修车人玩车

有这个可能。这两年汽车市场已经饱和，市场竞争非常激烈。加上现在特殊时期，各大4S店门可罗雀，要消化库存今年任务非常艰巨。但提醒要注意的是，很多大品牌产品经常接各种大优惠推销库存车及一些严重简配的“促销版”，消费者要擦亮眼睛，千万不要只看价格而忽视产品的实际品质！

非哥撩斋

疫情之后：汽车市场会出现一轮残酷的价格战

社会问题本篇不讨论，只综合一些显而易见的改变对车市的影响进行分析，重点为本轮影响不仅限于对企业的影响，C端市场的购买力必然会出现下滑。

第一节：刚需与能力

静下心来回想2003年的萨斯，感觉就像昨天的事情；一次全国性的疫情对于实体经济的影响之大令人哀叹，作为经历者对于压力的感受可以说是相当深刻。那么2020年的新冠疫情是否会带来相同的影响呢？

理论上肯定会有，但其程度要以疫情持续的时间决定；目前无法确定还会持续多久，只是情况似乎并不乐观，那么这一阶段带来了哪些问题呢？

• 收益归零

• 开支加剧

• 储备开支加剧

• 债务偿还压力

这四点至少对于没有“铁饭碗”的绝大多数普通务工人员而言是匹配的，虽然面对疫情大家不得不配合执行隔离政策，但是坐吃山空的事实也不能否认。且正常生活的开支成本有所上涨，生活压力会改变人的消费观；同时在透支消费成为常态之后，相信有诸多撑起车房以及奢侈级大宗消费品市场的年轻人压力更大，具备正常经营性债务或特殊债务的人们可能会欲哭无泪，消费观则会在相当大的范围内改变。

很多从事行业分析的同道似乎有些盲目乐观，认为能一定程度隔离外部空气的汽车，会成为人们储备防护的首选消费方向。对于这种评价只能说这些分析师的分析角度不够宏观，分析行业发展的基础并不是企业的技术或者产品线规划，而是消费市场的核心动态变化；谁都知道汽车好，买不起又怎么办？

这就是疫情对消费观的改变，人总不能生活在汽车里，面对这种疫情最理想的防护状态是宅在家里储备好口粮；所以这一轮疫情对C端消费市场的影响很有可能会是空前的程度，连续增长十余年的汽车市场在2019年因排放升级速度过快出现了下滑，2020年则有可能因购买力的下降，以及消费观从透支消费改变为偏向储蓄而出现程度可能更大的下滑。

任何行业的分析都要基于人来分析，脱离了用户心态的分析都是空谈。

第二节：汽车平均价格走势预测

基于第一节的分析得出的结论为消费市场的体量会有缩减，产销量无法达到理想的销量则需要减产，然而这种恶性循环并不应该出现。所以二度刺激消费市场则非常有必要，但面对事实购买力的下降则只能以降价求生存。且透支消费观如退居二线，那么中高端与豪华等级汽车的市场占有率必然被压缩，那么第一轮展开价格战的必然是这些车，随着而来的则是链式反应。

简而言之为豪华品牌压缩中端车，中端车挤压普通合资品牌的生存空间，合资品牌下探至消费级与一线国产汽车展开市场份额的争夺战，整个车系的价格都会下探。所以疫情之后车市的价格曲线可能又会引起车企们的“哀鸿”，也就是开始了第二轮自然界催动的企业优胜劣汰；一线车企能够在这一轮下探过程中以薄利多销的方式维持正常运转，而大多数生存本就艰难的二三线车企则有可能被行业清洗了。

总结：疫情过后百业待兴，不过各个领域的发展都会出现白热化的竞争；在这一阶段内消费市场与供给市场虽仍可以稳定健康的生态，只是整体氛围不见得会特别积极。

天和Auto

疫情过后汽车价格很难大幅度下降。最会跟风的就是商人，前几天网上出现加油站关闭的谣言，很多人在降价前一晚去把油加满、降价后谣言不攻自破。这次疫情也是如此，疫情导致工厂延迟上班、下游配件产能不足，汽车产能也会受限制，短时间难以恢复。

因此一部分没有汽车的家庭、或者以前没有觉得汽车有多么重要的家庭，经历这次疫情后就会觉得有一辆私家车是多么的重要。因此疫情过后购车欲望被激发，一部分没有汽车的人也会萌生购车的想法。疫情结束后，短期内民众对公共交通工具还会有一定的“排斥感”，也会导致汽车销量上升。

这个机会是千载难逢的，汽车产量短时间内难以恢复。在需求量激增的情况下汽车的优惠幅度肯定会缩减，并不会出现大规模的优惠。尤其是经济性轿车，门槛低是未来销售主力。而一些高端车可能就不如经济性汽车乐观了！高收入家庭并不会缺少汽车，换车也只是少数人的想法。因此疫情过后经济性轿车优惠幅度会缩减，豪车优惠幅度会增加。

