有人说空档滑行，依然是在怠速行驶，发动机依然在输出功率，省油是根本不可能的事。但我禁不住想问一句：您这挂档滑行，就不是处于怠速状态了吗？油耗不也是照样在蹦字吗？

我的车子也是电喷的，也有油耗显示。空档滑行有油耗消耗显示，带档滑行照样也有油耗消耗显示，两者数值基本相同，油耗的高低有什么区别吗？

单纯的按照行车里程来算，同样的速度状态下，空档滑行1000米，挂档滑行350米，您说那个更省油？

奉劝那些总爱钻牛角尖愚弄新手的所谓汽车专家，您还是省省吧，不要继续睁眼说瞎话了，事实胜于雄辩，在强大的事实面前，难道您还有什么参照物和可比性吗？

龙吟148119260

毋庸置疑，空挡滑行肯定是省油的！

单纯从油耗角度来比较，现代电喷车带挡滑行时会停止喷油，而带档空档滑行时发动机怠速运转，因此是省油的，但是综合行驶距离来看，带档滑行时发动机阻力会使滑行距离大大缩短，空挡滑行行驶距离更长，当然，从安全角度来说，空挡滑行省油但是不一定安全！

空档滑行时，发动机处于怠速状态，一直运转

很多老司机都有一个习惯，那就是利用空档滑行达到省油的目的。从纯粹的油耗角度来说，空挡滑行是没有带挡滑行省油的，因为空挡滑行时为了防止发动机熄火，发动机处于怠速喷油状态，实际上也是有油耗的。

现代的电喷车在一定时速下，带档滑行时会停止喷油

而现代的电喷发动机在一定的时速、一定得档位时，带挡滑行时ECU会控制喷油嘴停止喷油，一直到逆序喷油点的传所。一直到逆序喷油点时，喷油嘴重新喷油，从这个角度来说，电喷发动机，带档滑行时是省油的。

汽车油耗要综合考虑

电喷发动机，带档滑行可以停止喷油，降低油耗，是相应的行驶发动机的阻力也会影响汽车的前进，降低滑行距离，总的来说，停止喷油所节省的些许油耗，根本不足以供汽车行驶这么长的里程，因此，实际上还是空挡滑行省油。综合考虑到驾驶的安全，不建议空挡滑行。

关键词：逆序喷油点

发动机带挡滑行时，发动机转数较高，当松开节气门（加速踏板）发动机当前转数需要的进气量大于怠速运转的进气量。为了降低油耗，ECU往往会控制喷油嘴停止喷油，当发动机转速降低到一定转数以后，为了防止发动机熄火，往往在这个转数下重新喷油，这个重新喷油的转速就是逆序喷油点。一般来说。在1200到1300转左右。

众口说车

空挡滑行省油吗？在以前的车型上，空挡滑行是有一定省油的道理的。空挡时，发动机断开与变速器的动力连接，发动机转速可降低到怠速转速，相比带挡行驶的转速逐渐下降至怠速转速，这段时间内发动机消耗的油无疑是减少了很多的。

但是现在的车上，空挡滑行基本上是不省油的。因为现在车上为了做到油耗更低，在ECU中设置了Fuel-cut逻辑，也就是断油。在对应车速下，松开油门或者刹车时，发动机在一定的RPM范围内会停止喷油，这短时间发动机的耗油量是0，这里发动机并不是熄火。断油的前提是带挡，空挡滑行时断油不会工作。在Fuel-cut的时间里，带挡滑行比空挡滑行更省油。

我们可以假设一个情况，滑行1km，假设1km之后带挡滑行至怠速转速，一种是空挡滑行1km，另一种带挡滑行，600m后断油结束。这样来看，空挡滑行油耗一直是固定的怠速对应的油耗，而带挡滑行，前600m油耗是0，后四百米发动机转速从1400rpm逐渐降低到怠速rpm，这段时间油耗是高于空挡滑行的。但是综合起来带挡滑行还是相对更省油。