水墨丹青一世情

我的观点，会出现优惠，但不会大幅度优惠：

一、站在买方视角看：

1、疫情将原本打算买车的刚需阻挡在家里，导致消费暂时收紧。但疫情过后，这部分人该买还是会买，消费会被释放。

2、也有部分消费者会因为疫情导致的经济下滑减小对未来的预期，暂时放弃购车计划或者延迟计划。这部分人群有多大取决于疫情对经济的影响程度。

3、公共交通带来的疫情扩散恐慌会促进分消费者购买家用轿车。

4、公共交通发达加上堵车、停车困难等问题，导致汽车消费并非迫切。

二、站在卖方市场看：

1、疫情导致生产规模萎缩，供应不足，段时间内出现供不应求，特别是部分爆款车型，比如CS75PLUS、哈弗H6应该不会出现较大优惠。

2、经济下行压力大，但市场远未饱和（每前人汽车拥有量与发到国家还有差距），不会断崖式下降，未来十年市场依然会坚挺。

3、竞争激烈，成本压力大，在7-8月会进行适当促销。

综上，疫情过后，汽车价格不会出现大幅度优惠。

车辇天下

2020年伊始的疫情牵动着全世界的心，对于各行各业的影响不可谓不大。朋友圈流传着一个段子：一觉起来，假期延长7天；一觉起来，假期延长10天；一觉起来，假期延长20天。不敢睡了，怕老板说：不用来了，公司没了。

2月10号之后，因为医疗防护物资稀缺，大部分的中小企业依旧无法复工，造成的经济损失更是无法估量。对于汽车行业，无论是线下服务类型的门店，供应商和汽车制造企业都遭受重创，所以疫情过后的产量肯定短时间内无法供应齐全。很多人问我疫情过后会不会迫于现金流的压力汽车大幅降价，创造一个买车的好时机。但是就我个人的判断，处在寒冬的汽车产品会在疫情之后迎来新生，大家期待的降价可能会存在很短的时间但一定不会长。当然一切都还要依赖疫情到底还要持续多久，我们暂且乐观的估计三月之后一切生产恢复正常。

私家车的重要性在疫情中展露无遗

在过去的半个月中，相信几乎所有家庭都意识到了私家车的重要性。在公共交通停运，缩减班次并且不再安全之后，私家车成了出行中和口罩同样重要的东西。我咨询了身边在4S店工作的朋友，所有门店恢复营业几乎都推迟到了3月1号之后，配件厂家也都没有恢复生产。而身边准备购置第一辆车和添置一辆家用车的朋友已经迫不及待地要去提车了。所以我们简单的从供需关系来看，疫情之后汽车市场的重新崛起指日可待。

家用车的选择或将变“大”，合资车市场或被压榨

疫情期间，囤货成了很多家庭都经历的全家大作战。一辆经济适用型的小车似乎无法满足一大家子的需求，SUV或许在之后成为更多家庭的选择。豪华品牌入门级车型车价持续走低，合资车型的竞争力越发薄弱，由此我们可以再次大胆预测为了竞争新一轮的市场份额，部分合资车型会有短暂的下降趋势，有意向选购合资车型的朋友推荐持续关注车市。

汽车市场宏观预测，持久影响力还看供需

如果我们想要更长远一些的预测疫情之后汽车价格的走势和车市的整体情况，更重要的影响因素依旧是供需。其实在过去的两年里，周边生活设置，公共交通的建设以及互联网生活的越发便利，持续的压缩着本来蓬勃的汽车市场，很多人不再把汽车作为生活必备的选项。而2020年初这场旷日持久的战“疫”，或许将给老百姓更为持久的消费影响。包括医疗防护物资的日常购置，私家车的必要性和更为稳健的保险以及资产配置，都在疫情期间被加速提上了日程。

疫情之后，百业待兴，尽管对于很多中小企业来说是一次重创，对很多家庭来说是巨大的灾难。但塞翁失马，焉知非福，若是更宏观的看待很多事情，又或许能看到新的机遇和选择。我们从来不害怕灾难，因为我们不仅能够打败它，还能焕发更蓬勃的力量建设新的时代。