空挡滑行时，发动机是一直处于怠速状态的，长时间怠速容易产生积碳，对于发动机来讲并不好，实际带挡滑行产生的断油足够省油，滑行距离也并不是特别长，因而一般不需要空挡滑行。如果滑行距离长，期望油耗更好，那么可以带挡滑行和空档滑行结合起来，一般断油结束rpm在1200-1500rpm，之后可以掰空挡继续滑行。

鲸鱼Auto

如今的电喷车在松油门带挡滑行状态，由车轮反拖曲轴旋转，发动机理论上是不喷油的，此时瞬时油耗就是零，没毛病。

但是这种情况也有例外。比如当发动机转速跌到约1200转以下时，ECU为了避免发动机熄火要么选择降挡，要么选择喷油维持怠速，这个转速叫发动机的逆序喷油点。而这个状态瞬时油耗就有数字了，而且因为车速比较慢，燃油效率低，瞬时油耗显得很高，百公里二三十升都正常。

至于空挡滑行，发动机没有额外负载，就必须喷油来维持怠速。以我的蔚揽2.0T为例，热机状态表显怠速油耗为0.8-0.9升/小时。折算成空挡滑行的百公里油耗，就和速度成正比。我们可以简单算笔账，假如60km/h滑行，折算成瞬时油耗是百公里1.33-1.5L，30km/h滑行，分子减小了50%，瞬时油耗自然翻倍，为百公里2.67-3L。所以，电喷车空挡滑行不如带挡滑行省油，是有道理的。

不过还有一种情况，AT和CVT变速箱因为带有液力变矩器，很多时候发动机和车轮之间不是刚性传动，中间还隔着一管油液。如果液力变矩器没有锁止（锁止后就是刚性传动），收油滑行时，发动机转速会因为油液的阻力回落到1000-1200转左右，这时候变速箱的输入端和输出端转速就不同步了，车轮反拖发动机的动能不一定能把发动机维持在怠速之上，所以很可能触发逆序喷油点，从而持续喷油维持运转。像这种情况，可能就不如配同款发动机的手动挡车空挡滑行更省油了。

学究又不正经的杂货铺

实际情况确实是现在的发动机空档滑行会比带档滑行费油，不单止逻辑成立，而且还是电喷发动机的基本原理。

要很好理解这个问题，那就要从电喷发动机的工作原理说起，可能会比较枯燥，但还是请各位耐心的往下看！

现代电喷发动机是依靠各个传感器来提供数据，ECU根据传感器反馈回来的数据进行供油、供电，发动机才能正常运转。

首先通过安装在空气滤清器附近的空气流量传感器收集进气量（单位时间内进入发动机的空气体积），然后根据水温传感器提供的发动机工作温度来决定开路循环的加浓喷油量或者闭路循环的最佳空燃比喷油量（这里要提一下最佳空燃比14.7:1，简单理解就是14.7个体积的空气混合1个体积的燃油）。当气缸吸入喷油嘴根据ECU指令喷射出来的燃油与空气混合的气体，最后进行压缩冲程时根据凸轮轴角度传感器和曲轴位置传感器来决定点火时间，最终燃烧爆炸完成做功冲程，这就是最简单的电喷发动机工作原理。

说完原理后再来说说空档滑行和带档滑行在发动机ECU程序里的控制设定。

空档滑行可以简单理解为发动机空负荷运行，也就是怠速运行，发动机使用最少的燃料来保证最基本的运转，也就是怠速工况，当然也会消耗燃油。

带档滑行会比较复杂，当车辆在一定速度范围内（例如时速10公里以上80公里以下，根据不同车型，不同发动机的标定会有所差异），当油门抬起，节气门关闭，也就是驾驶员的收油动作。ECU监测到车辆在速度范围内而节气门关闭，这时会执行断油程序，也就是喷油嘴不在供油，发动机不再输出动力，以达到减少油耗和发动机制动的效果。低于速度范围为了维持发动机运转不会断油，高于速度范围为了车辆安全也不会断油。

所以说在一定程度上，带档滑行是会比空档滑行省油和安全的。