马头人车库

我是梅孝东，一位让生意和说话变得更高效的自媒体人。欢迎你的关注，同时很高兴回答你这个问题！

疫情过后，汽车价格会出现大幅度优惠吗？我觉得这个短期来看，不会出现大幅度的优惠。我认为主要有这几点原因。1、从购买汽车的C端客户刚需角度来看。此次疫情，基本上每个人都被隔离在家，没有上班，大部分人都没有收入。所以疫情过后，人们主要是去抓收入，而不是去购买汽车🚙。需求不是很大，到4S店买车的人少，价格再优惠也少有人买。所以我觉得价格不会有大幅度优惠。2、从4S店以及厂家为代表的B端来看。此次疫情给很多汽车厂家以及4S店都带来了不小的冲击。要购买汽车的，早在年前就已经购买了，所以库存啊这些应该都不是很多。加上疫情影响，汽车厂家没有开工，就没有新的汽车生产出来，没有供给，价格也没有优惠。4S店也一样，没有人到访，汽车也很难卖出去。3、从社会大环境来看，一月和二月全国经济都比较萎靡，甚至停滞。购买汽车是一个家庭或者公司占比比较大的支出。收入没有了，也没有心思去购买汽车了。 以上是我个人不成熟的分析，请大家多多指正💐

梅孝东

废话不多说，汽车价格应该不会出现大规模降价波动的。

本来年初就是淡季，降价一定会有，但不会有什么太大影响。汽车价格趋势是在走低，这是整体汽车市场不景气。不是疫情的责任。还有就是，汽车市场已经进入微调整期。因此，我觉得应该区别看待问题。具体细分，不同价位区间，比如家用车，微面，豪车，皮卡，SUV，mpv，根据市场需求会有调整。根据品牌车系的不同，市场还在持续，德系车，日系车，韩系车，国产车，法系车都在不断细化分流。

消费者是裁判员，好的车型我们要投他一票，不好的车型，滚一边去。这是我的观点。欢迎大家留言，说出你的看法。

车有德

回答是肯定的，各个行业开工明显不足，疫情发展后果不堪设想，谁有心情去买车啊。传统燃油车不卖力降价促销才怪。

石化行业从业者

此次疫情对全国多数行业都造成了不同程度的影响，整体来说负面影响在疫情结束后也会持续一段时间。目前全国85/%的车行和4S店都因为本次疫情延迟开工，也就是说整个2月份可能会创造史上销量最差2月份！而且这种影响对车市这种线下交易的模式很有可能会持续到3月份，销量上的锐减几乎是板上钉钉的事了！由此导致的主机厂商减产可能在百万辆往上。

这次疫情的影响对整个车市是全面的，除了整机厂商和车行外，相关的配套产业也不可避免受到冲击，目前多家跨国车企和零部件企业都安排撤离外籍在华员工，并延迟或取消员工前往中国的出差计划。韩国、日本、印度等国家的部分汽车企业正制定暂时停产、寻找替代供应商等决策，以应对中国疫情对供应链带来的影响。韩国现代汽车因为中国供应链暂时停止供货，不得不停止生产某些车型。此外，塔塔汽车、特斯拉等车企表示，疫情可能会影响自身盈利表现。

但是由此认定疫情过后大幅降价是不现实的，相反汽车的消费被停滞很可能是暂时性现象，在疫情结束之后，汽车消费可能迎来报复式增长。而随着此次疫情的冲击，汽车企业也呈现出了诸多变化。

本次疫情导致的大面积公共交通停运对那些没有车的消费者是一个极大的刺激，网上很多帖子报道有人生病了因为出租公交停运无法去医院。很多人可能突然就有了购车的“决心”！毕竟对于大多数人豪车买不起，几万块的国产车还是有的是的，也不是什么太大的经济压力。

而且在这些人中，有很多之前并不是私家车的拥趸，甚至有一些人认为随着共享汽车和租车等新业态的出现，购买汽车已经没有必要。但现在，变化已经悄然出现，很多人的出行观念已经发生了改变。安全和便利性激发了潜在的购车需求，这给连续两年负增长，且正遭受疫情冲击的汽车业带来一丝回暖的希望。17年前“非典”爆发的2003年，汽车消费并未受到负面影响，反而保持了较高增长，其中轿车增长75%，比2002年的54%提升了21个百分点。

所以本次疫情过后，车价上升的几率不大，但是大幅降价也是不现实的，但是销量很大几率会迎来一波不小的爆发，况且除了新车之外，在我们身边还有一个庞大的二手车市场！

Myautotime

疫情过后不会有大幅度降价。

第一，价格弹性不足，降价对销量帮助不大。疫情期间客流几乎为零，疫情过后需要较长时间恢复，等客流恢复之后再降价，促进成交。

第二，工厂停产停工多日，导致库存不足。春假期因疫情延长，造成产能停滞。尤其是武汉及周边，作为汽车重要的生产基地之一，整车和供应链的恢复生产将严重滞后。

第三，本已经生存艰难的经销商，很难大幅降价亏本销售。

關鍵字: 库存 传染病 优惠